想象一下,未來你可以乘空中出租車上班和辦事,省去了地面交通的擁擠和晚點。
我們距離未來乘空中出租車上下班到底有多遠(yuǎn),都有哪些公司參與設(shè)計和走在該行業(yè)的前沿?
目前,全球大約有數(shù)百家公司正在研制空中通勤工具,其中參與競爭的有175個新設(shè)計正在等待監(jiān)管當(dāng)局的批準(zhǔn)和生產(chǎn)。
空中出租車真能推廣和普及嗎?
兩家德國制造商Volocopter和Lilium,看看空中出租車的發(fā)展近況如何?
首先,這兩家公司的產(chǎn)品看上去非常不同。Lilium公司的空中出租車造型看上去更優(yōu)雅,像一架微型飛機(jī)。
而Volocopter的設(shè)計則更具超前意識,整個造型像是無人機(jī)和直升機(jī)的組合。
Lilium公司的電池驅(qū)動空中出租車充電后,1次可以飛行1個小時。但目前,它只可以載兩個人。
因此,如何研制出可以運載多名乘客的空中出租車是該公司面臨的挑戰(zhàn)之一。
同時,該公司面臨的另一挑戰(zhàn)是如何讓它從垂直起飛切換到橫向飛行?
與此同時,Volocopter公司研制的Voloports瞄準(zhǔn)的是更短程距離。
其目標(biāo)是到2035年,在新加坡推出數(shù)十個空中出租車,每天可接待1萬名乘客。
而且,他們希望最終其技術(shù)足夠成熟,可以讓它在任何地方著陸。
去年10月,Volocopter公司曾在新加坡的濱海灣試飛,但由于大雨差點取消。
優(yōu)步計劃從2020年試飛空中出租車
Volocopter公司研制的空中出租車造型
研制空中出租車的公司知道,如果要取得監(jiān)管部門的批準(zhǔn),試飛非常重要。但無論是Lilium還是Volocopter公司的空中出租車或許距離大眾通勤還有很長一段路要走。
但是,兩家公司都聲稱,一旦他們的空中出租車投入市場,普通老百姓可以買得起。
Lilium的創(chuàng)始人丹尼爾表示,如果旅程較短的話,費用與地面出租車相似。
如果旅程較長的話,則相當(dāng)于高鐵或是航空客運經(jīng)濟(jì)艙的價格。
Volocopter的創(chuàng)始人亞歷山大同意以上說法。
他表示,他們公司希望能把空中通勤打造成安全、安靜和大眾化的交通工具。
兩家公司都希望能在未來的2年~5年內(nèi)推出這種空中出租車服務(wù),最開始將會有一名專職的駕駛員,但最終希望能讓它變成全自動的空中出租車。
目前,在全球各地已經(jīng)有許多無人駕駛汽車在道路上試行。
但亞歷山大認(rèn)為,全自動空中出租車甚至?xí)s超無人駕駛汽車的速度,搶先投入運行。
他表示,在地面,無人駕駛汽車還要與正常汽車相競爭,而在空中就不用考慮這些因素。
同時也不用擔(dān)心會有行人。
然而,一些專家對空中出租車面世的時間表持懷疑態(tài)度。
未來天空可能變得更繁忙
航空專家理查德認(rèn)為,這可能要花上幾十年,而不是幾年的時間。
他說,為飛機(jī)提供動力的電池與電動汽車電池完全是兩碼事。
飛機(jī)電池對可靠性和持久性要求很高,不是短時間內(nèi)可以解決的。
里查德還表示,即使空中出租車真能上市,也很可能是只有有錢人才能消費得起。
此外,專家還表示,像無人機(jī)這樣的自動空中出租車,無論他們載人還是載貨是否能被大眾接受也是一個問題,因為誰都害怕突然從空中掉下一架小飛機(jī)。
對此,Lilium的創(chuàng)始人丹尼爾承認(rèn),這種擔(dān)心是很正常的。
但他表示,空中出租車的飛行高度只有二三千米,所以人們不必?fù)?dān)心他們的噪音,也基本上看不見它們。
除了一些初創(chuàng)公司外,一些大公司也參與了空中出租車的研制工作,比如,優(yōu)步計劃在2023年左右在達(dá)拉斯、洛杉磯以及墨爾本試運行空中出租車。
但由于研制空中出租車耗時、耗力、耗資,即使一些大公司有時也不得不放棄。
例如,空中客車曾與奧迪聯(lián)手研制空中出租車,但他們的合作由于各種原因最近被擱置。
奧迪表示,他們正在尋求與其他大眾汽車品牌合作,例如保時捷。保時捷正在與空客的競爭對手波音公司合作研究空中出租車。
奧迪同時還表示,他們認(rèn)識到空中出租車可能要比想象的更遙遠(yuǎn),距離其普及將需要“很長一段時間”。
短期而言,人們出行還是要依賴火車和汽車更靠譜。
但是,任何新生事物都不是一帆風(fēng)順的,最重要的是不要放棄夢想。
曾幾何時,在飛機(jī)剛剛問世時人們不也是充滿懷疑嗎?(摘自英國廣播公司新聞網(wǎng))
(編輯/費勒萌)