鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系構(gòu)建研究

郭曉黎

（中國鐵道科學研究院集團有限公司 標準計量研究所，北京 100081)

1 概述

根據(jù)中國鐵路總公司實施的《鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015—2017年建設計劃》(鐵總計統(tǒng)[2015] 0232號)[1]，我國規(guī)劃建設208個一級、二級鐵路物流基地，以及若干個三級鐵路物流基地。由于鐵路物流依托鐵路貨運發(fā)展而來，因此，鐵路物流基地具備了傳統(tǒng)貨運作業(yè)功能。同時，為了滿足向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展需要、充分發(fā)揮在社會供應鏈中關(guān)鍵節(jié)點作用，鐵路物流基地也具備了相應物流服務的基本及增值功能。隨著近年來鐵路物流基地建設規(guī)模的進一步加快，科學合理地對鐵路物流基地運營狀況進行綜合評價，對于發(fā)現(xiàn)薄弱業(yè)務環(huán)節(jié)、完善經(jīng)營管理模式、引導政府投資力度等方面具有重要的現(xiàn)實意義。

鐵路物流基地運營狀況的綜合評價與鐵路物流基礎業(yè)務統(tǒng)計、指標體系構(gòu)建密不可分，前者是獲取指標數(shù)據(jù)的前提與手段，后者則提供了具體考察的依據(jù)與標準。張志俊[2]在分析我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計現(xiàn)狀基礎上，從社會物流總值、社會物流總成本、物流產(chǎn)業(yè)增加值、物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額、貨物運輸量、主要物流設備數(shù)量、主要物流設施數(shù)量、物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)和第三方物流使用率等方面構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系。為解決目前物流統(tǒng)計指標體系存在的不全面、不充分問題，楊秀艷等[3]構(gòu)建了反映物流總量和服務質(zhì)量2個方面的統(tǒng)計指標體系，提出物流統(tǒng)計應綜合多種統(tǒng)計調(diào)查方法并輔以物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺。王丹竹等[4]以鐵路物流總包業(yè)務為研究對象，從物流業(yè)務規(guī)模、物流經(jīng)營效益和物流服務質(zhì)量3個方面，構(gòu)建了鐵路物流總包業(yè)務統(tǒng)計指標體系，同時基于層次分析法對18個鐵路局集團公司物流總包業(yè)務水平進行了綜合評價。王丹竹[5]結(jié)合我國鐵路物流基地建設運營現(xiàn)狀，從基本情況、業(yè)務量、經(jīng)營效益、設施設備及服務能力、社會及環(huán)保貢獻5個方面建立鐵路物流基地運營評價指標體系，并運用基于變權(quán)分析法的鐵路物流基地運營評價模型分析某鐵路局集團公司三級鐵路物流基地運營狀況。趙林等[6]構(gòu)建了基于經(jīng)濟社會發(fā)展、資源利用效率、環(huán)境質(zhì)量情況、污染控制情況和園區(qū)管理現(xiàn)狀5個層面的物流園區(qū)綜合績效評價指標體系，同時運用層次分析法和模糊數(shù)學法對天津某物流園區(qū)發(fā)展情況進行綜合評價。李遠遠[7]以區(qū)域物流系統(tǒng)為研究對象，從驅(qū)動力、基礎條件、外部環(huán)境和實際運作4個角度建立了區(qū)域物流系統(tǒng)綜合評價指標體系。劉敏等[8]通過構(gòu)建基于物流作業(yè)效率、服務質(zhì)量、信息化水平、經(jīng)濟效益和社會效益的鐵路物流園區(qū)運營績效評價指標體系，綜合運用熵權(quán)法與灰色關(guān)聯(lián)法對遼寧省某鐵路物流園區(qū)進行測算分析?？蹈Ｈ猍9]在借鑒美國、德國和日本鐵路物流中心實踐經(jīng)驗基礎上，提出基于運營水平、服務能力和發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心績效評價指標體系，同時利用改進的TOPSIS法對某鐵路局集團公司物流中心進行分析，為提升鐵路物流中心績效提出一系列改進措施。

