技術(shù)派零跑

文AO記者 陳秀娟

零跑將“自研”與“自造”看做企業(yè)長遠發(fā)展的根本之道。

與絕大多數(shù)新造車勢力入局便喜歡講故事不同，零跑更喜歡講技術(shù)。

2019年元旦剛過，零跑汽車在北京水立方舉行“零跑汽車品牌暨S01上市發(fā)布會”，其首款量產(chǎn)車型零跑S01正式上市并公布售價。整場發(fā)布會依然以講技術(shù)為主。

這款定位為十萬元級智能純電動Coupe的零跑S01綜合補貼后全國統(tǒng)一售價略高于10萬元，具體為10.99萬元～14.99萬元。提供2種續(xù)航版本（NEDC續(xù)航里程超過300/380公里）、3種車漆顏色、3種潮酷內(nèi)飾搭配。除了獨特的轎跑造型以外，S01也號稱是全球首款真正不需要鑰匙的車：車主自己就是鑰匙。

值得注意的是，零跑S01 380版本將從今年第二季度開啟小批量交付，460版本將在年底前開始交付。

可以說，零跑S01上市開啟了造車新勢力繼蔚來、威馬、小鵬后的第二梯隊的攻勢。此時，距離零跑成立剛滿三年。

在經(jīng)歷了2018年造車新勢力紛紛登場并混戰(zhàn)的局面之后，零跑能否后來者居上？

一直在0到1的路上

發(fā)布會上，零跑創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示，零跑造車的底氣來自“超過十年智能交通領(lǐng)域的技術(shù)積累”。如此看來，零跑背后還有諸多不為人知的故事。

朱江明表示，作為一個工程師，他的夢想是讓自動駕駛走進現(xiàn)實，為消費者提供高性價比和極致體驗的智能電動汽車。

“讓駕駛更輕松，讓乘坐更舒適，讓價格更親民，是我創(chuàng)辦零跑的初衷。作為一位工程師出身的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，多年人工智能、智能交通領(lǐng)域的實踐經(jīng)歷讓我相信，自動駕駛的實現(xiàn)只是時間問題。零跑汽車要做的，便是將科技的進步真正普惠于民。零跑團隊當中的很多人擁有智能網(wǎng)聯(lián)，智能交通領(lǐng)域十多年工作經(jīng)驗，有很深的技術(shù)積累。零跑把智能電動汽車當作一個電子產(chǎn)品來打造，目標是打造一款智能化體驗超越100萬級豪車的10萬元級智能電動車?！敝旖髟诎l(fā)布會現(xiàn)場表示。

在平時的采訪中，朱江明很少談情懷，更喜歡談技術(shù)。他是一個耿直的“技術(shù)男”，這種性情也直接影響著零跑汽車的團隊氣質(zhì)。朱江明多次表示，華為是中國通信業(yè)唯一真正掌握核心技術(shù)的企業(yè)，華為精神值得所有中國企業(yè)學習；而目前零跑汽車的主要管理團隊大多來自大華及華為，80%員工是研發(fā)人員。

今年52歲的朱江明，畢業(yè)于浙江大學，歷任杭州摩托羅拉科技有限公司業(yè)務(wù)運營總監(jiān)、總經(jīng)理，大華股份主要創(chuàng)始人，大華股份副董事長、CTO。

早在創(chuàng)立零跑汽車之前，朱江明就已經(jīng)有過多次成功的“從0到1”創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。1992年，他首次創(chuàng)業(yè)，與友人共同創(chuàng)立大華股份，僅用短短數(shù)年時間便將調(diào)度通訊行業(yè)做到全國第一；隨后，他將目光轉(zhuǎn)向安防領(lǐng)域，只用了15年時間，又把大華股份在安防行業(yè)的市場份額做到全球第二。2015年，朱江明基于大華在智慧交通領(lǐng)域的研究以及對汽車電動化和智能化趨勢的預判，進入智能汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)立了零跑汽車。

零跑創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示，零跑造車的底氣來自超過十年智能交通領(lǐng)域的技術(shù)積累。

當時，蔚來、車和家、奇點汽車等多家造車新勢力企業(yè)已經(jīng)創(chuàng)立，零跑汽車以大華多年在安防和可視化領(lǐng)域經(jīng)驗以及視頻圖像處理技術(shù)依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)優(yōu)勢，打造具有核心技術(shù)能力的汽車品牌，這在新勢力中是一個比較獨特的存在。

