特斯拉獨(dú)資建廠

文AO記者 鄭劼

作為中外合資股比放開(kāi)后首家在華獨(dú)資建廠的外資車企，特斯拉或?qū)⒃谥袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)引發(fā)“鯰魚(yú)效應(yīng)”。

新年伊始，一篇名為《特斯拉停在紫光閣外》的報(bào)道刷爆了朋友圈。報(bào)道稱，2019年1月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在中南海紫光閣會(huì)見(jiàn)了美國(guó)特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，祝賀特斯拉上海工廠正式開(kāi)工建設(shè)。

事實(shí)上，特斯拉上海工廠的正式立項(xiàng)要回溯到2018年7月10日。彼時(shí)，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會(huì)/臨港集團(tuán)共分別簽署了合作備忘錄及純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（上海）電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心正式揭牌，特斯拉超級(jí)工廠落戶上海臨港。

該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)首家外企獨(dú)資工廠。

國(guó)產(chǎn)化籌謀已久

早在三四年前，特斯拉在滬建廠的傳聞就甚囂塵上，但一直沒(méi)有得到官方回應(yīng)。2017年6月22日，甚至有特斯拉與上海市政府簽署協(xié)議的照片流出，但隨后被雙方澄清“并不屬實(shí)”。

直到2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委正式對(duì)放開(kāi)汽車業(yè)合資股比給出時(shí)間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。這意味著，此前已經(jīng)施行了24年之久的、要求“外資在華生產(chǎn)銷售汽車必須通過(guò)合資公司形式展開(kāi)，且合資汽車公司外方占股不能超過(guò)50%”的產(chǎn)業(yè)政策被打破。隨著新政的實(shí)施，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將徹底改變。

障礙解除之后，在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議中，埃隆·馬斯克才松口表示，特斯拉將在中國(guó)建立美國(guó)以外的下一個(gè)超級(jí)工廠，并稱“目前在與中國(guó)政府磋商具體細(xì)節(jié)，工廠選址等問(wèn)題最快將在下個(gè)季度公布”。

2018年5月10日，中國(guó)工商部門信息顯示，特斯拉（上海）有限公司獲得了上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，注冊(cè)資本1億元，由TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）100%控股。至此，特斯拉國(guó)產(chǎn)一事終于正式推到臺(tái)前。

建廠三大原因

特斯拉為何執(zhí)著于在華建廠？主要原因有以下幾個(gè)方面：

首先，中國(guó)是全球數(shù)一數(shù)二的新能源市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。但新能源汽車市場(chǎng)依然呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

其次，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉在美國(guó)以外最大的銷售市場(chǎng)。特斯拉2017年年報(bào)（2018年財(cái)報(bào)未出）顯示，特斯拉在華銷售電動(dòng)車近1.5萬(wàn)輛，銷售總額超過(guò)20億美元，在華營(yíng)收占到其全球總營(yíng)收的近20%。就如復(fù)旦大學(xué)泛海國(guó)際金融學(xué)院金融學(xué)助理教授周思力所說(shuō)：“中國(guó)可以沒(méi)有特斯拉，但特斯拉不能沒(méi)有中國(guó)?！?“近水樓臺(tái)先得月”，在華建廠有利于特斯拉進(jìn)一步貼近中國(guó)市場(chǎng)。

最后，特斯拉在中國(guó)建廠還可以迅速提高產(chǎn)能、降低成本、擴(kuò)大亞太市場(chǎng)。目前，產(chǎn)能是特斯拉的一大痛點(diǎn)，年產(chǎn)能50萬(wàn)輛的上海工廠投產(chǎn)之后，這一難題將迎刃而解。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)后特斯拉還可以極大降低供應(yīng)鏈（上海聚集著博世、ZF、安波福等國(guó)際一線零部件供應(yīng)商，與缺乏汽車工業(yè)基礎(chǔ)的硅谷相比，能提供更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持）、人工（以生產(chǎn)線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時(shí)薪約為35元，而美國(guó)汽車裝配工人平均時(shí)薪約為15.84美元）、運(yùn)輸（按照2014年特斯拉進(jìn)入中國(guó)時(shí)公布的價(jià)格，每輛Model S 的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用為3600美元）、關(guān)稅等成本，足以令其以降低至少三分一的價(jià)格打開(kāi)中國(guó)及亞太市場(chǎng)。

特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)工儀式之上。

引發(fā)“鯰魚(yú)效應(yīng)”

“引入特斯拉這條‘重磅鯰魚(yú)’，將改變中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境，為中國(guó)品牌汽車企業(yè)的創(chuàng)新突破提供更好的參照體系，引導(dǎo)中國(guó)新能源車市場(chǎng)走向更高層次的競(jìng)爭(zhēng)。”特斯拉與上海簽約當(dāng)天，乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在朋友圈發(fā)文表示。

崔東樹(shù)認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍然以中國(guó)汽車品牌為主，合資尤其是外資品牌占比較少，與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)形成強(qiáng)烈對(duì)比。但由于中國(guó)新能源汽車品牌技術(shù)積累不足、仍然需要參照國(guó)際先進(jìn)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證，這樣的格局并不利于新能源汽車行業(yè)的技術(shù)提升和全面突破。

無(wú)論是品牌力還是產(chǎn)品力，特斯拉在國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)都擁有這毋庸置疑的先鋒地位，國(guó)產(chǎn)之后，一定會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌形成巨大壓力。

就如國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局局長(zhǎng)張茅所說(shuō)：“越是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分的領(lǐng)域，就越有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，越是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制完善的趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越有活力。”特斯拉國(guó)產(chǎn)化并不意味著狼來(lái)了。

“與高手對(duì)招才能成為高手”，全球最優(yōu)秀的新能源車企扎根中國(guó)市場(chǎng)，將加劇國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，把中國(guó)市場(chǎng)變成全球新能源汽車發(fā)展的真正主戰(zhàn)場(chǎng)，倒逼中國(guó)汽車品牌加速整合行業(yè)資源、不斷研發(fā)核心技術(shù)，對(duì)于提升中國(guó)汽車品牌提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。況且，從另一方面看，特斯拉是汽車電動(dòng)化、智能化的最佳推手，國(guó)內(nèi)具有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備的零部件企業(yè)也將有望借此東風(fēng)，深入?yún)⑴c到特斯拉的供應(yīng)鏈當(dāng)中。