企業(yè)鐵路專用線常見病害分析及對策措施

劉 煒

(中車石家莊車輛有限公司，河北 石家莊 051430)

0 引言

企業(yè)鐵路專用線的修建是為解決企業(yè)或者單位內(nèi)部的運(yùn)輸需要而修建的，是我們國家鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的有機(jī)組成部分。企業(yè)的鐵路線，一般包括廠區(qū)存車線、聯(lián)絡(luò)線和交接場線路，由路基、軌道、橋梁等線路組成，其中任何組成部分出現(xiàn)病害都將制約專用線的功能發(fā)揮。為了確保企業(yè)貨物運(yùn)輸能夠安全、穩(wěn)定和不間斷的進(jìn)行，必須對專用線進(jìn)行必要的維護(hù)和修理。

在企業(yè)鐵路專用線的維護(hù)和修理中應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防預(yù)結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，提前預(yù)判，及時(shí)發(fā)現(xiàn)常見病害，制定相對應(yīng)的維護(hù)措施，通過預(yù)防病害來保證線路的良好狀態(tài)。

1 專用線線路病害及原因

1.1 線路爬行病害及原因

列車運(yùn)行時(shí),除了會(huì)產(chǎn)生豎直和橫向水平作用力之外,還會(huì)產(chǎn)生縱向水平作用力。由于這種力的出現(xiàn)，會(huì)使鐵軌朝道床方向轉(zhuǎn)移，致鋼軌出現(xiàn)向前的爬行力即線路爬行。導(dǎo)致線路爬行病害的主要因素有列車啟動(dòng)段的牽引力和減速段的制動(dòng)力，對于列車軸重大、速度高;線路條件差的，當(dāng)線路爬行時(shí)，更容易引起扣件松弛、軌道床松動(dòng)、軌枕歪斜等，從而造成維護(hù)工作量的增加。

1.2 鋼軌接頭處的病害及原因

當(dāng)列車車輛通過鋼軌接頭時(shí)，會(huì)產(chǎn)生前向沖擊，然后發(fā)生嚴(yán)重的振動(dòng)，導(dǎo)致線路原始狀態(tài)發(fā)生變化。當(dāng)接頭病害發(fā)生后，軌道損傷的速度將增加，兩者之間呈因果關(guān)系，導(dǎo)致病害的更快傳播。當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于鋼軌存在硬彎道，也會(huì)形成鋼軌接頭問題。如果專用線使用木枕，由于本身使用壽命短，易腐蝕加上機(jī)械磨損及劈裂加速損壞，在列車沖擊力作用下容易產(chǎn)生軌距擴(kuò)大和軌道下沉，會(huì)使得道床更易發(fā)生變形，最后導(dǎo)致軌面的錯(cuò)牙，接頭處不平等問題。同時(shí)在更換舊道軌后，由于高度差異，接頭問題很難避免。實(shí)踐表明，線路接頭病害占總維修費(fèi)用的40%以上。

1.3 鋼軌曲線處的病害及原因

列車以特定速度通過曲線鋼軌時(shí)，車輪對曲線軌道產(chǎn)生橫向力，內(nèi)外鋼軌的受力不均造成鋼軌偏壓，從而造成列車軌道的加速損耗，導(dǎo)致曲線方向不良。主要有兩種病害形式——“鵝頭”和“支嘴”。產(chǎn)生“鵝頭”的原因是列車由直線進(jìn)入曲線或由曲線駛向直線過程中，由于曲線長度曲率、軌道坡度變化大，及軌距加寬遞減不合理，道床不實(shí)以及養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)瓤陀^因素，內(nèi)外鋼軌的受力不均，造成列車軌道的加速損耗。產(chǎn)生“支嘴”主要由鋼軌彈性和硬彎造成，多發(fā)生在小半徑鋼軌曲線上。如果企業(yè)鋪設(shè)的是相對式接頭的線路，在接頭處更易出現(xiàn)“支嘴”。另外，如果存在道砟厚度不夠、道床不實(shí)、軌枕失效或螺栓松動(dòng)、軌縫不良等問題，都會(huì)致使接頭“支嘴”病害加速形成。

1.4 道岔病害及原因

道岔的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件組成較多，使用過程中會(huì)出現(xiàn)老化、變形等問題，直接影響行車安全。道岔主要的病害有：現(xiàn)場鋪設(shè)位置不當(dāng)，維修撥道時(shí)忽視前后線路相對位置，造成銜接不良；線路爬行導(dǎo)致道岔聯(lián)接件失效、岔枕歪斜；兩個(gè)方向的行車密度不同，容易造成同一根岔枕上機(jī)械磨損不一致；鋼軌垂直磨耗不均勻、養(yǎng)護(hù)作業(yè)不當(dāng)?shù)榷家自斐伤讲涣?；轍叉心沉落、轍叉跟端錯(cuò)牙、護(hù)軌與心軌的查照間隔和護(hù)背距離不和，車輪沖擊叉心等，都是線路道岔病害的可能原因。