結(jié)合現(xiàn)有研究成果不難發(fā)現(xiàn)，目前對于鐵路物流基地運營綜合評價問題的分析較少，并且傳統(tǒng)社會物流園區(qū)統(tǒng)計指標體系無法滿足鐵路運輸企業(yè)由運輸生產(chǎn)型向市場經(jīng)營型發(fā)展的需要。由于鐵路物流基地統(tǒng)計工作尚屬初期探索階段，僅有的《鐵路物流基地統(tǒng)計暫行辦法》(鐵總計統(tǒng)[2017] 153號)[10]也只是從鐵路物流基地基本情況和生產(chǎn)經(jīng)營2個方面制定了相關(guān)規(guī)定與要求，而服務于中國鐵路總公司、鐵路局集團公司綜合評價鐵路物流基地運營狀況的統(tǒng)計指標體系仍然缺失?；诖耍瑥慕y(tǒng)計指標來源、設計原則、指標體系框架等方面進行研究，為鐵路物流基地運營綜合評價提供參考。

2 鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標來源

為發(fā)揮設施設備和經(jīng)營管理2個層面的規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟的突出優(yōu)勢，通過將運輸、包裝、倉儲、流通加工、配送、裝卸搬運、信息處理等功能有機結(jié)合，在滿足社會客戶及入駐企業(yè)差異化需求的基礎上實現(xiàn)發(fā)展鐵路自身業(yè)務的雙贏目的，鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系的構(gòu)建首先應緊密結(jié)合各項業(yè)務功能，為其統(tǒng)計工作及量化評價提供基礎指標來源與數(shù)據(jù)支撐。

2.1 運輸業(yè)務統(tǒng)計

運輸是鐵路物流基地最基本、最重要的業(yè)務環(huán)節(jié)，為滿足客戶對運輸方式和運輸時間的差異化要求，鐵路物流基地利用既有設施設備或通過租賃、購買一定規(guī)模的運輸工具以組織運輸作業(yè)，在規(guī)定時間內(nèi)以高品質(zhì)、低價格將貨物運至指定地點。在運輸業(yè)務統(tǒng)計過程中，主要涉及不同運輸方式線路里程及密度、運載工具數(shù)量及運載能力、貨物發(fā)送量及周轉(zhuǎn)量、平均運送速度及時間、百萬噸公里燃料消耗量、運輸收入及成本、運輸成本費用利潤率、貨運事故次數(shù)及經(jīng)濟損失、運輸貨損量及貨損率等。

2.2 包裝業(yè)務統(tǒng)計

包裝是鐵路物流基地為提高作業(yè)效率、減少裝卸和運輸過程的貨損而使用適當?shù)牟牧稀⑽锲泛图夹g(shù)對貨物進行包裝作業(yè)，對銷售包裝進行拼配、組合和加固，形成適合于運輸和配送作業(yè)的組合單元[11]。在包裝業(yè)務統(tǒng)計過程中，主要涉及不同包裝容器數(shù)量及容積、包裝設備數(shù)量及能力、人均包裝量、平均包裝時間、包裝容器利用率、包裝設備利用率、包裝收入及成本、每噸包裝貨物利潤、包裝貨損量及貨損率等。

2.3 倉儲業(yè)務統(tǒng)計

鐵路物流基地倉儲業(yè)務克服貨物生產(chǎn)與消費在時間上產(chǎn)生的差異，進而保持貨物使用價值，滿足市場需求。由于鐵路運輸能力相對較大，通常經(jīng)由鐵路的貨物大多具備種類多、批量大的特點，因此，強大高效的倉儲服務是鐵路物流服務的中心環(huán)節(jié)。在倉儲業(yè)務統(tǒng)計過程中，主要涉及倉庫數(shù)量及面積、集裝箱堆場面積、雜貨堆場面積、散貨堆場面積、平均庫存量、庫存周期、倉儲設備利用率、倉儲收入及成本、每噸倉儲貨物利潤、賬貨相符率、缺貨率等。

