充電短板如何補？

陳秀娟

一樁難求、充電慢、充電不安全成為一種普遍現(xiàn)狀，智能化、安全化、科技化成為充電樁破局關鍵。

隨著新能源車的快速發(fā)展，隨之配套的充電問題也日益暴露。

數(shù)據(jù)顯示，目前，中國新能源汽車車樁比僅為3.5 ： 1，充電設施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率只有12%。另外，也有數(shù)據(jù)顯示：八成燒車都是在充電過程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生，充電安全成為電池安全后的第二大安全隱患。

從技術上看，當前充電的短板集中在這幾個方面：第一，充電時間較長，削弱了電動汽車的使用效率;第二，充電設施服務能力不足，這主要體現(xiàn)在充電樁難找，兼容性較差等方面;第三，智能化水平低，不便于大規(guī)模部署管理;第四，充電安全問題突出。

可以說，“一樁難求、充電慢、充電不安全”成為一種普遍現(xiàn)狀。如何加大對充電樁的布局，成為整個產(chǎn)業(yè)的當務之急。

在“2019全球未來出行大會”上，來自電網(wǎng)、能源、充電樁運營商、半導體企業(yè)等充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)給出了相關解決方案。

充電需互聯(lián)互通

國網(wǎng)浙江電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理呂建直言，依然存在最后一公里問題。充電樁很多建在地下，如部分大型綜合體的地下停車位上，在負二層甚至負三層，但具體找到充電樁也很難，并且充電要收高昂的停車費。

可以說，充電樁分布不均造成很多充電樁閑置，加上燃油車占位嚴重，充電樁運營未實現(xiàn)互聯(lián)互通等原因，國內(nèi)充電樁雖然數(shù)量提升了，但依然存在“一樁難求”的困境。

為有效解決上述問題，特來電、小桔充電等均建有屬于自己的充電網(wǎng)絡，但這遠遠不夠，多位業(yè)內(nèi)人士坦言，要推進充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通，電動車主無需下載多個充電APP，充電價格也能更透明，拉近充電服務供給側(cè)、需求側(cè)距離，優(yōu)化充電樁的使用提高利用率。

目前由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電成立的第三方平臺聯(lián)興科技正在致力于這項工作的推進。

聯(lián)興科技充電服務中心總經(jīng)理黃山直言，目前聯(lián)行科技的充電服務已覆蓋全國270余個城市，打通全國近百家運營商的充電服務，覆蓋全國80%以上公共充電樁站，超過20萬根公共充電樁實現(xiàn)深度互聯(lián)互通;全面支持掃碼、充電和付款流程。

充電安全難題如何解？

對于當下頻發(fā)的電動汽車起火事件引發(fā)安全隱患，充電安全成為擺在車企、樁企、運營企業(yè)、電池企業(yè)等亟需解決的難題。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟主任張帆指出，充電站的基礎平臺的在線檢測中安全監(jiān)管是重中之重，并希望生產(chǎn)企業(yè)與運營企業(yè)重視充電設施的安全。國家電網(wǎng)十分重視充電安全，完成了三級安全認定，并定期開展攻防演練，發(fā)現(xiàn)漏洞，提高平臺安全防護的能力。

運營端同樣重視充電安全。特來電新能源有限公司董事長于德翔直言“安全已經(jīng)成為影響電動車發(fā)展的最大阻礙。”特來電的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，八成燒車都是在充電過程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生，主因是電池和BMS引發(fā)故障，因此必須要提前預防，把事故抑制在萌芽階段。

對此，于德翔的觀點是運營端需多舉措實現(xiàn)安全防護。目前，特來電CMS主動防護+大數(shù)據(jù)安全防護建立電動汽車充電雙重安全防護體系。

當CMS主動防護在檢測到異常時，會觸發(fā)主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。特來電CMS主動防護技術體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種技術指標。

此外，特來電建立了基于大數(shù)據(jù)平臺的第二級安全防護體系，該平臺每天內(nèi)部數(shù)據(jù)量達到180億筆，當前存儲數(shù)據(jù)5TB。每筆充電數(shù)據(jù)在大數(shù)據(jù)平臺都會被甄別，異常數(shù)據(jù)會產(chǎn)生報警，如果觸發(fā)了主動防護的11種指標之一，則會被停止充電。如某輛車一段時間內(nèi)連續(xù)觸發(fā)主動防護（停止充電），那么這個行為將會被通知用戶、運維崗與安全崗，進行相關的檢修檢測。

另外，呂建建議，要建立完善安全的責任體系，明確充電安全的責任主體。并制定相關的標注體系，通過技術、科技手段提高安全防護水平，同時加強安全監(jiān)測，實現(xiàn)事前、事中、事后的鑒定，包括整個平臺的一些防護，平臺安全等。

運用黑科技

也有業(yè)內(nèi)人士認為，在確保充電安全的前提下，提升充電功率、縮短充電時間已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，但在發(fā)展技術路線上各有不同，主要涵蓋碳化硅大功率器件、無線充電、電網(wǎng)互動V2G技術三種。

早在2017年5月，高通宣布完成電動汽車行駛中進行無線充電的試驗，即在路上增加感應式充電設備，這樣汽車就可以邊開車邊充電。與大多數(shù)感應充電不同，高通 Halo 技術隔空提供高能量傳輸，適用于多種車型。采用多線圈設計，即使充電板未對準車輛也仍然可以進行高效的能量傳輸。

中興新能源汽車有限責任公司副總經(jīng)理胡超表示，無線充電可實現(xiàn)即停即充十分便利，且沒有金屬件裸露在外，充電設施不存在磨損漏電等問題，因此安全性更高，加上無線充電安裝在地下，在節(jié)省空間等多重優(yōu)勢拉動下，無線充電也成為下一代充電技術的趨勢之一。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，自動駕駛與自動泊車成為可能，自動化充電技術應運而生，包括最后一公里泊車應用場景及商業(yè)模式下，自動化充電技術解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人化運作的閉環(huán)。