橋梁臺后路基路面沉降治理的施工要點探討

蔡 峰 潘 黎

（浦東新區(qū)河道管理事務中心， 上海 201299；上海市堤防（泵閘）設施管理處）

橋梁是現(xiàn)代化交通體系中的基礎設施，它促進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時，也便利人們的生活。作為交通運輸?shù)闹匾d體，橋梁工程建設時有著嚴格的質量要求，而且，由于橋梁大多在水上建設，施工環(huán)境復雜，難度大，其質量會受到施工人員、機械設備、施工材料等多方要素的影響，容易出現(xiàn)橋梁臺后路基路面沉降等問題，影響到整體工程質量，繼而威脅交通運輸安全[1]。對橋梁臺后路基路面沉降的原因進行分析，提出對癥解決策略，加強施工要點管控，對于提升橋梁建設質量有著積極意義。

1 橋梁臺后路基路面沉降原因分析

1.1 橋臺搭板設計不合理

橋臺搭板在橋梁中屬于關鍵性支撐材料，可以將柔性橋臺上承受到的橋梁結構應力過渡到剛性橋臺上，從而降低柔性橋臺、路基承受的應力，如果其設計方案不合理，將直接引起沉降問題。橋梁整體結構產(chǎn)生的應力會施加在路基和橋臺上，當橋臺距離縮短，路基承受應力會相應地降低，但是橋臺搭板設計不合理，很可能出現(xiàn)反作用，路基所承受的橋梁結構應力反而會隨著橋臺距離縮短而增大，而且，搭板所承受的應力分布不均勻，久而久之將由于承載能力不足而發(fā)生形變，繼而導致橋梁后臺路基路面發(fā)生沉降問題。

1.2 軟弱地基沒有進行有效處理

在橋梁建設過程中，常遇到軟弱地基，這種地基承載能力較弱，無法滿足橋梁整體結構承重需求。一般遇到這種情況，施工單位會充分挖開軟弱地基，將其中的軟土挖掘出來，替換成高強度介質材料，再進行壓實，或者是采用排水固結法或粉噴樁施工技術，改善軟弱地基土質，提升其承載力[2]。但是，如若在施工過程中，軟弱地基未得到有效處理，不僅會出現(xiàn)橋梁后臺路基路面沉降問題，還會可能導致橋梁結構斷裂垮塌，危害甚大。

1.3 填筑材料材質不符合施工要求

要想保證橋梁臺后路基路面不發(fā)生沉降或沉降值降低，就必須選擇合適的填筑材料。在進行橋梁建設時，通常會根據(jù)設計方案確定所用的原材料，比如說在橋梁臺后路基路面施工前，首先會確定好建筑材料及填筑材料，分開采購儲存，二者不可混淆，也不可混合使用。如果，在施工時，選用的原材料不符合施工設計和規(guī)劃，那么建設后橋梁路面密度將無法達到預設值，繼而導致橋梁大幅度整體沉降。

1.4 分層碾壓密實度不足

除了上述因素外，橋梁臺后路基路面沉降的發(fā)生還與分層碾壓密實度不足相關。在橋梁后臺路基路面施工中，施工人員應該嚴格按中技術標準對路基要進行分層碾壓作業(yè)，作業(yè)質量將直接影響路基結構的整體性和穩(wěn)定性是否達標，如若施工質量低，分層碾壓密實度不足，那么橋梁后臺的路基路面結構將過于松散，根本無法為橋梁整體結構提供支護作業(yè)，引發(fā)沉降問題，埋下安全隱患。

2 橋梁臺后路基路面沉降治理的施工要點

2.1 橋臺搭板施工要點

設計于道路橋梁連接處的橋臺搭板，能夠將導致柔性橋臺路堤沉降的應力過渡至剛性橋臺，有效方法沉降問題，因此，必須確保其設計方案的合理性，以及施工操作的規(guī)范性。是過去年，做好勘測工作，測量路面允許沉降值，并以此為依據(jù)計算橋臺搭板長度。正常情況下，橋臺搭板的長度是4m至16m，可選的搭板方式有漸厚式、臺階式及等厚式集中，對于長于8m的搭板，應進行多段式分隔設計[3]。施工時，應用錨栓連接搭板與橋臺，這樣能夠避免路基沉降，導致橋臺搭板避側向滑移。而且，為了避免橋梁后臺路基路面在結構應力作用下，局部沉降，可以在橋臺搭板邊緣埋入漸厚度搭板。