不可忽視的是零跑汽車管理團隊的另一個人——零跑汽車副總裁趙剛，他分管戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃、業(yè)務(wù)發(fā)展、品牌營銷、銷售及服務(wù)體系。1999年-2017年，趙剛歷任華為研發(fā)產(chǎn)品經(jīng)理、區(qū)域銷售主管、區(qū)域市場營銷主管、區(qū)域副總裁、華為土耳其國家總經(jīng)理、華為公司消費者BG、榮耀海外業(yè)務(wù)負責人。

趙剛在華為18年的職業(yè)生涯，積累了豐富的戰(zhàn)略管理、產(chǎn)品管理、市場拓展、營銷及公司綜合治理經(jīng)驗。以華為榮耀為基礎(chǔ)的營銷及產(chǎn)品經(jīng)理團隊，又為零跑汽車補充了狼性的團隊文化以及敏捷創(chuàng)新、極致體驗的產(chǎn)品文化。

不難看出，零跑汽車的管理團隊充滿技術(shù)基因。

高度自主研發(fā)

零跑汽車和所有其他造車新勢力最大的區(qū)別在于，這是一家高度垂直一體化的智能電動汽車創(chuàng)業(yè)公司。

零跑汽車實際上已經(jīng)是朱江明創(chuàng)立的第四家公司。朱江明透露，在創(chuàng)立零跑汽車的3年間，在追求卓越的道路上，零跑汽車逐步完成了眾多從0到1的突破：零跑正向研發(fā)了T、S、C三大產(chǎn)品平臺，零件通用率達到70%以上；自主研發(fā)了電動汽車的核心“三電”系統(tǒng)，開創(chuàng)性設(shè)計了全球首款八“合一”一體化電驅(qū)總成“Heracles”；已經(jīng)完整掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)，實現(xiàn)了對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化全覆蓋。

對于零跑S01來說，最突出優(yōu)勢，就在于智能化，而且是在硬核部分：智能駕駛輔助系統(tǒng)。零跑的智能駕駛輔助系統(tǒng)名為“Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)”，最多搭載了22個高精傳感設(shè)備。

根據(jù)零跑S01的配置表不難看出，即便是首批交付的車型，也將具備CCS定速巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、自動泊車、車輛召喚功能。升級后則將具備自適應(yīng)巡航、低速跟車、車道保持等高級別輔助功能。

零跑自稱S01 已經(jīng)達到L2.5級別的智能駕駛能力，后續(xù)可通過OTA升級到L3級別。零跑汽車計劃2020年實現(xiàn)L3級別自動駕駛，2021年小范圍L4測試。

零跑汽車在智能駕駛上用力最大，而且致力于從攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，都做到自主研發(fā)。

在發(fā)布會上，朱江明還透露，零跑汽車與大華聯(lián)手打造智能駕駛芯片“凌芯01”，已進入集成驗證階段，并將于今年二季度進行實車測試，量產(chǎn)后有望成為首款中國人自主研發(fā)的智能駕駛芯片。

由于大華股份在芯片領(lǐng)域有十多年的經(jīng)驗和積累，“凌芯01”具備AI深度學習能力，隨著時間的增長，芯片會變得越來越聰明。據(jù)大華股份相關(guān)負責人稱，其算力達到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準，超過目前市面主流芯片5倍之多。

記者了解到，這枚芯片專為汽車自動駕駛研發(fā)，定位上更精準清晰，符合自動駕駛的實際場景需求，且采用國產(chǎn)CPU，更加安全可控。

在自研技術(shù)的積累及推動下，零跑汽車的產(chǎn)品研發(fā)速度會逐步加快。繼S01后，T平臺首款車型將會在2019年上市，S平臺第二款車型將會在2020年上市，C平臺將會推出一款純電動跨界SUV，會在2021年與用戶見面。

