收費新技術(shù)的應用

王微微，謝宗業(yè)

（浙江金麗溫高速公路有限公司，溫州 325000）

1 新興移動支付模式概述

在我國移動支付產(chǎn)業(yè)日益發(fā)達，已深入社會公眾生活方方面面，龐大的用戶數(shù)量為高速移動支付模式應用奠定了基礎(chǔ)。目前我國大部分省份已不同程度開展高速通行費移動支付應用，以掃碼付、車牌付等為代表的支付方式正逐步發(fā)展取代人工收費方式。

1.1 停車掃碼支付

2017年11月30 日，交通運輸部發(fā)布了《收費公路移動支付技術(shù)規(guī)范第一冊停車移動支付》，自2018年1月1日正式實施，指導了停車移動支付在收費公路領(lǐng)域的應用。停車掃碼支付系統(tǒng)主要由收費公路停車移動支付系統(tǒng)、第三方支付平臺和移動終端（APP）三部分組成。用戶從收費站入口領(lǐng)取通行卡，出口交卡后由收費系統(tǒng)計算通行費后，掃碼支付通行。。相對于人工收費而言，掃碼支付可以將通行時間從30-45秒降至10-20秒左右，免了找零、辨識鈔票真?zhèn)蔚冗^程，大大提高通行效率。

1.2 車牌識別支付

車牌識別支付將人工智能車牌識別技術(shù)與移動支付技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，主要分為停車車牌支付和不停車車牌支付，均處于試點階段。

停車車牌支付用戶需要提前注冊綁定第三方APP，入口領(lǐng)取通行卡，出口通過系統(tǒng)識別車牌對應注冊賬戶信息自動扣款，用戶無需出示手機，進而實現(xiàn)快速通行。

不停車車牌支付采用“車牌識別+手機APP”模式。早在2016年底，山東高速就開通“隧e通”系統(tǒng)，但僅針對青島膠州灣隧道開放式收費站，從運行情況看通行效率是人工收費的6倍以上?！八韊通”采用的方案為用戶先安裝注冊專用手機APP，在入口專用車道通過車牌識別系統(tǒng)判斷該車牌、車型為有效APP用戶后進入高速。在出口收費站專用車道根據(jù)車牌、車型判斷是否為有效APP用戶，判斷有效后收費系統(tǒng)根據(jù)路段車牌識別及入口信息規(guī)劃路徑計算通行費，APP賬戶自動扣款，抬桿放行。對于不停車車牌支付還有其他方案，預先在APP中錄入行駛路徑支付通行費，在高速出入口僅進行核對操作，典型的“先付后用”。

2 ETC的應用技術(shù)拓展

ETC（Electronic Toll Collection）不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進路橋收費方式，在我國已得到大力推廣應用。而其中的的關(guān)鍵技術(shù)就是5.8GHz專用短程通信DSRC技術(shù)，如何將ETC技術(shù)的拓展應用建立新的收費模式，已成為高速公司研究的新課題，目前主要有ETC自由流收費和貨車ETC。

2.1 ETC自由流收費模式

2018年5月10 日，“匝道ETC自由流收費”技術(shù)正式獲得專家認證，開創(chuàng)了ETC自由流收費業(yè)務(wù)新模式，是國內(nèi)首套高速匝道ETC自由流系統(tǒng)，理論上可使ETC車道過車效率提高3倍以上。匝道ETC自由流相較傳統(tǒng)ETC主要是改變了交易地點，通過在收費站匝道以龍門架方式部署ETC設(shè)備，將ETC收費提前到匝道進行，相當于預設(shè)一條無障礙ETC交易車道，對經(jīng)過匝道的ETC車輛提前交易。預交易成功后，用戶可自由選擇空閑的ETC/MTC車道，驗證預交易結(jié)果，實現(xiàn)快速通行。將預交易地點轉(zhuǎn)移至主線，就形成了主線多車道ETC自由流系統(tǒng)，系統(tǒng)方案與匝道ETC類似，目前是解決跨省收費問題的首選方案。

2.2 貨車ETC不停車收費技術(shù)

貨車ETC技術(shù)基本原理與普通ETC車道一致，在通過出口車道時結(jié)合計重儀發(fā)送的稱重數(shù)據(jù)計算通行費，并實現(xiàn)扣費。山東、陜西、山西、浙江、河北等省份已開始了ETC貨車通行試點，其中浙江省探索使用“雙天線、雙欄桿、雙光柵”和“單天線、雙欄桿、雙光柵”技術(shù)路線和車道布局。雙天線模式通過預讀天線判斷即將駛?cè)胲囕v是否為ETC車輛，避免非ETC車輛駛?cè)胲嚨?，造成跟車干擾。

目前，貨車ETC技術(shù)如要獲得長足發(fā)展還需要做稱重技術(shù)上有大突破。當前貨車低速稱重準確度已得到一定提高，但是該準確度限制了貨車通行速度，至少降到15KM/h以下。而稱重異?；蚱渌惓Ｇ闆r不僅影響后續(xù)車輛通行，還會致使貨車倒車、停車反而增加工作量。

3 新收費技術(shù)展望

3.1 結(jié)合全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)的路徑精準識別

當前高速公路的收費路徑存采集技術(shù)基本是基于路徑標識法，在有支路的節(jié)點上設(shè)置標識站來確定車輛走向，這種方法需要相當?shù)耐两ㄔO(shè)施與機電設(shè)備來與之相匹配，在全國聯(lián)網(wǎng)收費的大環(huán)境下，這種方法成本高投資大、回報率低。

而在現(xiàn)有的復合通行卡的基礎(chǔ)上加入全球定位系統(tǒng)（GPS）芯片，通過部署在太空中的工作衛(wèi)星進行三維坐標定位，結(jié)合內(nèi)存的路網(wǎng)數(shù)據(jù)準確的記錄路徑、里程等信息，相比傳統(tǒng)的路徑采集方法，GPS采集方法可靠性、適用性及精確性更高。目前，已完成基于衛(wèi)星定位和無線接入技術(shù)的電子不停車收費系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)儲備，相信在不遠的將來，GPS技術(shù)應用在公路收費方面發(fā)揮更多的作用。

3.2 電子車牌識別技術(shù)

門禁系統(tǒng)，食品安全等領(lǐng)域成熟運用的射頻識別，RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)將為車輛帶來電子車牌。相當于車輛的身份證，里面包含了車輛的所有信息?；赗FID的電子車牌是由芯片和天線組成的無源標簽，通過在收費站車道部署識別器。在進入檢測方位內(nèi)，識別器能夠讀取電子車牌中的信息，再將信息發(fā)送給后臺服務(wù)器。

電子車牌的精確快速的識別可為擁堵收費、高速公路不減速收費實施提供有力的技術(shù)支撐；在未來或?qū)⑷〈F(xiàn)有的高速公路收費方式。

4 結(jié)束語

本文主要從新興移動支付、ETC技術(shù)拓展應用來方面概括了當前收費新技術(shù)的應用，車牌付、掃碼付等移動支付方式大大方便了車輛通行，而GPS技術(shù)和電子車牌識別技術(shù)是筆者認為在高速收費方面將有極大的探究價值。