“一帶一路”倡議下物流績效對我國貿易潛力的影響

梁燁 崔杰

中圖分類號：F250? ?文獻標識碼：A

內容摘要：在“一帶一路”倡議背景下，我國對外貿易潛力日益受到關注，而物流水平是貿易發(fā)展的基礎性因素，對貿易潛力具有重要影響。本文運用理論分析、描述分析、實證分析相結合的方法，首先分析了物流績效對國際貿易的引致效應，其次描述了“一帶一路”沿線國家物流績效情況和我國貿易出口情況，最后運用擴展的引力模型將物流績效指數和貿易潛力納入到同一模型中進行實證分析，并運用物流績效指數均值提升與原值所產生的效果對比分析，得到物流績效對我國貿易潛力具有正向作用。

關鍵詞：“一帶一路”? ?物流績效? ?貿易潛力

引言

2017年，我國與“一帶一路”倡議的目標國家或地區(qū)的貿易額增速仍然維持較高水平，在國際經濟整體大環(huán)境較差的情況下，仍然實現了13.4%的同比增長，絕對數額達到1.44萬億美元，占到我國總貿易額的34.1%。根據國家信息中心發(fā)布的“一帶一路”大數據報告顯示，2017年國別合作度指數較2016年平均分提升了1.56分，達到45.11分，說明“一帶一路”倡議進一步取得成效，但是從國別的貿易額絕對數值來看，仍然有一定提升空間。提升物流績效水平可以在一定程度上提升國家或地區(qū)間的生產要素、資源要素、資金要素、人力資源的自由流動性和市場開放發(fā)展的融合性。本文主要分析物流績效對貿易產生的作用機制及對應的作用方向，從兩個不同的序列確定代理指標，將其納入到一個研究框架中，分析物流績效對我國貿易潛力的影響，進一步假設物流績效的變動規(guī)則和變動值進行分析得到相應結果值，將未變動的物流績效與變動后的物流績效分析結果進行對比，以分析物流績效對貿易潛力是否存在影響以及影響機制如何運作，為提升我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貿易合作水平提供一定參考。

物流績效對貿易潛力影響機制分析

（一）物流績效對國際貿易的引致效應

根據國家信息中心發(fā)布的“一帶一路”國別貿易合作度情況來看，其關注點主要集中在貿易進展、貿易結構、合作潛力。貿易效率和貿易潛力是國際貿易的重要因素。物流發(fā)展水平是貿易發(fā)展的基礎條件因素，良好的物流基礎設施和物流服務能夠在一定程度上提升國際貿易效率，并在一定程度上帶來對應成本下降進而推動貿易潛力的釋放，物流水平提升能夠為貿易潛力釋放帶來一定促進作用。世界銀行于2007年發(fā)布了第一份《物流績效指數報告》，運用物流績效指數來衡量物流發(fā)展水平，同時也在一定維度上反映了貿易的便利程度。物流績效指數由海關效率、物流基礎設施質量、國際貨物運輸便利性、物流服務能力和競爭力、貨運全程監(jiān)控能力、運輸及時性六個指標綜合組成。物流績效對貿易的引致效應也是通過這六個指標起作用的。霍克曼（2011）等將貿易與物流納入到同一綜合模型中并設置了相應的控制量，認為壁壘的存在仍然對貿易發(fā)展存在一定阻礙，而另一方面物流績效改善提升可以促進貿易潛力的釋放。物流績效是能夠釋放貿易潛力重要的要素稟賦。除了世界銀行物流績效指數列出的六個子指標因素，國際貿易還有一個重要的因素便是貿易距離，可以跨區(qū)域對物流績效產生一定程度的影響作用，所以要充分考慮到貿易距離的因素。田燕梅（2016）以我國和澳大利亞貿易數據為基礎，納入貿易距離因素，通過建立相應的擴展引力模型對兩國貿易情況進行了系統(tǒng)分析。

