高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用

烏呢日

摘? ?要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的大力實(shí)施，我們的高速公路和高速公路技術(shù)也在周邊國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。在巴基斯坦喀喇昆侖二期高速公路建設(shè)過(guò)程中，我們?cè)跇蛄毫喊孱A(yù)制施工中運(yùn)用了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，大大提高了橋梁的整體質(zhì)量和安全性。高速公路橋梁的整體質(zhì)量直接影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以在高速公路橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，不僅可以大幅提高橋梁的整體質(zhì)量，同時(shí)也有效延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁;預(yù)應(yīng)力;施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著高速公路橋梁施工技術(shù)的不斷快速發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)建設(shè)工程對(duì)高速公路橋梁工程質(zhì)量提出了更高要求。近年“一帶一路”周邊國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，我國(guó)的高速公路橋梁施工技術(shù)也在被周邊國(guó)家應(yīng)用和推廣。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為橋梁施工的主要技術(shù)，不斷地優(yōu)化和完善，不僅使高速公路橋梁施工設(shè)計(jì)越來(lái)越合理，也能大幅提升橋梁施工的質(zhì)量與進(jìn)度，從而在高速公路橋梁施工中起到極其重要的作用。因此，在高速公路橋梁施工過(guò)程中，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的運(yùn)用，才能夠使高速公路橋梁施工的整體質(zhì)量得到大幅提高，不斷提升道路運(yùn)行的安全性，從而實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁建設(shè)行業(yè)穩(wěn)定的可持續(xù)性發(fā)展。

1 橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)運(yùn)用時(shí)存在的問(wèn)題

在高速公路橋梁施工的過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)被原材料隨溫度的變化等因素所影響，而且原材料的質(zhì)量與性能會(huì)直接影響預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量以及人工操作時(shí)存在的誤差和失誤，從而使高速公路橋梁施工中極易發(fā)生預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)在高速公路橋梁施工過(guò)程中，部分施工人員由于專(zhuān)業(yè)技能較差，無(wú)法在預(yù)應(yīng)力施工時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行操作，甚至不能?chē)?yán)格按照規(guī)范的施工流程進(jìn)行施工，往往導(dǎo)致在預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的安裝和定位時(shí)出現(xiàn)失誤，從而造成管道堵塞的情況。并且在先張法施工時(shí)，有些施工人員為了縮短施工周期，在混凝土生產(chǎn)時(shí)加入早強(qiáng)劑。使混凝土快速達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，從而盡快地進(jìn)行下一步施工。如果混凝土過(guò)快達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，會(huì)發(fā)生不同材料彈性模量增加的比例不匹配的情況，不僅損傷預(yù)應(yīng)力，也使橋梁無(wú)法滿(mǎn)足承重要求，從而使混凝土發(fā)生開(kāi)裂的情況，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量造成極其嚴(yán)重的影響。所以，在高速公路橋梁施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是由于各種人為因素的影響，仍然存在一定的使用缺陷。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有較多的細(xì)節(jié)，在施工過(guò)程中必須由具有一定的技術(shù)能力和操作能力、經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員進(jìn)行施工。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁施工中的運(yùn)用

2.1 張拉預(yù)應(yīng)力筋施工

在橋梁梁板先張法施工時(shí)，在預(yù)應(yīng)力筋張拉的過(guò)程中，必須先進(jìn)行預(yù)緊張拉，再進(jìn)行高應(yīng)力張拉。首先通過(guò)預(yù)緊張拉可以有效地避免鋼絞線(xiàn)纏繞的情況，然后再進(jìn)行高應(yīng)力張拉至設(shè)計(jì)值，使預(yù)應(yīng)力筋張拉的質(zhì)量得到保障。在張拉過(guò)程中，必須由預(yù)應(yīng)力筋的兩端同時(shí)進(jìn)行張拉，并在兩端準(zhǔn)確控制張拉力度和張拉速率，盡量做到兩端同步。嚴(yán)格遵循施工設(shè)計(jì)圖的相關(guān)要求進(jìn)行擺放，才能夠避免出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋走位與移動(dòng)的情況。當(dāng)然，目前已經(jīng)有全套的智能化張拉設(shè)備，如果能夠充分運(yùn)用智能化的張拉設(shè)備進(jìn)行施工，可以減少較多的不利因素和影響。

