高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)研究

寇 小 芳

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原 030006)

0 引言

由于高速公路在實(shí)際施工的過程中可能會(huì)因?yàn)槭褂脮r(shí)間過長而且缺乏科學(xué)有效防護(hù)措施，造成鋼筋斷裂的問題。通過結(jié)合具體案例的方式進(jìn)行分析，對存在的問題進(jìn)行全面分析，保證高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)得到全面優(yōu)化發(fā)展。

1 高速公路連續(xù)配筋混凝土路面實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案

連續(xù)配筋混凝土路面就是通過利用鋼筋來控制混凝土路面，避免混凝土路面產(chǎn)生收縮裂縫的一種施工形式。因?yàn)檫B續(xù)裝配式混凝土路面的耐久性能非常好，可以保證汽車更加平穩(wěn)舒適的通行，而且后期的養(yǎng)護(hù)工作也比較少，只需要一次投入，就能夠保證整個(gè)高速公路的使用效果[1]。

通過以得大高速公路(得勝口到大同)作為案例進(jìn)行分析，對連續(xù)配筋混凝土路面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，有效的明確高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的相關(guān)施工技術(shù)，提升連續(xù)配筋混凝土路面的整體使用效果。

得大高速公路位于黃土高原干濕過渡區(qū)域，屬于溫帶大陸性氣候，冬季寒冷干燥，夏季炎熱。平均凍土深度在1.4 m～1.6 m左右。整個(gè)實(shí)驗(yàn)路段分布在第四系黃土范圍之內(nèi)，整個(gè)土質(zhì)分布上下層以亞粘土為主，中間層則是由碎石土、砂礫以及粉細(xì)沙共同組成。

由于該路段具有濕陷性的特點(diǎn)，所以承載能力非常低，在采用連續(xù)配筋混凝土路面施工的過程中，為了能夠確保施工的效果得到有效控制，通過對整個(gè)高速公路的路基進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測。保證路面結(jié)構(gòu)的厚度在70.2 cm左右，為了能夠方便施工，可以與毗鄰路段相同的結(jié)構(gòu)作為整體的設(shè)計(jì)方案。采用16 cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層+17 cm水泥穩(wěn)定碎石基層+1 mm～2 mm改性乳化瀝青下封層+27 cm CRCP面板+1 mm～2 mm粘結(jié)層、找平層+6 cm AC-20+4 cm AC-13的連續(xù)配筋混凝土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，整個(gè)高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的厚度在27 cm左右。根據(jù)實(shí)驗(yàn)計(jì)算的結(jié)果顯示，能夠確定連續(xù)配筋混凝土路面施工鋼筋的直徑應(yīng)該在16 mm左右，配筋率應(yīng)該為0.72%，鋼筋的間距以103 mm為主，通過這樣的設(shè)計(jì)方案，能夠提高縱向鋼筋的間距，保證鋼筋網(wǎng)安裝的整體穩(wěn)定性[2]。

2 高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)特點(diǎn)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于交通網(wǎng)絡(luò)的需求也在不斷的提高。高速公路作為整個(gè)交通體系重要的組成部分，可以增強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，也能夠拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長。在連續(xù)配筋混凝土路面施工的過程中，除了需要滿足公路混凝土的施工溫度條件之外，還必須要對鋼結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行綜合分析。通過將鋼筋的抗拉性能與混凝土強(qiáng)度進(jìn)行全面的分析來看，能夠發(fā)現(xiàn)在高速公路整體設(shè)計(jì)的過程中，最主要的就是保證連續(xù)配筋混凝土建設(shè)路面的平整度，保證行車的舒適性和安全性，避免利用普通混凝土路面進(jìn)行拼湊等問題。盡管通過連續(xù)配筋混凝土建設(shè)的方式可以有效保護(hù)路面。由于路面自身受損問題嚴(yán)重，裂縫大小也非常的明顯，所以很容易對車輛的行駛造成嚴(yán)重危害。必須要保證裂縫在工程范圍允許的條件下，也應(yīng)該符合檢驗(yàn)檢測的標(biāo)準(zhǔn)。如果混凝土產(chǎn)生裂痕的情況時(shí)，很有可能導(dǎo)致周邊的混凝土不斷的掉落，在混凝土路面施工時(shí)，可以利用橫向和縱向的方式進(jìn)行全面的判斷嚴(yán)格控制混凝土的開裂程度，避免石塊脫落等問題，增強(qiáng)路面對行車的安全。

3 高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的施工技術(shù)分析

3.1 優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

連續(xù)配筋混凝土路面與混凝土路面具有非常密切的關(guān)系，所以通常情況下，在實(shí)際施工的過程中，往往會(huì)采用28 cm的混凝土面板以及18 cm厚度的碎石和水泥等結(jié)構(gòu)，保證基層與混凝土之間存在1 cm左右[3]。

3.2 配件的設(shè)計(jì)

連續(xù)配筋混凝土路面之所以受到廣泛的歡迎，最主要的原因就是配件的設(shè)計(jì)與實(shí)際需求大體相當(dāng)，但是在配筋設(shè)計(jì)的過程中，最主要的還是對路面裂縫的具體情況進(jìn)行分析，有效提高設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)理念。

4 高速公路連續(xù)配筋混凝土施工的相關(guān)技術(shù)控制

4.1 材料的攪拌與運(yùn)輸

在連續(xù)配筋混凝土施工的過程中，最主要的就是對混凝土的全部材料進(jìn)行詳細(xì)的抽查，這也可以說明，目前大多數(shù)混凝土性能調(diào)節(jié)良好，所以必須要對其進(jìn)行綜合的檢測與判斷，保證混凝土的配置效果更加穩(wěn)定，也能夠有效避免因?yàn)榛炷凛敵龅街付ǖ牡攸c(diǎn)時(shí)可能會(huì)受到混凝土冷卻，性能下降等因素的影響。

