鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修中的問題及對(duì)策探討

谷芳

? ? 摘要：鐵路橋隧的養(yǎng)護(hù)與維修是一項(xiàng)要求比較高、難度比較大、具有系統(tǒng)性特征的工作，所以對(duì)鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)及維修人員提出更高的要求，在養(yǎng)護(hù)及維修過程中，應(yīng)該全方位考慮會(huì)受影響的外部因素，確保每一個(gè)工作環(huán)節(jié)做到更好，確保鐵路橋隧的安全性。本文分析了鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)和維修原則，并依托京廣線K1199+411漢水橋鋼梁橋上、下部鋼梁及明橋面綜合整治，分析了目前我國(guó)鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)和維修中存在的問題以及應(yīng)對(duì)措施。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋隧;養(yǎng)護(hù);維修

1.鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)和維修概述

1.1鐵路橋隧維修內(nèi)容

橋隧養(yǎng)護(hù)和維修工作主要分兩方面內(nèi)容，一是管轄橋隧設(shè)備方面的管理，二是維修生產(chǎn)整個(gè)過程方面的管理。橋隧的維修工作的最主要目的是保證行車安全，因此，必須堅(jiān)持以設(shè)備質(zhì)量安全為基礎(chǔ)，認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照工作流程，開展維修工作。

1.2鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)和維修準(zhǔn)則

首先，深入調(diào)查和嚴(yán)格評(píng)估。必須認(rèn)真調(diào)查每日的交通負(fù)荷和橋體情況，并且采用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行全面評(píng)估，才能預(yù)先了解各種隱患預(yù)兆，并制定合適的解決方案，這是解決鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)問題的重要措施，它能夠提高鐵路橋隧的預(yù)防養(yǎng)護(hù)能力，也能保證病害精確修。其次，科學(xué)選擇養(yǎng)護(hù)時(shí)間。養(yǎng)護(hù)時(shí)間安排的是否科學(xué)合理決定了預(yù)防養(yǎng)護(hù)的效果是否良好。這是鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)當(dāng)中的一大難題。因此，在規(guī)劃養(yǎng)護(hù)方案的時(shí)候，一定要綜合各種因素來處理。合理的安排養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可以減少安全隱患幾率，提高鐵路橋隧的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。第三，建立合理的大維修年度方案。每年都要綜合各方面因素，提前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方案，及時(shí)進(jìn)行維修。建立大維修細(xì)化方案，制定相適應(yīng)的獎(jiǎng)懲體系，提高車間職工的認(rèn)識(shí)，促使其積極參與到養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中。

2.鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修中出現(xiàn)的問題以及解決措施

2.1細(xì)致開展病害調(diào)查，確定整治工作量。

以京廣線上行K1199+411漢水橋大維修一體化為例，該橋始建于1954年，全長(zhǎng)315.6m，3孔55米桁梁+4孔20米板梁+3孔16米鋼筋砼π梁，至今已服役64年。該橋鋼桁梁部分突出病害主要為桁梁上部及上蓋板涂裝劣化，明橋面橋枕、護(hù)木及各類聯(lián)結(jié)零件局部失效。為徹底整治漢水橋設(shè)備病害，采取了上部鋼梁除銹涂裝1856㎡以及三孔桁梁明橋面整治納入橋梁大修，鋼梁中部、下部鋼梁涂裝3317㎡、支座保養(yǎng)及全橋各類標(biāo)識(shí)刷新等項(xiàng)目納入日常維修的“大維修一體化”的方式綜合整治。

2.2制定完善的施工管理體系

第一，明確綜合整治目的，根據(jù)我國(guó)鐵路的相關(guān)維修、施工規(guī)則，制定工程方案。明確主要任務(wù)、工程地點(diǎn)以及數(shù)量、工期以及天窗安排、組織機(jī)構(gòu)以及職責(zé)分工，保證各種作業(yè)項(xiàng)目都能有序進(jìn)行。第二，建立完善的施工技術(shù)組織體系，例如工機(jī)具以及勞力組織方案、施工作業(yè)工序流程、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)措施和工程竣工管理等方面內(nèi)容。第三，明確施工安全以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，要求涂裝作業(yè)過程中溫度不能低于10度，相對(duì)濕度不大于80%，出現(xiàn)大風(fēng)、雨等惡劣天氣嚴(yán)禁進(jìn)行除銹以及油漆項(xiàng)目。第四，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，要嚴(yán)格保存綜合施工的設(shè)計(jì)圖、施工更改圖、施工安全防護(hù)圖、安全計(jì)劃措施、組織機(jī)構(gòu)人員名單等相關(guān)資料，保證橋隧有資料可查，使養(yǎng)護(hù)工作更具有針對(duì)性。

2.3建立科學(xué)合理的現(xiàn)場(chǎng)控制方案

在明確慢行施工運(yùn)行條件和防護(hù)方法、施工天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)的運(yùn)行條件及防護(hù)辦法、施工計(jì)劃、營(yíng)業(yè)線施工安全措施及運(yùn)行條件的前提下，首先，優(yōu)化上部鋼梁作業(yè)腳手架的搭設(shè)，在滿足橋梁建筑限界的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了在桁梁兩側(cè)搭設(shè)固定腳手架的作業(yè)方式，提高有效作業(yè)時(shí)間，大大降低每日搭拆作業(yè)平臺(tái)過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，同步安排上部鋼梁作業(yè)及明橋面整治施工，合理調(diào)整施工范圍，將施工相互干擾降到最低。針對(duì)更換、方移橋枕、拆鋪橋面等點(diǎn)內(nèi)重點(diǎn)作業(yè)，細(xì)化制訂節(jié)點(diǎn)時(shí)分控制圖，對(duì)點(diǎn)前工作準(zhǔn)備、點(diǎn)內(nèi)作業(yè)流程、點(diǎn)畢檢查開通等項(xiàng)目細(xì)化到分鐘節(jié)點(diǎn)并嚴(yán)格卡控。

2.4構(gòu)建完善的人身安全防護(hù)體系

此次大維修一體化作業(yè)由車間成立大維修專班，勞務(wù)工20人，職工10人，明確分工，明晰職責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人做好現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)人身安全和質(zhì)量監(jiān)督的指導(dǎo)工作。嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置防護(hù)體系，施工前先行檢查橋上步行板的安全狀況，對(duì)腐朽步行板要提前更換，確認(rèn)安全穩(wěn)固后，方可上橋作業(yè)，全方位確保橋上作業(yè)人員的人身安全。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，只有科學(xué)合理的開展鐵路橋隧的養(yǎng)護(hù)和維修工作，才能減少安全隱患，養(yǎng)護(hù)好橋梁、隧道，保證人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的快速發(fā)展。

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