（二）我國與“一帶一路”沿線主要貿易國的貿易狀況

“一帶一路”沿線國家的貿易狀況分析。從2017年我國與“一帶一路”倡議的目標國家或地區(qū)貿易情況來看，我國與排名前10名的國家或地區(qū)的貿易總額占我國與“一帶一路”國家貿易總額的68.9%。目前我國已經是韓國的第一大貿易伙伴國，從產品類別看主要集中在機電產品、賤金屬及其制品和化工產品方面，其中機電產品接近50%。在紡織品、家具等產品方面，我國對韓出口保持較好優(yōu)勢，但同時也面臨來自越南、印尼等國的競爭。我國對越南貿易額較大，我國是越南最大貿易伙伴，我國向越南主要出口機械設備產品、紡織原料等，由于近年來我國生產綜合成本上升，部分勞動密集型等產業(yè)逐步轉向越南，從而帶動了相關原料的出口。就印度而言，我國的許多出口商品在一些行業(yè)占據了主導地位，如電腦、手機、機電等。總體來看，我國對“一帶一路”沿線國家出口產品主要集中在機電設備、機械設備、輕工產品、紡織產品等領域。2017年我國對“一帶一路”倡議目標國家出口情況如圖1所示。

“一帶一路”沿線主要貿易國家物流績效總體狀態(tài)?！段锪骺冃е笖祱蟾妗罚ㄊ澜玢y行版）至今已經發(fā)布2007年、2010年、2012年、2014年、2016年的數據，該指數及對應子指標均采用5分制，得分水平與對應物流發(fā)展水平呈正相關。根據最新的“一帶一路”貿易合作大數據報告，選取我國出口貿易額較大的國家或地區(qū)并獲取相對應的物流績效指數，將各年得分進行加權處理，得到的具體情況如圖2所示。

從圖2來看，樣本國家2007、2010、2012、2014、2016年LPI平均得分都在2分以上，最低值為伊拉克，由于該國處于戰(zhàn)亂后恢復期，LPI平均得分在樣本數據中最低;作為全球航運中心的新加坡的LPI平均得分為4.11，在沿線國家和地區(qū)中得分最高;緬甸由于經濟發(fā)展水平較為落后，導致其LPI得分也處在一個較低的水平上。

物流績效對貿易潛力影響的實證分析

（一）引力模型設計

引力模型最基本的理論支撐來自于萬有引力定律，是通用物理原理在經濟學領域擴展的一個創(chuàng)新應用和重要研究方向，貿易引力模型是將貿易國的經濟體量、地理距離、人口數量等因素納入到同一個分析框架下進行綜合分析。在分析貿易潛力時，要綜合考慮要素稟賦、倡議性貿易政策等因素，進一步將貿易距離納入到引力模型中進行綜合分析。孫金彥（2016）等人構建隨機前沿引力模型分析了我國與“一帶一路”沿線的貿易效率。龔新蜀（2015）等運用引力模型分析了絲綢之路經濟帶沿線國家貿易潛力。作為納入空間距離因素并且自身帶有良好擴展性的工具，貿易引力模型對本文的研究問題具有良好適用性。引力模型基本的方程表達式為：

進一步轉化為對數形式如下：

lnEXPij=c+β1lnYi+β2lnYj+β3lnDij+ε

式中：EXPij代表i國對j國出口額，Yi、Yj代表i、j兩國的經濟總量，Dij代表i、j兩國間的地理距離，α代表模型待估參數，ε代表模型誤差項。

從本文的研究目的出發(fā)，在“一帶一路”倡議的背景下考察物流績效對貿易潛力的影響情況，所以需要對基礎的引力模型進行合理擴展，把物流績效的相關測度指標納入到引力模型中。從數據的可獲得性和科學性維度出發(fā)，本文將物流績效指數納入到擴展模型中，具體選取變量指標如表1所示。

