濰柴動力的環(huán)保攻堅戰(zhàn)

文AO記者 王蕊

濰柴動力參與的“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”榮獲國家科技進步一等獎，由此它成為業(yè)內(nèi)唯一獲此殊榮的企業(yè)。

近日，2018年度國家科學技術獎勵大會在人民大會堂召開。濰柴動力參與的“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”榮獲國家科技進步一等獎。

由國務院設立，代表中國最高規(guī)格政府獎的國家科學技術獎，旨在獎勵為科技進步做出突出貢獻的公民與組織。濰柴動力也是此次行業(yè)內(nèi)唯一個獲得創(chuàng)新科技一等獎的企業(yè)。

據(jù)悉，濰柴動力“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”，是濰柴動力十年自主創(chuàng)新的集大成者。其動力總成，由濰柴發(fā)動機、法士特變速器和漢德車橋組成，是重型商用車的核心和關鍵。此次經(jīng)專家鑒定認為，項目“總體技術居國際先進水平，其中動力總成的變斜率踏板特性控制技術達到國際現(xiàn)金領先水平”。因此，一直以來，“濰柴動力+法士特變速器+漢德后橋”的組合，也被行業(yè)公認為黃金動力鏈。

三十年創(chuàng)新之路

成功并非一蹴而就，濰柴的自主創(chuàng)新之路則是起源于1983年。那一年，重汽集團總投資11.58億元，從當時的奧地利斯太爾公司全套引進斯太爾91系列重型汽車整車制造技術，這其中就包括關鍵總成技術。此后，經(jīng)過十幾年的消化吸收和自主創(chuàng)新積淀，濰柴逐漸走向了自主開發(fā)的道路。

2003年，濰柴動力與世界三大內(nèi)燃機研發(fā)機構之一的奧地利AVL公司合作，在奧地利建立研發(fā)中心，利用全球資源推動內(nèi)燃機研發(fā)；2005年，推出我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權的大功率WP10/12藍擎國三電控共軌重型發(fā)動機；2012年，推出國內(nèi)第一臺大功率缸內(nèi)直噴天然氣發(fā)動機；2012年5月，研發(fā)出國內(nèi)第一套自主ECU電控系統(tǒng)，從根本上突破了國際壟斷；2016年，代表中國內(nèi)燃機可靠性研發(fā)制造最高水平的濰柴內(nèi)燃機可靠性重點實驗室，成功入選國家重點實驗室，而這也是行業(yè)內(nèi)第一家企業(yè)國家重點實驗室……

近十年來，濰柴發(fā)動機板塊更是累計研發(fā)投入150多億元，并在濰坊、上海、濟南、西安、美國芝加哥、德國亞琛和日本東京等地搭建起全球協(xié)同研發(fā)平臺，同時與德國博世、奧地利AVL、清華大學、斯坦福大學等全球知名科研院校、企業(yè)建立深度合作，整合全球資源，協(xié)同技術研發(fā)。至此，濰柴已經(jīng)主持和參與制定國家、行業(yè)標準71項，累計獲得授權專利2812項，其中發(fā)明專利503項，更是先后榮獲自主創(chuàng)新典范企業(yè)、國家創(chuàng)新型企業(yè)、中國工業(yè)大獎、中國質(zhì)量大獎、國家科技進步等眾多榮譽。

沿著自主創(chuàng)新道路穩(wěn)步發(fā)展的濰柴，近三年動力總成產(chǎn)品累計實現(xiàn)銷售收入912億元，新增利潤109.4億元。產(chǎn)品廣泛應用于重型商用車各領域，目前已成為國內(nèi)主流卡車和客車企業(yè)產(chǎn)品的標準配置。同時，項目產(chǎn)品每年節(jié)約燃油1037萬噸，減少CO2排放3266萬噸，為我國節(jié)能減排也做出了巨大貢獻。

奮勇向前的濰柴從未停止腳步。當天，在剛剛榮獲中國科技領域最高獎項后，濰柴便在國家會議中心舉行了濰柴動力13G發(fā)布暨卓越動力系統(tǒng)上市儀式，推出了中國商用車動力總成的最高配置，重新定義中國商用車新標準。

環(huán)保攻堅進行時

在機械行業(yè)內(nèi)的“大佬”之前，更先捧得這座獎杯的，是客車業(yè)內(nèi)的絕對“大佬”—宇通客車，以及重卡界第一梯隊選手—中國重汽。2016年，宇通客車主持完成的《節(jié)能與新能源客車關鍵技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目，憑借領先的關鍵技術和重大的經(jīng)濟效益，獲得2015年度國家科學技術進步二等獎。而中國重汽憑借著自主研發(fā)的SCR技術，也獲得了2014年度國家科學技術進步二等獎。

無論是濰柴的動力系統(tǒng)、宇通新能源汽車，還是重汽的后處理系統(tǒng)，從國務院對其表彰的項目內(nèi)容中不難看出，環(huán)境已日漸成為我國可持續(xù)發(fā)展的重中之重，也是國家目前最為重視的問題之一。因此，在環(huán)保攻堅戰(zhàn)如火如荼的進行時，大量燃燒柴油、尾氣排放超標的商用車，也成為國家關注的重點對象。

據(jù)聯(lián)邦德國環(huán)境署的一項研究，柴油發(fā)動機排放出的大量尾氣進入大氣后，可導致臭氧濃度增加，柴油發(fā)動機排放尾氣中的煙塵微小顆粒數(shù)量與汽油發(fā)動機相比，可高達30倍～100倍。而這些微小顆粒一旦被人體吸收，便難以排出體外，久而久之，將對人體造成極大的傷害。

為減輕商用車對環(huán)境造成的影響，近年來，國家也在不斷出臺著各種政策。

2019年1月4日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部交通、運輸部、能源局、鐵路局、中國鐵路總公司等11個部門聯(lián)合發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》。計劃明確提出，2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施機動車國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。并且，自2019年1月1日起，將全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油，停止銷售普通柴油和低于國六標準的車用汽柴油。

而在2018年7月3日，國務院印發(fā)的《答應藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中，也曾指出，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。同時，針對一部分不符合排放標準的車輛，需通過加裝DPF等后處理系統(tǒng)，對尾氣系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，“短時間”內(nèi)達到排放標準。

與此同時，國家還提到將優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例。到2020年前，全國鐵路貨運量將比2017年增長30%，京津冀及周邊地區(qū)增長40%、長三角地區(qū)增長10%、汾渭平原增長25%。

在管控柴油商用車的同時，國家也在不斷鼓勵新能源車的發(fā)展。

2018年7月31日，財政部、稅務總局、工信部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《關于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》，明確指出，對符合各項標準的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車，免征車船稅。而在此之前，2012年3月和2015年5月，財政部也曾先后出臺《節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》《關于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對節(jié)約能源車輛減半征收車船稅，對使用新能源的車輛免征車船稅。

此類減稅措施的發(fā)布，不僅體現(xiàn)了國家對汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策的延續(xù)，也再次凸顯節(jié)能減排將作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要方向。