共享汽車的出路在哪？

文AO記者 王蕊

在巨大的利益面前，眾多企業(yè)紛紛涌入共享汽車市場，然而，看起來很美的分時租賃模式，帶給企業(yè)的究竟是生存還是死亡？

如今貼有鮮明標識的共享汽車已如同前兩年的共享單車一般，迅速又悄無聲息地布滿了城市的許多角落。

據(jù)統(tǒng)計，在蘋果和安卓的手機商店上，目前尚在運營或曾經(jīng)運營過的共享汽車軟件就有131款，由122家企業(yè)運營。而有些資料甚至將這個數(shù)據(jù)擴大到了300余家，其中更是不乏滴滴、曹操等巨頭。

然而，當如此多家共享汽車企業(yè)涌入這樣一片紅海后，看上去很美的分時租賃市場是否又是一個巨大的泡沫？

Analysys易 觀 發(fā) 布 的《2017年-2020年汽車分時租賃市場交易規(guī)模預(yù)測》顯示，2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模為17.29億元，2018年市場規(guī)模預(yù)計會達36.48億元，到2020年預(yù)計市場規(guī)模將達到117.90億元。

而更早一些，在艾媒咨詢發(fā)布的《2016年-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模僅為4.3億元。由此可見，分時租賃的市場規(guī)模與前景仍然存在巨大空間。

在此市場背景下，共享汽車行業(yè)不僅涌現(xiàn)出很多創(chuàng)業(yè)公司，上汽、北汽等傳統(tǒng)車企也紛紛布局，而互聯(lián)網(wǎng)公司滴滴、美團等巨頭企業(yè)也涉足了相關(guān)業(yè)務(wù)。然而，當瘋狂大潮退去，開始進入冷靜期的共享汽車，卻迎來了一波“倒閉潮”。

2018年5月，運營不到一年的共享汽車平臺麻瓜出行宣布關(guān)閉租車服務(wù)；6月，入駐濟南不到一年時間的中冠出行共享汽車平臺關(guān)閉，涉事企業(yè)跑路；12月，共享汽車平臺兔司機同樣被爆疑似跑路。

當未成氣候的企業(yè)被潮水淹沒時，那些曾經(jīng)受資本青睞的企業(yè)同樣自身難保：已經(jīng)完成A輪融資的巴歌出行疑似倒閉，APP已經(jīng)癱瘓；已經(jīng)完成B2輪日融資，且金額高達千萬美元的途歌目前也陷入了押金難退的困局。

是什么原因造成共享汽車企業(yè)的大面積虧損呢？有媒體曾對相關(guān)從業(yè)人員進行了一個多選調(diào)查，其中71%的調(diào)查對象認為共享汽車平臺汽車公司無法有效降低運營過高的人力成本；55%認為，共享汽車企業(yè)不能有效控制車輛的使用成本；54%認為，共享汽車企業(yè)獲取車輛的成本過高。

可以看出，成本過高是共享汽車企業(yè)運營過程中的首要問題。

曾有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士算過一筆賬：如果購入一輛6萬元的車，按3年試用期計算，那么每年的平均費用為2萬元；停車場地以二、三線城市來計算，每月400元～500元不等；保險按照補貼前的價格收費，一年大概在4000元～5000元；人力成本，以一人分管20輛車，一個月10000元計算，那么每輛車每月的管理成本大約在500元。

綜上，共享汽車每天每車運營成本至少在50元～60元，為達到收支平衡，每車每天至少需運營兩單才能收回成本。然而目前，多數(shù)企業(yè)都無法保證這樣的成本持續(xù)投入和車輛運營效率。因此，當資金無法保障車輛的正常運行時，也只有死路一條。

進入2019年，租賃模式的燒錢大戰(zhàn)顯然已經(jīng)結(jié)束，野蠻生長時代已經(jīng)過去，在多數(shù)車企黯然離場后，存活下來的企業(yè)仍然需要解決如何實現(xiàn)可持續(xù)盈利的問題。