樊京濤：北京現(xiàn)代重“新”出發(fā)

鄭劼

自嘲“錯失市場紅利”的北京現(xiàn)代，該如何守住新能源賽道？

11月22日，廣州車展上北京現(xiàn)代展臺熙熙攘攘。

昂希諾純電動、菲斯塔純電動、EV45概念車、氫燃料電池車NEXO……與以往不同，此次年度收官之展，北京現(xiàn)代帶來的幾乎都是新能源領(lǐng)域的作品，涵蓋EV、HEV、PHEV、FCEV等全部動力類型。而在全新發(fā)布的“SMART+”品牌戰(zhàn)略中，新能源最為關(guān)鍵的一部分。

中午時(shí)分，剛剛從發(fā)布會現(xiàn)場抽身的北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在專訪間接受新一輪的媒體專訪。面對記者關(guān)于“北京現(xiàn)代在新能源市場中扮演什么角色”的提問時(shí)，樊京濤沉吟道：“在合資品牌中，北京現(xiàn)代最先布局新能源領(lǐng)域，產(chǎn)品線最廣、導(dǎo)入最早是我們引以為豪的標(biāo)簽。但在純電領(lǐng)域，對比自主品牌和新勢力，我們卻還是后來者。”

“在這種情況下，北京現(xiàn)代將轉(zhuǎn)身為新能源行業(yè)的推動者，推動行業(yè)從政策導(dǎo)向向產(chǎn)品導(dǎo)向、從單一產(chǎn)品驅(qū)動向產(chǎn)品+服務(wù)+用車場景驅(qū)動轉(zhuǎn)變?！狈龔?qiáng)調(diào)，“這是北京現(xiàn)代的責(zé)任，也是北京現(xiàn)代將來立身廣闊新能源汽車市場的定位?！?/p>

錯失市場良機(jī)？

“北京現(xiàn)代錯過了政策的紅利，反而是在政策退坡、市場競爭加劇的時(shí)候，推出了昂希諾純電動?！痹捄芴拐\，也流露出些許遺憾。

北京現(xiàn)代進(jìn)軍新能源領(lǐng)域并不晚。早在2016年6月13日，北京現(xiàn)代就上市了旗下第一款新能源車型第九代索納塔混動版，并于同日發(fā)布名為“NEW計(jì)劃”的新能源五年規(guī)劃，宣布將于2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。

次年8月，新伊蘭特EV接踵而至。但由于新伊蘭特EV主要定位出租車和網(wǎng)約車市場，又是由老款悅動改裝而來，沒有在細(xì)分市場激起過多的水花。

2018年8月～2019年8月，全新索納塔插電混動車型與領(lǐng)動插電混動版陸續(xù)上市，但此時(shí)，國內(nèi)汽車市場卻遭遇了28年未見的大寒，呈現(xiàn)出連番下跌的境況。此外，受我國新能源汽車堅(jiān)持純電動為主的技術(shù)路線影響，國家對于插電式混合動力車型的單車補(bǔ)貼也已由此前的4萬元降低到2萬元左右。

今年年底，被北京現(xiàn)代寄以厚望、產(chǎn)品實(shí)力也不容小覷的昂希諾純電動終于正式殺進(jìn)市場。然而，受車市大環(huán)境所拖累，此前一路高歌的新能源汽車市場連跌4個(gè)月，這也將或多或少地影響到昂希諾純電動的市場表現(xiàn)。

明明步履不停，卻陰差陽錯錯過了布局這一細(xì)分市場的先機(jī)。樊京濤對此有些無奈，而自主品牌的大幅擴(kuò)張也令他心生煩憂。

乘用車市場信息聯(lián)席會最新出爐的“2019年10月份國內(nèi)新能源乘用車銷量排名”顯示，自主品牌占領(lǐng)了前十名中的九大席位，僅有寶馬5系PHEV一款合資品牌新能源車型寂寞上榜。更為“嚴(yán)重”的是，前10月總銷量排名中，前十名無一例外全部都是自主品牌車型，合資品牌直接缺席。

主攻終端市場

“中國市場與海外市場存在很大差異。中國電動車市場競爭激烈，前期自主品牌大量的產(chǎn)品導(dǎo)入，更是對合資品牌提出了很大的挑戰(zhàn)。如何在中國汽車市場中搶占市場份額，是一個(gè)很嚴(yán)峻的課題?！狈?。

為了重回賽道，北京現(xiàn)代對新能源市場做了一場深刻調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示，國內(nèi)新能源市場分為兩類。第一類是是移動出行的新市場，將占居整個(gè)市場一半的銷量。第二類市場是解決私人用戶出行問題的終端市場，主要針對北、上、廣、深等限牌城市。

這兩類市場對于產(chǎn)品的特性與屬性需求有本質(zhì)的區(qū)別。移動出行市場需要的是運(yùn)營類車輛，不追求高性能、高互聯(lián)，成本是第一考量標(biāo)準(zhǔn)。終端則大不相同，除了對性能、智能網(wǎng)聯(lián)水準(zhǔn)要求較高，還追求與顏值和舒適度的平衡。

一番對比之下，樊京濤認(rèn)為，私人用戶才是品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的根基，終端市場才是北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的主攻方向。北京現(xiàn)代將優(yōu)先投放新能源車型進(jìn)入家用車主流細(xì)分市場，其中就包括了此次車展亮相的菲斯塔純電動。