根據表1建立的指標體系，本文構建的拓展的貿易引力模型表述為：

lnEXPij=β0+β1lnGDPi+β2lnLPIj+β3lnGDPj+β4lnDISij+β5PLYij+β6LOCj+β7BORij+ε

式中，EXPij代表i國對j國的出口貿易總額，GDPi、GDPj代表i國、j國的國民生產總值，LPIj代表j國的物流績效指數，DISij代表i國首都與j國首都直線距離， PLYij 代表i、j兩國間的貿易政策， LOCj 代表j國的地理位置， BORij 衡量i、j兩國接壤與否，ε為模型的誤差項。

（二）數據獲取及實證分析

本文使用世界銀行發(fā)布的物流績效指數（LPI），但該指數并不是對所有國家進行全覆蓋的。從時間周期跨度上來看，LPI指數并不是每年都發(fā)布，其年份涵蓋2007年、2010年、2012年、2014年、2016年，而在此相應的期間內，個別國家由于戰(zhàn)爭等特殊原因存在部分年份數據缺失的問題，本文對缺失數據采用前后相鄰年份加權平均方法進行處理，具體物流績效指數情況如表2所示。

我國與“一帶一路”倡議目標國家距離數據采用通行的研究方法，即使用CEPII數據庫數據，其距離是指兩國首都間的距離，具體數據情況如表3所示。

我國與“一帶一路”倡議目標國家的出口貿易值主要從2007、2010、2012、2014、2016《中國統(tǒng)計年鑒》進行獲取，由此根據指標變量可全部獲取對應觀測值，進一步進行相關性分析得到表4。

根據表4可以看出，LPI、GDP、DIS、PLY、BOR變量與EXP變量相關關系較為顯著，而自變量之間并不是完全相關的，即彼此存在一定的相互獨立性。進行線性回歸分析后得到參數估計值如表5所示。

由表5可以看出，方程調整的R2為0.8206，相應的F值顯著，構建的方程擬合效果較好。當選取5%的置信水平時，模型指標變量對應的顯著性均低于5%，可以得到如下基本方程：

lnEXPij=0.7903lnGDPj+1.1195PLYj-10826LOCj-0.2656lnDISij+0.3988BORj+1.1214lnLPIj+ε

從表5可以看出，貿易對象國GDP（lnGDP）對應系數為正，這說明“一帶一路”沿線貿易對象國的GDP與我國對其貿易出口值呈正相關，因為GDP越高代表經濟發(fā)展水平越高，由此帶來的消費水平也處在相應的較高狀態(tài)。具體來看，沿線國家的GDP每提升1個單位，會帶動我國對相應國家的出口額增長0.7903個單位。

貿易政策變量（PLY）系數為正，這說明與我國簽訂自貿協定的國家，我國對其出口貿易額更大，與貿易對象國簽訂自貿協定對貿易出口額有正向帶動作用。

地理位置是否沿海（LOC）系數為正，也就是說當國家處于沿海的地理位置時，我國對應的貿易出口額也處于一個相對較高的水平，這是與實際情況相符合的，因為沿海國家在國際貿易中有更多的便利，如優(yōu)良的海港和眾多的航運線路，而內陸國家在距離較遠的情況下運輸方面限制較大。

兩國間的貿易距離（lnDIS）系數為負，這說明我國對“一帶一路”沿線國家的出口貿易額隨著兩國距離增加而減少，具體來說，我國與“一帶一路”沿線國家的距離每增加一個單位，我國對應的出口額減少0.2653個單位。

我國與貿易對象國是否接壤（BOR）系數為正，說明如果貿易對象國與我國是在陸地上接壤，那么將會對我國的貿易出口起到正向作用。

貿易對象國物流績效指數（lnLPI）系數為正。貿易對象國物流績效指數提高對我國貿易出口有正向帶動作用，物流績效指數LPI指標每提升一個單位會帶動我國對相應國家出口額增長1.1214個單位，帶動作用明顯。