2.4 流通加工業(yè)務統(tǒng)計

流通加工是鐵路物流基地在貨物流通過程中為更好地適應市場需求變化、節(jié)約運輸資源、提高物流運作效率、減少物資消耗而提供的一種重要的配套物流服務功能，包括零部件裝配、商品貼標簽，以及分割材料、拼裝集裝箱等[10]。在流通加工業(yè)務統(tǒng)計過程中，主要涉及不同流通加工設施設備數(shù)量及能力、人均流通加工量、流通加工設備利用率、平均流通加工時間、流通加工收入及成本、單位貨物流通加工利潤、流通加工質(zhì)量事故率及賠償率等。

2.5 配送業(yè)務統(tǒng)計

配送是鐵路物流基地根據(jù)客戶需求，通過組織運輸方式、運輸路線等，在規(guī)定時間內(nèi)將貨物運達指定地點，實現(xiàn)“門到門”的配送服務[12]。通常配送方式主要包括利用鐵路專用線與其他運輸方式相結(jié)合的配送模式、利用除鐵路以外的公路或其他運輸方式直接配送的模式。在配送業(yè)務統(tǒng)計過程中，主要涉及不同配送設施設備數(shù)量及能力、配送中心數(shù)量、配送貨物數(shù)量、平均配送速度及時間、配送收入及成本、單位貨物配送利潤、配送正點率等。

2.6 裝卸搬運業(yè)務統(tǒng)計

裝卸搬運是鐵路物流基地在同一區(qū)域范圍內(nèi)，為改變貨物存放狀態(tài)和空間位置而進行的作業(yè)活動[12]。由于裝卸搬運貫穿于整個鐵路物流服務的始終，因此，鐵路節(jié)點裝卸搬運能力成為提高整體物流效率、降低物流成本、保障服務質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。在裝卸搬運業(yè)務統(tǒng)計過程中，主要涉及裝卸搬運設施設備數(shù)量及能力、裝卸搬運數(shù)量、平均裝卸搬運時間、裝卸搬運機械燃料消耗量、裝卸搬運收入及成本、單位裝卸搬運利潤等。

2.7 信息處理業(yè)務統(tǒng)計

鐵路物流基地信息處理是利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)和技術(shù)，通過采集、傳遞、存儲、分析、發(fā)布等活動，為鐵路物流基地經(jīng)營實體、入駐企業(yè)以及社會客戶提供物流作業(yè)明細和資訊信息?，F(xiàn)階段以原始記錄綜合應用為核心的運輸生產(chǎn)全過程統(tǒng)計創(chuàng)新了傳統(tǒng)機輛統(tǒng)計方法，為提供全程信息服務奠定了堅實基礎。在信息處理業(yè)務統(tǒng)計過程中，主要涉及信息處理設施設備數(shù)量及能力、信息處理量、平均信息處理時間、信息處理收入及成本、單位信息處理利潤等。

3 鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系設計原則

為科學合理地構(gòu)建鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系，在充分結(jié)合上述業(yè)務統(tǒng)計的前提與基礎上，一方面需要借鑒國內(nèi)外發(fā)展成熟的社會物流園區(qū)綜合評價的成功實踐，另一方面也需要考慮與國內(nèi)《物流園區(qū)統(tǒng)計指標體系》(GB/T 300337—2013)、《物流園區(qū)服務規(guī)范及評估指標》(GB/T 30334—2013)、《物流園區(qū)分類與基本要求》(GB/T 21334—2008)相關(guān)國家標準，以及中國鐵路總公司《鐵路物流基地統(tǒng)計暫行辦法》的關(guān)聯(lián)性、統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性，具體基本設計原則包括以下方面。

