簡論鐵路橋梁路基隧道關鍵工序監(jiān)控技術

池燈軍

（福州閩龍鐵路工程有限公司，福建 福州 350013）

近年來，信息技術的飛速發(fā)展，使我國全面進入信息化社會。信息技術在各行各業(yè)中得到越來越多的應用。鐵路項目工程對于國家而言是一項非常重要的工程項目，鐵路項目工程往往具有規(guī)模大、技術難度大、質(zhì)量要求高等特點。隨著近年來科技的發(fā)展，信息技術在鐵路工程項目管理中也越來越多的加以應用。應用信息技術對鐵路工程項目施工加以管理，能夠有效的提升工程項目的管理效率，使施工流程得到規(guī)范。本文主要針對鐵路橋梁路基隧道關鍵工序的監(jiān)控技術進行探究，具體內(nèi)容如下。

1 路基和隧道施工技術

路基和隧道是鐵路工程建設的基礎工程，施工前的技術交底工作是施工安全的保障，要做好技術交底工作，確保施工過程中能嚴格按照施工要求進行施工，能嚴格根據(jù)管理制度開展施工。在施工前，施工單位要提前掌握相關注意事項，對于施工過程中的施工要求要加以重視，確保整個工程能夠順利開展。

我國鐵路工程隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，規(guī)模不斷增大，但也出現(xiàn)了許多質(zhì)量問題。而鐵路工程往往存在著施工周期長、施工難度大的特點，其工程較為復雜，對于施工就有著較高的要求。所以路基隧道施工過程中，如果不對施工技術加以重視，就會影響到整個工程的施工質(zhì)量，難以確保未來工程的質(zhì)量。

對于路基和隧道施工技術而言，其比較容易受到外界環(huán)境的影響，如果沒有提前了解好施工地區(qū)的自然因素，有可能會影響到施工的安全。要想確保整個路基及隧道工程的質(zhì)量和安全，就要重視地址勘測技術。地址勘測技術能夠提前對施工地區(qū)的地貌特征、地形結構進行勘測，通過提前了解該施工地區(qū)的自然環(huán)境，為未來施工提供數(shù)據(jù)支持。

土方開挖技術是整個路基和隧道技術開展的第一個流程，也是最為關鍵的一個程序。土方開挖技術的主要工作內(nèi)容是將施工地區(qū)的巖石和土加以破碎，將其挖掘出來。其是所有工程的基礎，其也影響著未來工程的施工質(zhì)量，對于施工進度有著較大的影響。這就意味著要重視土方開挖技術，對于土方開挖技術而言，要選擇合適的機械設備，要嚴格根據(jù)所制定的方案開展土方開挖。在制定土方開挖技術前，要做好實地勘察工作，處理好工程地基。

2 路基壓實質(zhì)量控制

現(xiàn)階段，鐵路路基質(zhì)量控制的主要檢驗方式就是點式檢驗。點式檢驗指的是在施工現(xiàn)場進行抽樣，對抽樣點進行試驗。然而這種方法也存在著一定的問題。例如：這種方法往往在碾壓結束后才能處理，出現(xiàn)的問題無法在碾壓過程中進行處理；而且這種方法試驗時間較長，其中運用的重型設備會干擾到施工；而且檢驗點的數(shù)據(jù)如果無法滿足相關要求，碾壓的區(qū)域就無法進行重新選擇，部分地區(qū)會出現(xiàn)過壓現(xiàn)象。

現(xiàn)階段，傳統(tǒng)檢測技術存在的問題較多。近年來新的檢測技術，連續(xù)壓實檢測技術興起。這種新型的檢測技術能夠解決傳統(tǒng)檢測技術中存在的問題。新的技術能夠實現(xiàn)實時監(jiān)測，而且對施工的干擾程度小，能夠在實時的在施工過程中進行調(diào)整。這種方法還能夠將結果上傳到網(wǎng)絡上，對檢測結果進行對比，確保檢測結果符合相應指標。

3 橋梁預應力梁張拉質(zhì)量控制

現(xiàn)階段我國橋梁預應力施工中比較常采用的施工工藝是普通泵站驅動千斤頂這項工藝。這項工藝主要是將液壓系統(tǒng)中的壓力讀取出來，然后利用張拉力對照表，計算出相關的張拉力，再測量出相應的伸長值，從而實現(xiàn)雙向控制張拉力、伸長值。這種施工工藝中，存在著千斤頂摩阻難以解決的問題，而且需要進行頻繁的標定。這就意味著測試結果會出現(xiàn)一定的離散性。而且液壓系統(tǒng)的內(nèi)陷、壓力的穩(wěn)定性也會影響到測試結果。傳統(tǒng)的測試方法效率較低，因其中人工程序較多，比較容易受到人工因素的影響。所以施工數(shù)據(jù)的可信度相對較低。