2 針對線路病害的主要對策措施

2.1 線路爬行的對策措施

增加線路的縱向阻力值，是防范鐵路線路爬行現(xiàn)象產(chǎn)生的重要方法。加強(qiáng)線路軌道與道床之間的阻力的方法有提高扣件的阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動(dòng)，保持一定的扣壓力等。而對于已經(jīng)出現(xiàn)問題的螺栓必須及時(shí)的進(jìn)行更換或維修。對污染程度嚴(yán)重的道床進(jìn)行徹底的清理工作，避免泥漿的產(chǎn)生，降低線路阻力。還要加強(qiáng)線路道床的搗固、夯實(shí)，以提高軌枕下面道床的縱向阻力。

2.2 鋼軌接頭病害的對策措施

1)加強(qiáng)接頭軌縫的日常監(jiān)測，如軌縫有個(gè)別偏大時(shí)，及時(shí)拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時(shí)，應(yīng)該重新配軌。

2)如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時(shí)，必須及時(shí)更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時(shí)更換。

3)及時(shí)清篩不潔道床，加強(qiáng)接頭八面搗固和更換高彈膠墊。

4)如果夾板有彎曲時(shí)，必須及時(shí)更換夾板，更換后也要加強(qiáng)接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

5)定期對軌面進(jìn)行整修，打磨和焊補(bǔ)接頭軌面，使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

2.3 鐵路曲線鋼軌的病害防治

2.3.1防治曲線“鵝頭”的方法

一是在測定正矢前，應(yīng)撥好曲線兩端的直線方向。在實(shí)量正矢時(shí)，可向直線方向多量幾點(diǎn)，直到正矢為零時(shí)停止。二是在對曲線進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)將直緩、緩圓、圓緩、緩直各點(diǎn)同時(shí)找準(zhǔn)固定。三是在曲線定期撥道時(shí)，繩正法計(jì)算撥道量，要考慮曲線原設(shè)計(jì)條件，根據(jù)計(jì)算數(shù)值科學(xué)調(diào)整，不得任意改變計(jì)劃正矢、上挑或下壓作業(yè)。四是分別從曲線兩端撥起，以免將撥道產(chǎn)生的誤差匯集到一頭。

2.3.2防治“支嘴”的處理辦法

“支嘴”的處理一般都與線路撥道同時(shí)安排，例如，當(dāng)撥道作業(yè)進(jìn)行到“支嘴”位置時(shí)，對于接頭處的撥道可以先撥接頭兩側(cè)，以此來帶動(dòng)整個(gè)接頭“支嘴”變動(dòng)。處理“支嘴”時(shí)，及時(shí)更換接頭失效的軌枕、不良道釘，防止接頭下沉；根據(jù)“支嘴”的嚴(yán)重程度，局部增加外側(cè)道床寬度，分層次夯實(shí)；撤換小腰有硬彎的鋼軌，以免繼續(xù)使用時(shí)擠瞎軌縫。此外在“支嘴”位置的軌道下提前做好防爬施工措施，以此保證調(diào)整好的線路曲線具有足夠的穩(wěn)固性。

2.4 道岔的病害整治

在道岔維護(hù)工作中,要以直基本軌為準(zhǔn)，做到道岔與線路，道岔與道岔銜接平順，沒有“甩彎”“折角”“鼓肚”，同時(shí)對基本軌內(nèi)的側(cè)飛邊進(jìn)行反復(fù)打磨。

及時(shí)檢修道岔區(qū)域不合格的聯(lián)接件和間隔尺寸。在改道作業(yè)中，確保查照間隔和護(hù)背距不超限。

嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖安裝防爬鎖定設(shè)備，發(fā)現(xiàn)失效后及時(shí)更換。同時(shí)定期進(jìn)行縱橫儀檢測，消除大軌縫和連續(xù)瞎縫。

定期對線路道床進(jìn)行清篩，及時(shí)維修排水設(shè)施，從而消除由于線路翻漿造成道岔板結(jié)，出現(xiàn)橫向、縱向位移的隱患。

2.5 提高線路的病害檢測水平

線路檢測水平的提高可保證線路養(yǎng)護(hù)的效率，掌握線路中設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及,實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+設(shè)施管理”的條件已經(jīng)具備。應(yīng)在專用線檢測工作中,通過對設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,構(gòu)建線路狀態(tài)數(shù)據(jù)庫，利用大數(shù)據(jù)分析方法,便于企業(yè)裝備管理部門隨時(shí)掌握線路狀態(tài),對出現(xiàn)的異常進(jìn)行及時(shí)處理。

2.6 完善線路養(yǎng)護(hù)維修制度

應(yīng)根據(jù)不同的地理環(huán)境、線路工況、維修周期等內(nèi)容,建立并完善線路養(yǎng)護(hù)維修制度。要全面落實(shí)精細(xì)化管理,全力推行“質(zhì)量零缺陷”戰(zhàn)略,制定適合企業(yè)特點(diǎn)的實(shí)施方案和管理辦法、規(guī)章制度,并在過程中不斷完善、細(xì)化和補(bǔ)充。日常實(shí)踐中，要加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)人員的技能培訓(xùn)，加大過程檢查力度,對線路工程質(zhì)量隱患進(jìn)行及時(shí)識別和消除，從而確保鐵路線路良好的狀態(tài)。

3 結(jié)語

鐵路專用線是我國鐵路運(yùn)輸力量的重要組成，必須進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)和維修。通過上述病害的分析，并采取針對性的預(yù)防病害的措施，必將有效降低線路病害的影響，提高線路的使用壽命，更好地服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)輸事業(yè)。