3.1 綜合性與專業(yè)性原則

從中國鐵路總公司角度而言，通過構(gòu)建三級鐵路物流基地，發(fā)揮對國家級、區(qū)域級和地區(qū)級流通節(jié)點城市經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎性支持作用，滿足鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的實際需求。從入駐企業(yè)角度而言，更多關(guān)注的則是借助鐵路物流基地各項規(guī)?；I(yè)化的設施設備及物流服務能否為其帶來運營效率和效益的逐步提升?；阼F路物流基地這種雙重地位或作用，指標體系的構(gòu)建應綜合考慮中國鐵路總公司和入駐企業(yè)的不同需求，同時在保證綜合性的基礎上也應充分反映鐵路物流基地運營狀況的各專業(yè)化方向，實現(xiàn)從鐵路物流基地投資建設、設施設備、運營效率、運營效益、服務質(zhì)量等方面的系統(tǒng)考察及監(jiān)督管理。

3.2 系統(tǒng)性與針對性原則

鐵路物流基地統(tǒng)計是一項極為復雜的系統(tǒng)工程，同時指標體系構(gòu)建的目的在于全面反映不同發(fā)展階段下鐵路物流基地的運營效率和效益狀況，因而在構(gòu)建過程中首先應遵循系統(tǒng)性原則。在指標覆蓋范圍、層次劃分和內(nèi)涵定義等方面均應反映鐵路物流基地綜合性、本質(zhì)性特征，而各類指標之間也應協(xié)調(diào)統(tǒng)一、相輔相成。由于物流活動內(nèi)容多樣、方式靈活，涉及經(jīng)濟行為主體較多，為避免指標體系陷入“范而全”的誤區(qū)，應根據(jù)不同管理決策者所要實現(xiàn)的目標，進行有針對性、代表性的篩選，突出指標體系“少而精”的優(yōu)勢，進而為解決管理決策者最關(guān)注的問題提供依據(jù)。

3.3 科學性與操作性原則

鐵路物流基地運營指標體系是綜合評價鐵路物流基地運營狀況的基礎條件和前提保障，其好壞直接影響了管理決策者制度實施的優(yōu)劣，因此，應遵循科學性、合理性原則。以統(tǒng)計調(diào)查、績效評價基本理論與方法為指導，充分借鑒國內(nèi)外物流園區(qū)多年積累的實踐經(jīng)驗，綜合考慮國內(nèi)鐵路物流基地發(fā)展現(xiàn)狀，使各類指標具有精確的內(nèi)涵界定與計算方法。由于目前鐵路物流基地統(tǒng)計基礎較為薄弱單一，指標體系設計應切實可行、簡便易行，由相關(guān)專業(yè)統(tǒng)計人員采集、處理基礎數(shù)據(jù)，保障數(shù)據(jù)質(zhì)量的可靠性。

3.4 適應性與前瞻性原則

現(xiàn)階段鐵路物流基地綜合評價主要服務于中國鐵路總公司、鐵路局集團公司對于鐵路物流基地規(guī)劃建設的戰(zhàn)略調(diào)整，一方面發(fā)現(xiàn)并解決已投入運營的鐵路物流基地存在的問題，另一方面為在建的鐵路物流基地充分發(fā)揮應有功能和作用提供依據(jù)。因此，評價指標體系應緊密結(jié)合鐵路物流基地建設及運營現(xiàn)狀，適應貨運發(fā)展新時期、新形勢下的內(nèi)外部環(huán)境。除了遵循適應性原則以外，為避免過度追求短期效益而損害長期發(fā)展?jié)撃?，應同時兼顧長期性與短期性目標，使指標體系具有一定擴展性與前瞻性，滿足未來對于鐵路物流基地運營綜合評價的需求。

4 鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系框架

鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系作為鐵路物流基地統(tǒng)計工作中的新增環(huán)節(jié)，其目標在于滿足中國鐵路總公司、鐵路局集團公司對整體運營狀況的評價與掌控，發(fā)揮鐵路物流基地在社會供應鏈中的骨干作用。根據(jù)上述設計原則，從運營生產(chǎn)類、運營管理類2個層面構(gòu)建鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系。鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系如圖1所示。

