預防區(qū)段內(nèi)機車位置占用丟失措施

王均國，李衍杰

（中國鐵路濟南局集團有限公司青島機務(wù)段，山東青島 266000）

0 引言

目前，我國鐵路檢測機車位置設(shè)備主要包括計軸器、軌道電路、列控設(shè)備、應答器等，其原理和目的各不相同，但都有一個共同的使命，就是監(jiān)督列車位置以及傳遞行車信息。

列車位置占用丟失是鐵路總公司大力整治的問題，此故障發(fā)生概率小，但造成后果卻十分嚴重，輕則造成擠岔機車掉道，重則造成列車追尾等重大安全事故。

高鐵上為防止列車位置占用丟失，大多使用計軸器、軌道電路、應答器。三樣設(shè)備同時判定機車出清后，設(shè)備才會將區(qū)段出清。據(jù)不完全統(tǒng)計，即使在如此嚴密的邏輯判斷下，每年高鐵上依舊有幾十起列車位置占用丟失事件發(fā)生。

1 股道自動化系統(tǒng)

1.1 現(xiàn)狀

青島機務(wù)段青島段區(qū)每天進出庫機車近百臺，選排進路工作量巨大，為了節(jié)省扳道員出入庫來回穿梭手扳道岔的時間，又減少雨雪天氣室外作業(yè)的不安全因素，青島機務(wù)段于2017年5月18日將人工扳道改造為道岔集中控制。外勤調(diào)度室值班員根據(jù)當天計劃，向信號員發(fā)出指令，信號員根據(jù)指令給指定機車選排出一條具體進路，調(diào)車司機根據(jù)指令完成調(diào)車作業(yè)。

股道自動化系統(tǒng)使用以來，出現(xiàn)過數(shù)次列車位置占用丟失情況，所以在方便快捷的同時，也存在著一些隱患。結(jié)合青島機務(wù)段線路情況分析，造成列車位置占用丟失的主要隱患是線路老化，鋼軌表面銹蝕可能會導致軌道電路分路不良，列車占用丟失。

1.2 股道自動化系統(tǒng)原理

股道自動化系統(tǒng)主要由段內(nèi)道岔集中控制系統(tǒng)、隔離開關(guān)微機控制系統(tǒng)、圖像監(jiān)視系統(tǒng)組成。其中，段內(nèi)道岔集中控制系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心，它是以微型計算機及其相關(guān)設(shè)備代替繼電集中聯(lián)鎖用電器組合，實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的新一代聯(lián)鎖系統(tǒng)，主要用于系統(tǒng)監(jiān)控和基本的調(diào)車作業(yè)，具有自動跟蹤機車運動、顯示機車位置和車號的功能。

1.3 軌道電路分路不良

（1）概念。列車占用軌道，控制臺沒有顯示占用或者沒有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良。

（2）原因。與鋼軌面生銹有關(guān)；與列車分路電阻有關(guān)；與車流量的大小有關(guān)；與粉塵污染有關(guān)。

（3）軌道電路分路不良區(qū)段分類。①生銹區(qū)段，有一定車流量；②不進車、不過車的區(qū)段，車流量為零；③長期不進車、不過車的區(qū)段，車流量很小或偶爾進車；④粉塵污染區(qū)段，車流量大，非金屬礦物質(zhì)污染；⑤季節(jié)性分路不良，有一定車流量，雨季分路不良的區(qū)段。

2 案列分析

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生追尾事故。此次事故共有6節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4號車廂和D3115次列車第15，16號車廂。事故造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32.6 h，直接經(jīng)濟損失19372萬元人民幣。

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的發(fā)生是由多種因素共同導致的。前方區(qū)段有列車占用，但因設(shè)備遭遇雷擊后，未能實時更新列車占用狀態(tài)，導致列車在區(qū)段內(nèi)占用丟失，信號開放綠燈，允許列車進入前方區(qū)段，最終導致動車組列車追尾事故的發(fā)生。

3 預防措施

經(jīng)過專業(yè)人員多次檢查確認，青島機務(wù)段區(qū)軌道區(qū)段存在部分線路平時使用較少，鋼軌表面銹蝕嚴重的問題。為避免出現(xiàn)分路不良后，信號員操作道岔，在機務(wù)段段區(qū)內(nèi)的線路，所有能設(shè)置軌道電路的線路都設(shè)置了軌道電路，若存在不能設(shè)置軌道電路的地方都做特殊說明或特殊防護，即便出現(xiàn)了分路不良，也會形成綠光帶保護起來，避免擠叉等事故的發(fā)生。

軌道電路出清必須滿足3點：①后方區(qū)段占用出清；②前方區(qū)段被車占用；③機車離開本區(qū)段。預防列車占用丟失的措施如下。

（1）鋼軌銹蝕可協(xié)調(diào)工務(wù)部門打磨鋼軌，保持軌面光滑。這種方案主要是利用角磨機打磨鋼軌表面的銹蝕，此方法雖然簡單，但成本較高，施工時間較長，人工勞動量較大，保持鋼軌電路分路良好時間較短。

（2）對于一個月內(nèi)沒有走過機車的線路，要定期組織機車壓道確認線路狀態(tài)。這一方法需要騰空線路后才可實施，不能影響生產(chǎn)運輸。

（3）機車在這些銹蝕的線路上運動時，信號員必須與現(xiàn)場司機做好聯(lián)控，并用攝像機盯住機車實時位置，確認好道岔狀態(tài)。

（4）機務(wù)段制定卡控措施，外勤信號員不得私自選排進路，由外勤值班員下命令，機車司機向信號員要道后，再選排進路，信號員不得私自操作。在調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)時，值班員要與機車司機做好聯(lián)控，若出現(xiàn)綠光帶，需要人工出清區(qū)段時，信號員必須確認機車已駛過道岔。

（5）定期對軌道電路殘壓進行測試，對于殘壓過高的，提前進行調(diào)整。

4 結(jié)論

預防區(qū)段內(nèi)占用丟失，也就是克服軌道電路分路不良，是一個復雜的過程，研究人員要根據(jù)實際情況，制定出科學有效的方案進行解決。相信在不久的將來，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，預防區(qū)段內(nèi)占用丟失的方法會越來越多，也越來越有效。