橋梁預應力施工中，會通過調(diào)查預應力來調(diào)查橋梁的預應力張拉施工是否規(guī)范，而這種工藝現(xiàn)階段沒有相應的控制手段，這就容易為橋梁質(zhì)量埋下隱患。所以要提升施工技術，嚴格控制預應力，從根源上解決施工中可能出現(xiàn)的施工預應力問題。

4 鐵路路基施工防護措施

4.1 邊坡防護

邊坡能夠確保路基的穩(wěn)定性，其作為鐵路路基兩遍的坡面，能夠起到防護鐵路路基的作用。邊坡的穩(wěn)定性也決定著路基的穩(wěn)定性。而邊坡巖體的巖性、地層、氣候、人為因素都會影響著邊坡的質(zhì)量。而邊坡的地質(zhì)特征由邊坡巖體所決定，所以根據(jù)邊坡巖層的不同，要采取一定的措施加強邊坡防護。

4.2 路基支擋

通過加固、支撐山體土坡和填土，確保路基穩(wěn)定的建筑成為路基支擋。通常施工過程中，對山坡的加固、河流岸壁的加固就是路基支擋。路基支擋在地質(zhì)災害如泥石流、滑坡發(fā)生的時候，能夠起到阻擋災害的作用。要想確保整個工程的質(zhì)量，就要嚴格遵守相關規(guī)范，提升路基支擋的質(zhì)量，才能夠保障整個施工的質(zhì)量。

5 隧道支護結構質(zhì)量控制

復合式襯砌是現(xiàn)階段鐵路隧道中常用的支護方式，這種支護方式主要通過初期和二次襯砌建成相應的支護體系。可能會出現(xiàn)隧道承載力不足的現(xiàn)象，一旦存在相應的問題，可能會帶來非常嚴重的后果，如斷裂塌落等。這主要與襯砌厚度有著較大的關系。而傳統(tǒng)的通過人工經(jīng)驗判定混凝土厚度存在著滯后性。所以現(xiàn)階段襯砌混凝土灌注系統(tǒng)中還存在著一定的問題。

合理的檢測體系對于隧道支護結構有著非常重要的意義，所以要建立起合理的監(jiān)測體系。超聲波測量是現(xiàn)場監(jiān)測中比較常用到的一種測量方式。其能夠通過測量防水板和臺車最高處的距離，進而計算出混凝土的壓力，監(jiān)測混凝土壓力，準確的掌握襯砌的厚度。

6 鐵路隧道工程施工技術的基本措施

6.1 注漿加固

注漿加固指的是將準備好的漿液，利用注漿設備注入到地層的工藝流程。利用這種工藝，能夠對裂隙加以填充，使巖體的穩(wěn)定性提高，還能穩(wěn)定開挖面，實現(xiàn)防水的效果。但在進行注漿加固時，要嚴格的根據(jù)施工地的地質(zhì)條件進行施工。注漿前要做好試驗工作，嚴格依照定壓注漿原則進行注漿，監(jiān)控珠江參數(shù)，及時的進行調(diào)整。主講結束以后還要對注漿的效果進行檢查，只有確保注漿合格了后，才能開始下一步工作。

6.2 爆破控制

爆破挖掘是比較常用的一種挖掘方法，但是爆破也存在著許多風險，如果沒有做好爆破工作，可能會對施工人員和施工環(huán)境造成破壞。對于爆破而言，最重要的就是控制好爆破的威力和爆破的范圍。做好爆破中的安全管理，在爆破工作中分配好每一個工作人員的工作任務，避免爆破過程中可能出現(xiàn)的問題。

7 結語

隨著科學技術的發(fā)展，對于我國鐵路施工技術的要求也越來越高，本文主要針對鐵路橋梁路基隧道關鍵工序的監(jiān)控技術進行探究，針對路基和隧道施工技術、路基壓實質(zhì)量控制技術、橋梁預應力張拉質(zhì)量控制技術、隧道支護結構等進行了探討，期望能夠提升鐵路橋梁的施工技術，確保鐵路橋梁施工過程的安全，提升鐵路橋梁的工程質(zhì)量。