（三）物流績效指數對我國貿易潛力影響評估

為了進一步考察物流績效指數變動情況對我國貿易潛力的影響，本文考慮將物流績效指數進行如下操作：樣本國家2007年、2010年、2012年、2014年、2016年對應的物流績效指數均值m為3.03，將所有小于3.03的物流績效指數數值都提升至均值m的水平，即樣本國家物流指數績效均值m以下數據全部用均值m進行替換，重新利用擴展的引力模型進行線性回歸，回歸結果情況如表6所示。

結合原LPI和均值提升后的LPI線性回歸方程結果，可以得到對比表如表7所示。

從表7可以看出，當物流績效指標采用均值提升后，lnLPI對我國貿易出口額的帶動作用系數值由1.1214提升到了3.1155，即物流績效提升可以發(fā)揮貿易潛力。進一步分析發(fā)現，LPI均值提升后，國民生產總值（lnGDP）對貿易出口帶動作用力上升，而貿易距離（lnDIS）、貿易政策（PLY）、貿易對象國位置（LOC）、是否與我國接壤（BOR）因素的作用系數均有下降，也就是說物流績效的提升可以提升對外貿易潛力，同時也一定程度上弱化了其他因素的影響作用。

結論

本文通過描述分析與實證分析發(fā)現：第一，“一帶一路”倡議目標國家或地區(qū)的LPI水平不高且隨著國家的不同也表現出了一定程度上的差異性。以新加坡、阿聯酋等發(fā)達國家為代表，物流績效指數較高，相比之下東南亞、獨聯體等國家和地區(qū)物流績效指數較低;二是“一帶一路”倡議目標國家或地區(qū)的LPI與我國對其貿易出口量呈現出一定程度上的正相關，lnLPI提升一個單位，可以帶動我國貿易出口增加1.1214個單位，而在對LPI進行均值提升后，lnLPI對我國貿易出口額的帶動作用系數值由1.1214提升到了3.1155。

我國作為“一帶一路”發(fā)起者與推行者，可以開展更高層次的國際物流合作，促進“一帶一路”倡議目標國家或地區(qū)的整體物流發(fā)展水平提升到一個更高的層次。充分發(fā)揮市場作用，引導更多的大規(guī)模高水平物流企業(yè)參與到“一帶一路”倡議目標國家或地區(qū)的物流體系建設中，通過多渠道搭建“一帶一路”倡議目標國家或地區(qū)的物流對接體系，形成一定的跨國物流服務能力。

通過本文的分析，物流績效水平的提升對我國貿易潛力有明顯的正向推動作用，物流業(yè)發(fā)展一方面使沿線國家內部物流水平得到提升，另一方面也使國家間物流水平得到了提升，因此各國間物流建設發(fā)展也要具備一定的協調性，要在國家政策層面和國際交流層次上加強框架建設，提升“一帶一路”國際物流服務能力，在操作標準和流程標準方面探索有效銜接方式。由于物流基礎設施能夠實現一定程度上的通用性質，因此可以通過深化國際合作來進一步推進“一帶一路”倡議目標國家或地區(qū)物流建設整體性和跨國家跨區(qū)域的協調性。

參考文獻：

1.陳創(chuàng)練，謝學臻，林玉婷.全球貿易效率和貿易潛力及其影響因素分析[J].國際貿易問題，2016（7）

2.楊長春.我國對外貿易與國際物流關系的實證研究[J].國際商務（對外經濟貿易大學學報），2008（1）

3.HOEKMANB，NICITAA.Tradepolicy，tradecosts，andde-veloping country trade[J].World development，2011，39（12）

4.張良，張莎.我國與南亞各國間的貿易潛力分析[J].商業(yè)時代，2010（17）

5.田燕梅.中國與澳大利亞雙邊貿易發(fā)展現狀及潛力研究—基于引力模型[J].商業(yè)經濟研究，2016（7）

6.孫金彥，劉海云.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國貿易潛力的實證研究[J].當代財經，2016（6）

7.龔新蜀，胡志高，樊晶磊.中國與絲綢之路經濟帶沿線國家貿易潛力分析—基于擴展的引力模型[J].商業(yè)經濟研究，2015（32）