打車軟件“滴滴快的”攜手上海交通委，是轉(zhuǎn)正還是被收編？

本刊記者 | 張鵬

打車軟件“滴滴快的”攜手上海交通委，是轉(zhuǎn)正還是被收編？

本刊記者 | 張鵬

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)不缺少精彩，已經(jīng)被多地交管部門實(shí)施禁令的“專車服務(wù)”近日在上海卻出現(xiàn)了戲劇性的反轉(zhuǎn)。

6月1日，由上海市交通委、四大出租汽車企業(yè)和“滴滴快的”共同參與的上海出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)。滴滴快的總裁柳青在滴滴順風(fēng)車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上就表示，滴滴快的與上海交通委的合作比較順利，“滴滴快的可能會(huì)與各地市政府尋求合作，上海打響了第一炮。”

滴滴專車被定性為“黑車”

然而就在去年底，上海市交通委還將滴滴專車等專車服務(wù)定性為“黑車”，并開出罰單。隨即包括濟(jì)南、南京、沈陽、大連等多地的交管部門也對(duì)滴滴專車實(shí)施了禁令。在今年初，北京也首次公開認(rèn)定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，各地交通管理部門對(duì)于打車軟件的爭(zhēng)議主要聚焦在“專車服務(wù)”上，這些經(jīng)過注冊(cè)的專車司機(jī)基本上都是私家車主，或全職或利用空閑時(shí)間通過“打車軟件”接單，并不具備出租車的營(yíng)運(yùn)資格，也就是所謂的“黑車”，應(yīng)該被列為交管部門重點(diǎn)打擊的對(duì)象。

專車合法化開啟破冰之旅

但硬幣的另一方面是，面對(duì)著一線城市不斷惡化的城市擁堵問題和日益嚴(yán)峻的市民出行問題，“打車軟件”中的快車服務(wù)、專車服務(wù)甚至是即將上馬的順風(fēng)車服務(wù)，的確能夠起到很好的緩解作用。面對(duì)著不斷崛起的互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用，國(guó)家有關(guān)部門究竟是應(yīng)該扶正還是取締，各種聲音參雜其中，讓人難以看透。

不過，這一次由上海市交通委出面組建的上海出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)倒是可以看作是“打車軟件走向合法化的破冰之旅”。也許通過此次上海的合作先例，滴滴快的有望實(shí)現(xiàn)“專車”由黑洗白的完美蛻變。通過全新信息服務(wù)平臺(tái)，在滴滴快的平臺(tái)上注冊(cè)的駕駛員將通過車輛比對(duì)、身份核查等一系列手續(xù)，正式加入到出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)的正規(guī)軍行列。