4.2 鋼筋安裝

鋼筋網(wǎng)的安裝質(zhì)量能夠直接影響連續(xù)配筋混凝土路面的整體質(zhì)量，所以最主要的就是保證鋼筋網(wǎng)安裝必須牢靠，并且要保證定位準(zhǔn)確，在實(shí)際施工的過程中，通過事先制作一段鋼筋網(wǎng)并且拉線定位網(wǎng)在架設(shè)模板，這樣就能夠保證混凝土達(dá)到終凝狀態(tài)，在安裝完成之后要根據(jù)施工工段的內(nèi)容進(jìn)行分析，避免對鋼筋網(wǎng)造成嚴(yán)重影響，鋼筋制作的過程中，由于對施工的鋼筋進(jìn)行了抽驗(yàn)，所以能夠保證鋼筋都符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并且要嚴(yán)格按照鋼筋混凝土裂縫開裂的主要機(jī)理。

由于鋼筋自身的銹蝕狀況以及鋼筋對混凝土粘結(jié)強(qiáng)度具有明顯的影響，所以必須要加強(qiáng)對于鋼筋表面銹蝕進(jìn)行處理，保證鋼筋表面潔凈、沒有雜物。鋼筋還應(yīng)該保證平直，并且不出現(xiàn)彎折等情況，在鋼筋網(wǎng)安裝的過程中。首先要保證路基路面檢驗(yàn)合格之后才能夠安裝鋼筋網(wǎng)，通過將橫向鋼筋按照設(shè)計(jì)要求在底層進(jìn)行布置，然后再布置縱向鋼筋，檢測鋼筋板的厚度符合標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)行焊接綁扎，形成鋼筋網(wǎng)，路面鋼筋網(wǎng)以及鋼筋骨架安裝位置必須要嚴(yán)格符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)定，縱向鋼筋接頭也應(yīng)該利用電弧單面搭接焊的方式，保證整個(gè)搭接的長度在16 cm之間，縱筋與橫筋之間存在的交叉可以利用鋼絲繩進(jìn)行綁扎。

4.3 連續(xù)配筋混凝土路面的鋪設(shè)

由于在路面施工的過程中，最主要的就是一次性完成鋪設(shè)機(jī)的設(shè)置，在實(shí)際施工之前要事先制定鋪設(shè)機(jī)的故障，通過恰當(dāng)?shù)木S修方式預(yù)留部分的施工零部件，加強(qiáng)對于管理人員的配置工作，要保證每一個(gè)人都能夠及時(shí)快速的聯(lián)系，在混凝土集料的過程中，最主要的就是恰當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)和澆灌，在攤鋪混凝土的過程中，由于其他部分的鋼筋網(wǎng)會(huì)受到一定的推力影響，并且點(diǎn)焊在橫筋支架上也比較少，造成鋼筋網(wǎng)自身受到基層表面的阻力下降，很容易產(chǎn)生側(cè)滑的情況，導(dǎo)致路面彎曲變形，必須要保證整個(gè)連續(xù)配筋混凝土路面的鋼筋網(wǎng)采用13 cm±0.2 cm的鋼筋支架[4]。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)表明能夠明確鋼筋支架，在攤鋪混凝土的過程中，不僅能夠有效的提高鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)定性，而且還能夠具備簡單易加工施工辨別牢固可靠的優(yōu)點(diǎn)。在施工縫位置必須增設(shè)50%的縱向鋼筋，每隔一根縱向鋼筋布置一根補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，鋼筋的直徑應(yīng)與縱向鋼筋相同，且具有足夠長度，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋插入兩側(cè)混凝土面板的深度不得小于1 m。同時(shí)，施工縫位置不需切縫，先澆筑的混凝土一端應(yīng)鑿毛，保證施工縫位置的混凝土具有良好的粘結(jié)。

在鋪設(shè)作業(yè)開始之后，可以從側(cè)邊送料，保證滑膜鋪設(shè)的50 m路面范圍內(nèi)全部施工完畢，在檢測的過程中，也應(yīng)該對路面標(biāo)圖中線等因素進(jìn)行分析。在填石路基路段采用寬翼緣工字梁接縫進(jìn)行端部處理，與矩形地梁錨固措施相比，具有施工簡便、造價(jià)低廉與性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)國外的使用經(jīng)驗(yàn)和使用效果，對于一般的土質(zhì)路基路段，寬翼緣工字梁接縫仍是一種優(yōu)良的端部處理方案，對于填石路基等特殊路段宜采用寬翼緣工字梁接縫的端部處理措施。

這樣才能夠保證對于工程項(xiàng)目的具體施工情況進(jìn)行全面的分析，調(diào)整路面鋪設(shè)的質(zhì)量與水平加強(qiáng)，對于路面的現(xiàn)代化改造，也能夠幫助相關(guān)人員獲得大量的經(jīng)驗(yàn)。

5 結(jié)語

本文對高速公路連續(xù)配筋混凝土施工工藝進(jìn)行分析。不僅能夠增強(qiáng)公路整體的承載能力和抗損能力，而且還應(yīng)該保證對于抗損能力進(jìn)行全面的判斷，只有從長遠(yuǎn)的角度來分析問題，這樣才能夠保證高速公路連續(xù)配筋混凝土的施工效果。