造不需要鑰匙的車

和其他新造車企業(yè)不一樣，零跑首款車S01是兩門兩座的轎跑車型，長寬高為4075×1760×1380mm，軸距2500mm。

在零跑S01的核心參數(shù)方面，380和460版本，綜合工況續(xù)航分別是300公里和380公里。百公里加速僅需6.9秒，最高速度135公里。

零跑的動力電池系統(tǒng)與特斯拉類似，采取圓柱形電芯整包方式?，F(xiàn)在動力電池包系統(tǒng)能量密度可達160wh/kg。另外，電驅(qū)系統(tǒng)方面，零跑采用了自主研發(fā)的八合一“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）系統(tǒng)，將DCDC（車載電源）、MCU（電機控制器）和PDU（高壓配電模塊）、VCU（整車控制器）、OBC（車載充電機）等八大部件集成在一起。

除了智能化、電動化，零跑在人機交互等層面也有獨特創(chuàng)新。極具特色的是，Leap In生物鑰匙系統(tǒng)，包括兩個部分，一是指靜脈識別解鎖，另一個是人臉識別啟動。

指靜脈識別解鎖是一種使用指靜脈生物識別技術(shù)，通過紅外識別你靜脈血管的分布圖來解鎖。零跑S01取消了門把手，在車門內(nèi)側(cè)設(shè)置了一個凹槽，裝配了指靜脈生物識別器。當車主用手指觸碰識別器幾秒鐘之后，車門就會自動彈開。由此，零跑汽車稱自己是“全世界第一輛真正不需要鑰匙的車”。

至于人臉識別啟動，是指零跑在車內(nèi)裝配了臉部識別器，采用紅外毫秒脈沖式自適應(yīng)補光，同時應(yīng)用三維立體識別技術(shù)協(xié)同作用，來識別車主。一旦識別成功，車輛就會自動啟動。而且，識別成功之后，車輛會自動讀取車主的專屬ID，從而自動配置座椅坐姿、后視鏡位置、導航設(shè)定、音樂喜好和空調(diào)設(shè)定。

這點，就如同車里有了一個管家，看到車主來了，就會對應(yīng)送上應(yīng)有的服務(wù)，確實是相當貼心而且無感的體驗。

過渡期由長江汽車代工

零跑汽車此前已經(jīng)宣布2019年首款車上市交付，但是外界一直擔憂零跑如何解決資質(zhì)問題。

在當天發(fā)布會后，零跑汽車副總裁趙剛對記者表示，已經(jīng)和長江汽車簽署了代工協(xié)議，將由長江汽車代工生產(chǎn)。

趙剛提及了發(fā)改委等部門發(fā)布不久的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。根據(jù)該規(guī)定，新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目的企業(yè)法人，如果是汽車研發(fā)設(shè)計企業(yè)，要先在兩個年度累計銷售3萬輛以上純電動乘用車，才能符合新建項目備案條件。而且，該規(guī)定鼓勵各省內(nèi)汽車產(chǎn)能協(xié)調(diào)利用。同在浙江的長江汽車就成了零跑汽車最好選擇。

趙剛表示，零跑計劃2019年銷售1萬輛，在2020年完成3萬輛～5萬輛銷售，然后利用零跑汽車在金華的生產(chǎn)基地申請資質(zhì)。

零跑浙江金華工廠原計劃在2019年第一季度完成整體建設(shè)，總產(chǎn)能規(guī)劃為25萬輛/年，一期產(chǎn)能規(guī)劃為5萬輛/年。朱江明表示，在獲得資質(zhì)之前，金華工廠將負責車身、動力電池包等零部件的生產(chǎn)。長江汽車負責零跑S01最后的總裝工序，也就是零跑金華工廠把白車身和三電零部件生產(chǎn)出來后送到長江汽車杭州工廠進行總裝。

長江汽車是中國放開新建純電動乘用車生產(chǎn)準入后的新造車企業(yè)之一。長江汽車是第二家發(fā)改委審核的項目立項的企業(yè)，也是第五家獲得工信部準入的企業(yè)。但是，長江汽車的乘用車一直沒有大量銷售。此番為零跑汽車代工，自然會有不少質(zhì)疑。趙剛表示，將派駐生產(chǎn)團隊到長江工廠，確保生產(chǎn)能力和質(zhì)量。

2019年的新車市場競爭程度不言而喻。造車新勢力已經(jīng)交付的車型有蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3、新特DEV 1等，對于即將交付的零跑S01 380版本、460版本來說，充滿了挑戰(zhàn)。在新一輪的交付大戰(zhàn)中，零跑是否能脫穎而出？一切值得期待！