4.1 運營生產(chǎn)類統(tǒng)計指標

鐵路物流基地基本情況、設施設備及服務能力、作業(yè)量屬于運營生產(chǎn)類統(tǒng)計指標，著重反映鐵路物流基地的生產(chǎn)能力及成果。

具體而言，鐵路物流基地基本情況包括了名稱、級別、類別等基本信息，以及體現(xiàn)建設規(guī)模的已開發(fā)面積、完成投資額、從業(yè)人員數(shù)量等，是反映鐵路物流基地屬性與特征的基礎性指標。由于一級、二級和三級鐵路物流基地分別服務于國家級、區(qū)域級、地區(qū)級的流通節(jié)點城市，所承擔的業(yè)務職能各不相同，因而基本情況是考察鐵路物流基地定位和作用最直接的依據(jù)。

鐵路物流基地設施設備及服務能力主要結(jié)合目前開展的倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、綜合服務等業(yè)務所需的設施設備規(guī)模及利用率情況進行統(tǒng)計，這也是鐵路物流基地作為社會供應鏈中的關(guān)鍵節(jié)點所必須具備的職能，直接決定了內(nèi)部運營狀況，以及對外所發(fā)揮的聯(lián)結(jié)上、下游企業(yè)的紐帶作用。通常綜合運用條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)等，實現(xiàn)從貨物進貨、入庫、分類、出庫、盤點、運輸、銷售等鐵路物流循環(huán)自動化、智能化與一體化的實時動態(tài)管理，同時也是促成鐵路物流基地經(jīng)營實體、社會客戶與入駐企業(yè)產(chǎn)、供、銷橋梁搭建的關(guān)鍵依據(jù)。

圖1 鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系Fig.1 Operation statistics system of railway logistics park

鐵路物流基地作業(yè)量包括了貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量2項二級指標，涉及鐵路、公路、水路、航空和管道5種不同的運輸方式。作為運輸生產(chǎn)總量的傳統(tǒng)經(jīng)典指標，既能直觀全面反映鐵路傳統(tǒng)核心業(yè)務的完成情況、多式聯(lián)運的服務能力，又為整體貨運市場形勢預判，以及鐵路物流基地營銷策略制定、運力資源配置優(yōu)化、景氣活躍程度等提供了重要參考。與此同時，未來對于分貨物品類的發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計，通過整車、零擔和集裝箱運輸工具完成情況的對比分析，實現(xiàn)為鐵路內(nèi)部重點投資領域、貨物運輸計劃等提供決策依據(jù)。

4.2 運營管理類統(tǒng)計指標

鐵路物流基地運營效益及效率、社會效益、服務質(zhì)量屬于運營管理類統(tǒng)計指標，著重反映鐵路物流基地的管理能力及成果。

具體而言，鐵路物流基地運營效益及效率包括營業(yè)收入、營業(yè)成本和運營效率3項二級指標，目的在于發(fā)現(xiàn)倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、增值服務、配套服務等業(yè)務為鐵路物流基地所創(chuàng)造的經(jīng)濟價值究竟能達到多少，制約物流運營成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在哪里，整體運營效率及綜合管理水平是否進入良好的發(fā)展態(tài)勢。針對運營效率主要采用財務類和非財務類指標加以衡量，其中凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2項財務指標反映了鐵路物流基地盈利能力和運營效率水平；勞動生產(chǎn)率、投入產(chǎn)出比、土地產(chǎn)出率、物流強度和投資強度5項非財務指標反映了單位勞動力、土地、資本生產(chǎn)要素所創(chuàng)造的價值情況。由于鐵路物流基地運營狀況是由經(jīng)營實體和入駐企業(yè)共同決定的，其所帶來的社會經(jīng)濟效益最終也通過兩者來實現(xiàn)，因此，入駐企業(yè)營業(yè)收入和成本統(tǒng)計也從側(cè)面體現(xiàn)了鐵路物流基地的服務水平。