2.2 臺后路基路面的施工要點

軟弱地基作為引起道路橋梁沉降段的主要原因，要想規(guī)避這一問題，就必須加強對于軟弱地基的治理。在施工過程中，可以根據(jù)橋梁要求的地基承載力，就近選擇合適的填充材料，以更高密度的原料替換地基中的軟性介質材料，從而改善地基物理性質，提升其密度，確保地基承載力達標，從而避免沉降問題的發(fā)生。當然，如果施工現(xiàn)場地基情況良好，砂石料采集便利，那么，可進行重力式橋臺施工，選用天然石材砌筑，利用橋臺自身重力，來平衡橋梁結構內(nèi)部作用力。

2.3 橋梁填筑的施工要點

橋梁施工期間，嚴格選擇橋梁臺背填筑材料，盡量保證所選材料的材質、密度與橋臺整體結構材料相近。不過，由于目前技術工藝的限制，橋背土難以壓實，所以臺背施工剛性通常無法達到要求，繼而導致橋梁結構應力失衡，發(fā)生沉降問題[4]。為了有效解決上述問題，在選擇橋梁臺背填筑材料時，還應該選擇易于壓實的材料，確保橋梁后臺壓實效果，同時，確保材料有較強的透水性，在填筑后用水泥、石灰等進行防水處理即可。而且，為了滿足橋梁設計要求，路基重量通常很輕，所以，最好能夠選擇低密度剛度強的材料，比如說泡沫苯乙烯，這樣不僅能夠滿足橋梁填筑的剛度要求，也能夠極大減小橋梁路基質量。

2.4 分層碾壓施工要點

在橋梁臺后路基路面施工中，應該加強對于分層碾壓施工的質量管理，確保每一層級最大壓實厚度小于等于20cm，且路床頂面最后一層壓實厚度也應該保持同樣標準，確保每層含水量小于等于2%，同時保證路基表面適度傾斜，以免雨水、河水等積蓄在路基內(nèi)部。在施工過程中，禁止施工人員在路基征地邊線兩側 10m內(nèi)取土，禁止路基壓實施工之外的人員進入現(xiàn)場，以防影響分層碾壓施工效果。橋梁填筑工程通常分為多段進行，施工人員在路基填筑前需將溝底內(nèi)的淤泥土等雜質清理干凈，然后填充填料，分層碾壓夯實，以降低路基沉降值，提升其抗裂抗剪性能。

2.5 橋梁排水系統(tǒng)施工要點

在橋梁建設過程中，排水系統(tǒng)的建設質量將直接影響到路基路面穩(wěn)定性，影響橋梁負載，至關重要。橋梁中有內(nèi)部排水、外部排水兩個系統(tǒng)，在進行內(nèi)部排水系統(tǒng)施工時，應該在橋梁底部填筑排水性能較好的填料，并設置好泄水管、盲溝等排水設施，促進雨天橋面排水； 在進行外部排水系統(tǒng)施工時，應該嚴格按照設計方案設置排水管和泄水口，在道路橋梁接縫處，做好密閉收口工作，確保二者連接處坡度的設計及建設合理，從而提升其排水能力。

3 結語

在橋梁施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)橋梁臺后路基路面沉降問題，導致工程質量受到影響，影響到交通安全，危及過往行人的生命財產(chǎn)安全[5]。隨著社會的發(fā)展，人們對于交通運輸安全的重視度越來越高，再加上橋梁工程建設規(guī)模及數(shù)量的增長，橋梁施工技術水平不斷提升，橋梁沉降段路基路面施工技術也在不斷完善，使得這一問題獲得了妥善的處理方法。在施工過程中，施工單位應該根據(jù)橋梁建設實情，合理應用橋梁臺后路基路面沉降治理技術，加強施工要點管控，確保這一問題得以解決。