智能體技術(shù)在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

劉澤宇

（中國(guó)礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院，徐州 221000）

在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展過程中，智能體計(jì)算機(jī)的應(yīng)用范圍逐漸廣泛，在具體利用智能體計(jì)算機(jī)中可將系統(tǒng)分為多個(gè)智能體，彼此間相互協(xié)作配合，形成管理目標(biāo)，然而其具體表現(xiàn)在城市交通信號(hào)系統(tǒng)，在邏輯上屬于一種分散狀態(tài)，不同系統(tǒng)在未知環(huán)境中且各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互。在本次研究中，我們針對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中智體能體技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，能夠強(qiáng)化交通運(yùn)輸質(zhì)量，重點(diǎn)闡述了在大城市交通信號(hào)控制中智能體信號(hào)控制方法的應(yīng)用，在不同系統(tǒng)配合下可以采取聯(lián)合配時(shí)的方法，進(jìn)一步緩解交通壓力。

1 在城市交通控制系統(tǒng)中智能體技術(shù)的構(gòu)架

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在當(dāng)前智能體技術(shù)研究過程中可以從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)量角度進(jìn)行分析，通過建立智能體系統(tǒng)，可將其分為模塊構(gòu)建管理平臺(tái)，由于在設(shè)計(jì)過程中，智能體技術(shù)需要嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開始。在本次研究中，我們基于城市交通數(shù)據(jù)分析的背景下，應(yīng)用智能體技術(shù)能夠?yàn)樘嵘煌ㄐ畔⒐芾磉M(jìn)行深入分析，可以將智能體系統(tǒng)分為混合式，分層式以及網(wǎng)絡(luò)式，其中分層式是整個(gè)系統(tǒng)分為多個(gè)子系統(tǒng)，各系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)信息交互，而網(wǎng)絡(luò)式是將系統(tǒng)同處于分散狀態(tài)，各個(gè)分散子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信，同時(shí)還具有一定的獨(dú)立性，主要運(yùn)用于局部網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在運(yùn)用時(shí)能夠?qū)σ恍┚哂袕?fù)雜協(xié)調(diào)任務(wù)實(shí)現(xiàn)高效處理，并且計(jì)算速度快。混合是能夠綜合網(wǎng)絡(luò)式和分散式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，采取動(dòng)態(tài)智能體技術(shù)分析，能夠提升一定范圍內(nèi)的交通控制與管理。此外，利用智能體技術(shù)能夠減小網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，自動(dòng)生成組件等，在系統(tǒng)運(yùn)行過程中利用移動(dòng)智能體技術(shù)可以將大范圍內(nèi)的交通運(yùn)行情況實(shí)時(shí)傳輸給子系統(tǒng)，提高了交通管理和控制能力，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息的遠(yuǎn)程交互，卸載數(shù)據(jù)荷載，跨平臺(tái)操作提供了重要的支持。

2 城市交通信號(hào)控制中智能體技術(shù)的應(yīng)用方法

當(dāng)前，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，目前在一些一線和二線城市，城市交通問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素，為了能夠進(jìn)一步緩解城市壓力，提升交通的管理及控制。在本次研究中，我們?cè)敿?xì)闡述了這種智能體技術(shù)，且主要從以下兩點(diǎn)開展：強(qiáng)化控制。首先對(duì)人交叉口信號(hào)的控制，利用智能體技術(shù)。給網(wǎng)絡(luò)交通信號(hào)可以采取集成控制的方法。在智能體控制結(jié)構(gòu)單層分布始終能夠運(yùn)用智能體控制串路口信號(hào)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)化管理，協(xié)調(diào)不同信號(hào)的控制動(dòng)作，可以通過時(shí)空間分離，有效控制城市道路的交叉口信號(hào)，根據(jù)不同速度方向類型的車輛劃分車道，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)道路的分流，通過對(duì)信號(hào)進(jìn)行控制，改善交叉口的交通通行秩序，緩解出現(xiàn)交通堵塞問題，確保道路交叉口可以實(shí)現(xiàn)車輛的順暢運(yùn)行。同時(shí)利用智能體技術(shù)也可以為車輛和行人設(shè)置路線，提高出行安全，并且能夠合理規(guī)范交通秩序，避免出現(xiàn)交通擁擠等問題發(fā)生。在交通集成控制和管理過程中，利用智能體技術(shù)，在進(jìn)行交通信號(hào)控制時(shí)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化智能技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信號(hào)的有效控制。針對(duì)相鄰交通道路和城市交通交叉口的信號(hào)進(jìn)行組織管理，最終可以實(shí)現(xiàn)交通流的管理，提升交叉口的控制管理技術(shù)，在這過程中，我們可以設(shè)置停車讓行的標(biāo)志或者交通信號(hào)燈等進(jìn)而緩解交通壓力。此外，也可以將交通誘導(dǎo)協(xié)同理論與信號(hào)控制理論進(jìn)行有效融合，根據(jù)交通誘導(dǎo)控制集成一體化管理的結(jié)構(gòu)，結(jié)合實(shí)際交通運(yùn)行情況以實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)交通和主動(dòng)調(diào)控應(yīng)用效果。在應(yīng)用智能體技術(shù)過程中，可以根據(jù)交通信號(hào)作為城市交通現(xiàn)狀制定方案，便于車輛和行人出行，使城市交通實(shí)現(xiàn)有效管理和控制，為優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)提供重要參考。

3 對(duì)于智能體技術(shù)的評(píng)價(jià)分析

在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，城市交通信號(hào)領(lǐng)域中運(yùn)用這種智能體技術(shù)具有實(shí)用性?；谟?jì)算機(jī)背景下，我們可以將集成化思想融入到智能體技術(shù)中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)的有效管理，交互各個(gè)交叉口的車輛行駛信息，便于實(shí)現(xiàn)交通道路的動(dòng)態(tài)信息，獲取在信息交互中能夠模擬制定行程策略，緩解道路擁擠問題。利用這種系統(tǒng)具有一定的不確定性，在應(yīng)用智能體技術(shù)中通常采用功能固定的靜態(tài)智能體，通過不同系統(tǒng)的配合，根據(jù)靜態(tài)編碼控制算法和服務(wù)，進(jìn)而能夠適應(yīng)動(dòng)態(tài)變化環(huán)境及不確定，主要表現(xiàn)在：可根據(jù)系統(tǒng)全局實(shí)時(shí)交通條件來制定控制算法，進(jìn)而能夠增加智能體技術(shù)的協(xié)作能力，為能夠滿足動(dòng)態(tài)性以及隨機(jī)系統(tǒng)要素建模提供了重要條件。除此之外，城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)還具有一定的可拓展性。

4 結(jié)束語

總而言之，在城市交通信號(hào)控制中運(yùn)用智能體技術(shù)，該技術(shù)具有不確定性，可拓展性以及交互性，因此在城市交通動(dòng)態(tài)變化過程中可以實(shí)現(xiàn)不同交叉信號(hào)的交互和協(xié)作，根據(jù)信息制定新的車輛出行策略，能夠強(qiáng)化交通信號(hào)的有效控制和管理，改善目前交通現(xiàn)狀，便于人們出行，同時(shí)能夠?yàn)檐囕v提供安全性，避免出現(xiàn)安全事故。根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)站交通信號(hào)能夠緩解交通壓力，因此應(yīng)用智能體技術(shù)能夠提升交通信號(hào)控制策略，而這對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說也從一定程度上起著十分重要的作用。