2.2 受彎組件的施工

在傳統(tǒng)的高速公路橋梁施工過(guò)程中，并沒(méi)有對(duì)碳纖維材料使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。隨著建筑施工行業(yè)的發(fā)展，使預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)可以對(duì)碳纖維材料進(jìn)行使用，能夠滿(mǎn)足更高的施工要求和施工目標(biāo)。在沒(méi)有進(jìn)行加固實(shí)施的橋梁結(jié)構(gòu)上，僅是具有初始的內(nèi)應(yīng)力，混凝土長(zhǎng)久的在外部應(yīng)力作用下，會(huì)逐漸降低橋梁的承重能力，當(dāng)高速公路橋梁最高承受極限無(wú)法承受外部壓力時(shí)，可以采用碳纖維材料進(jìn)行加固橋梁。并且當(dāng)始應(yīng)力發(fā)生較大變化時(shí)，碳纖維材料的應(yīng)力就較小，可能會(huì)發(fā)生滅失現(xiàn)象，從而無(wú)法充分體現(xiàn)碳纖維高強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)。因此，在碳纖維材料中加入預(yù)應(yīng)力，當(dāng)受彎組件發(fā)生損失以后，仍然能夠使碳纖維材料的強(qiáng)度得到提高，對(duì)碳纖維材料強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分發(fā)揮，從而大幅提高高速公路橋梁施工的整體質(zhì)量。

2.3 加固施工中的應(yīng)用

在高速公路橋梁使用的過(guò)程中，會(huì)存在使用年限長(zhǎng)短的問(wèn)題。由于多年的使用，橋梁的壽命也在逐漸縮短。為了延長(zhǎng)高速公路橋梁的使用壽命，確保在高速公路橋梁使用過(guò)程中的安全性，充分滿(mǎn)足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸要求，必須對(duì)橋梁整體進(jìn)行加固施工。一方面，需要強(qiáng)化構(gòu)件，另一方面，也需要完善施工材料，將結(jié)構(gòu)與加固橋的根基改變，加固的方式主要有碳纖維結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與補(bǔ)強(qiáng)層加固等。所以在高速公路橋梁加固的操作過(guò)程中，也可以利用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)加固的效果，通過(guò)改變結(jié)構(gòu)原本的受力方式，對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行加固，從而大幅提升高速公路橋梁的使用安全性。

3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

3.1 內(nèi)外部預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要分為先張法和后張法2種。先張法是指在高速公路橋梁施工過(guò)程中，利用預(yù)應(yīng)力筋處于夾緊狀態(tài)的錨具的張拉，在混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中提前加上應(yīng)力的施工工藝。后張法是指在混凝土構(gòu)件達(dá)到一定強(qiáng)度后，利用預(yù)應(yīng)力筋加以應(yīng)力的施工工藝。在高速公路橋梁施工過(guò)程中，使用的外部預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是通過(guò)機(jī)械設(shè)施對(duì)外力作用進(jìn)行調(diào)整，能夠?qū)炷两Y(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力效果進(jìn)行控制，從而與高速公路橋梁施工的需求相適應(yīng)。同時(shí)在高速公路橋梁施工過(guò)程中，對(duì)內(nèi)部預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用，不僅可以采用張拉機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，也可以采用電熱法等施工方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工。

3.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的缺點(diǎn)

在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，由于施工人員沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作以及不遵循規(guī)定的施工程序，使波紋管的平滑度經(jīng)常不能夠滿(mǎn)足要求，同時(shí)在安裝過(guò)程中容易燒傷波紋管，導(dǎo)致在混凝土澆筑時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生波紋管堵塞的情況。有由于人為造成穿束混亂，預(yù)應(yīng)力筋纏繞在一起，會(huì)造成應(yīng)力損失。其次，在張拉結(jié)束后的壓漿工序，由于施工過(guò)程中沒(méi)有保證濃度和壓力，會(huì)出現(xiàn)壓漿不飽滿(mǎn)的情況，影響預(yù)應(yīng)力筋的使用壽命。同時(shí)在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，對(duì)張拉時(shí)間具有十分嚴(yán)格的規(guī)定，時(shí)間過(guò)早或者過(guò)晚都會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力施工造成極其嚴(yán)重的影響。所以在高速公路橋梁施工過(guò)程中，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)實(shí)施中存在的問(wèn)題進(jìn)行解決，才能夠使高速公路橋梁的施工質(zhì)量得到提高。

4 結(jié)語(yǔ)

雖然在高速公路橋梁施工過(guò)程中，已經(jīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用，但是在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中，仍然存在大量的問(wèn)題，會(huì)直接影響高速公路橋梁施工的質(zhì)量。因此，需要嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路橋梁施工過(guò)程中，對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量，才能夠大幅提升高速公路橋梁的施工質(zhì)量。

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