據(jù)與樊京濤一同接受采訪的北京現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩介紹，在家用車市場，菲斯塔純電動擁有兩大獨(dú)特優(yōu)勢。其一是優(yōu)于同級的、高達(dá)490KM的NEDC續(xù)航里程（60km/h等速續(xù)航里程為610km），足夠緩解用戶的里程焦慮;其二是與傳統(tǒng)燃油車型相似的駕駛感。

“前段時(shí)間，很多媒體老師試駕后，都表示開這個(gè)車跟開傳統(tǒng)燃油車感覺比較像。”馮碩認(rèn)為，這是一種好的現(xiàn)象，證明菲斯塔沒有脫離常規(guī)的駕乘體驗(yàn)，更易被普通消費(fèi)者所接受。

對于這款即將于明年第一季度上市的新車型，樊京濤也寄予比昂希諾純電動更高的希望?！叭加桶娣扑顾壳笆侵袊咝阅苻I跑細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍車型，年銷量突破10萬輛，它積累的口碑一定會傳承到純電版車型之上，給菲斯塔純電動帶來更多流量，助其在終端市場站穩(wěn)腳跟?！?/p>

兩大重要考量

“受政策退坡、市場萎縮所影響，短期內(nèi)新能源領(lǐng)域的競爭將非常激烈。但從長期看，新能源市場依然有廣闊的發(fā)展空間。行業(yè)終將從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向產(chǎn)品導(dǎo)向，未來消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)，一定不會只看價(jià)性價(jià)比，品牌和服務(wù)也將成為重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。”在樊京濤看來，這也恰恰是北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)趕超的機(jī)會所在。

在品牌建設(shè)上，北京現(xiàn)代已經(jīng)做好了背水一戰(zhàn)的準(zhǔn)備。樊京濤介紹，北京現(xiàn)代將在全球核心城市舉辦16場“現(xiàn)代嘉年華”品牌體驗(yàn)日活動，同時(shí)利用利用社交、電商等平臺加強(qiáng)客戶互動，從而促活存量客戶、增加客戶粘性、提升品牌口碑。

在服務(wù)體驗(yàn)上，北京現(xiàn)代也將付出巨大成本。以正在推行中的“藍(lán)天保衛(wèi)”計(jì)劃為例，消費(fèi)者拿任何一款電動車或燃油車去置換昂希諾純電動，便可得到高達(dá)4萬元的置換補(bǔ)貼，同時(shí)還能享受三年免息政策。樊京濤直言：“這是目前國內(nèi)其他任何一家車企都無法給出的最高的優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

“除了這兩大購車優(yōu)惠政策以外，我們也將提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為每位用戶提供每年5次免費(fèi)上門充電服務(wù)和5次4S店免費(fèi)充電機(jī)會。”樊京濤補(bǔ)充道。

更讓樊京濤信心滿滿的是，合資公司雙方帶來的資源優(yōu)勢，將是北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)趕超的核心競爭力。

北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的造詣是毋庸置疑的，旗下北汽新能源品牌在純電市場多次連續(xù)領(lǐng)先，這將給北京現(xiàn)代帶來潛移默化的影響。

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)則是北京現(xiàn)代技術(shù)的保證?！狈硎荆捎谖唇?jīng)過多宣傳，中國消費(fèi)者對現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力了解不多。但實(shí)際上，近些年來現(xiàn)代汽車在新能源體系能力建設(shè)、技術(shù)儲備方面發(fā)展非常迅速。

資料顯示，現(xiàn)代汽車目前擁有全球最長的新能源產(chǎn)品線，產(chǎn)品布局最為廣闊：既有48V弱混技術(shù)，也有HEV混合動力、PHEV插電式混動動力、EV純電動、FCEV燃料電池技術(shù)，甚至還是全球首家推出氫燃料電池量產(chǎn)車型的車企。就在不久前，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車還創(chuàng)下了氫動力汽車單箱氫氣最遠(yuǎn)行駛距離（約778km）的世界紀(jì)錄。

在股東雙方的加持下，北京現(xiàn)代對于其新能源汽車未來的發(fā)展也有著明確的規(guī)劃。預(yù)計(jì)到2020年底，北京現(xiàn)代將共計(jì)推出9款新能源車型，覆蓋緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個(gè)細(xì)分市場。借助這些新能源車型的上市，北京現(xiàn)代將逐步完成產(chǎn)品升級，不斷提升技術(shù)品牌形象。

而在2023年～2025年間，北京現(xiàn)代還將實(shí)現(xiàn)“新能源產(chǎn)品在整個(gè)銷量占比達(dá)到20%”的目標(biāo)，這一速度將不亞于任何一家德系與日系品牌。有業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)預(yù)測，2020年將成為合資品牌新能源汽車之爭的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從目前各家的規(guī)劃來看，豐田、馬自達(dá)、大眾等也將在明年迎來新能源車型的密集投放期。樊京濤稱，北京現(xiàn)代已經(jīng)做足了充分的迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備。未來，北京現(xiàn)代將根據(jù)客戶需求，加速布局、合理投放，爭取“起個(gè)大早也能趕個(gè)早集”，重“新”出發(fā)、守住賽道。