鐵路物流基地社會效益從交通區(qū)位、生產(chǎn)安全和環(huán)境保護等方面進行體現(xiàn)。其中，交通區(qū)位主要考察了鐵路物流基地與其他交通運輸方式銜接的可達性、通達性，是開展多式聯(lián)運業(yè)務的前提條件與物質(zhì)基礎，同時也是在區(qū)域綜合交通一體化發(fā)展形勢下，發(fā)揮各自技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢、降低全程物流成本、提升全程服務質(zhì)量的一種重要途徑；生產(chǎn)安全是考察鐵路物流基地是否建立健全安全生產(chǎn)責任制度，也是開展一切業(yè)務活動的重中之重；環(huán)境保護則是體現(xiàn)鐵路物流基地社會性、公益性的重要指標，通過制定綠色物流規(guī)章制度、推行綠色物流經(jīng)營理念、開發(fā)綠色物流先進技術(shù)等方式，實現(xiàn)鐵路物流基地的可持續(xù)性健康發(fā)展，發(fā)揮其對經(jīng)濟社會正外部性的積極作用。

鐵路物流基地服務質(zhì)量則通過客戶投訴率、客戶滿意度進行考察，分別對社會客戶和入駐企業(yè)加以統(tǒng)計，同時隨著鐵路運輸企業(yè)市場化轉(zhuǎn)型發(fā)展進程的逐步加快，現(xiàn)代物流市場化經(jīng)營理念的進一步轉(zhuǎn)變，未來更加專業(yè)化、人性化和個性化的客戶服務是打造物流企業(yè)良好市場口碑、提升綜合競爭力的重要環(huán)節(jié)。同時，搭建與社會客戶、入駐企業(yè)之間良好的溝通反饋機制，也是鐵路物流基地快速發(fā)現(xiàn)薄弱業(yè)務環(huán)節(jié)、及時調(diào)整營銷策略的最直接、最真實的方式。

除此之外，由于鐵路物流基地運營存在業(yè)務種類繁多、統(tǒng)計環(huán)節(jié)復雜、市場環(huán)境多變等問題，這進一步加大了基礎指標數(shù)據(jù)獲取的難度。為客觀全面反映鐵路物流基地運營狀況，需要建立以中國鐵路總公司“自上而下”統(tǒng)一組織的周期性快速普查為基礎、經(jīng)常性隨機抽樣調(diào)查為主體、輔以重點調(diào)查和典型調(diào)查的指標統(tǒng)計方法，為未來系統(tǒng)化量化考察提供各項數(shù)據(jù)支撐。通過全面制定業(yè)務統(tǒng)計辦法、明確統(tǒng)計實施方案、統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集技術(shù)、強化統(tǒng)計人員專業(yè)素質(zhì)等，降低“自下而上”層層上報匯總過程中可能出現(xiàn)問題的不利影響，保障基礎指標數(shù)據(jù)的準確性與及時性。對于具體量化考察方法，則根據(jù)所需實現(xiàn)的目標與要求，綜合運用層次分析法、模糊綜合評價法、灰色關(guān)聯(lián)分析法等綜合評價方法，構(gòu)建相應綜合評價的基礎及擴展量化模型，進而得出鐵路物流基地運營狀況得分及排名，實現(xiàn)對落后指標提升空間的掌控。

5 結(jié)束語

隨著鐵路運輸企業(yè)由運輸生產(chǎn)型向市場經(jīng)營型改革進程的逐步加快，鐵路物流基地作為綜合多種交通運輸方式、提供專業(yè)現(xiàn)代物流服務的公共平臺，在提升整體供應鏈運營效率和效益中發(fā)揮著關(guān)鍵作用?，F(xiàn)階段鐵路物流基地統(tǒng)計工作剛剛起步，在不同業(yè)務統(tǒng)計分析的基礎上，從鐵路物流基地基本情況、設施設備及服務能力、作業(yè)量、運營效益及效率、社會效益、服務質(zhì)量6個方面構(gòu)建鐵路物流基地運營統(tǒng)計指標體系，為滿足中國鐵路總公司、鐵路局集團公司對鐵路物流基地運營狀況的綜合評價提供新的思路與方法。