住宅小區(qū)地下車庫設(shè)計(jì)優(yōu)化淺析

文/葉靜、熊延兵、冉春麗、舒亞 中建三局房地產(chǎn)開發(fā)有限公司 湖北武漢 430000

1、引言

地下室設(shè)計(jì)通常涵蓋了各個(gè)專業(yè)工種，不僅涉及建筑、規(guī)劃、結(jié)構(gòu)，設(shè)備等專業(yè)，也同時(shí)關(guān)系到景觀設(shè)計(jì)、人防設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。

地下室的建設(shè)成本又遠(yuǎn)高于其他類型建筑，其土建成本大概占工程總造價(jià)的25～30%，同時(shí)這些超大地下室的后期維護(hù)也面臨著巨大的考驗(yàn)。如何設(shè)計(jì)出既經(jīng)濟(jì)合理，又體現(xiàn)項(xiàng)目品質(zhì)的地下室，是一個(gè)值得深入探討的話題。本文從建筑設(shè)計(jì)的角度，結(jié)合地下室優(yōu)化的設(shè)計(jì)實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。

2、地下車庫設(shè)計(jì)理念

該項(xiàng)目地下車庫設(shè)計(jì)，需要在滿足使用要求、功能合理的前提下，節(jié)省成本，使資源得到合理利用。因此實(shí)現(xiàn)布局合理化，功能人性化，綜合成本經(jīng)濟(jì)化是地下室優(yōu)化的三大目標(biāo)。

3、地下車庫設(shè)計(jì)優(yōu)化策略探討

3.1 建筑布局合理

3.1.1 確定地庫邊界，合理排布車位

（1）應(yīng)明確并滿足項(xiàng)目所在地方的相關(guān)規(guī)定，如地庫邊界退道路與地庫埋深的關(guān)系，周邊道路是否有管線穿越，相應(yīng)進(jìn)行避讓；周邊需要留出相應(yīng)尺寸的施工界面等，需充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行合理確定。

（2）在總圖布置單體時(shí)，宜結(jié)合地下室的車位布置，在滿足住宅單體日照要求的前提下，兼顧地下室車位布置的經(jīng)濟(jì)合理性，避免由于樓間距不合適造成地庫面積的浪費(fèi)。

3.1.2 合理確定地庫標(biāo)高

（1）明確周邊場(chǎng)地及道路標(biāo)高，以此作為場(chǎng)地設(shè)計(jì)及地庫頂板標(biāo)高確定的基礎(chǔ)。盡量減少土方開挖，適當(dāng)提高地庫頂板標(biāo)高，有條件的情況下可結(jié)合結(jié)構(gòu)找坡，既減少土方成本，又可改善場(chǎng)地的排水效果。

（2）如遇地勢(shì)有高差，合理利用地形高差，形成半地下室，不僅減少土方量，減低設(shè)備成本，同時(shí)形成自然采光通風(fēng)，提升項(xiàng)目品質(zhì)。

3.1.3 合理確定車庫布局以及人車流線的設(shè)計(jì)

車庫的布置是否合理很大程度上決定了車庫后期是否便于使用及后期維護(hù)。

合理確定車庫平面布局以及相應(yīng)組織人車流線是地下室設(shè)計(jì)優(yōu)化的基礎(chǔ)。一般地庫分為坡道區(qū)域，停車區(qū)域，大堂入口及過渡區(qū)域以及設(shè)備房區(qū)域，因此需要對(duì)這幾大區(qū)域進(jìn)行有機(jī)的梳理與排布。

3.1.4 合理確定坡道出入口

坡道出入口的設(shè)置原則，首先應(yīng)避免設(shè)置與城市主干道附近，避免給城市交通造成壓力，宜盡量靠近城市次干道。車庫出入口的數(shù)量根據(jù)《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中表4.2.6條加以確定，其位置宜分散布置，同時(shí)應(yīng)兼顧后期管理的便利性。

3.2 品質(zhì)提升策略

3.2.1 防水設(shè)計(jì)優(yōu)化

（1）提升結(jié)構(gòu)自防水性能。在實(shí)際工程中應(yīng)以預(yù)防為主，首先結(jié)構(gòu)主體的自防水應(yīng)是第一道主要防線，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)主體施工質(zhì)量，當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，或地下室埋深大于10米時(shí)，混凝土等級(jí)采用P8。

（2）合理選擇防水材料及施工工藝，充分發(fā)揮材料的特性。卷材鋪貼合理，除底板外，應(yīng)盡量采用滿粘法，施工完畢后上部鋪設(shè)水泥砂漿保護(hù)層；對(duì)重點(diǎn)部位，如外墻防水層應(yīng)采取合理的保護(hù)措施。

3.2.2 地庫門廳優(yōu)化設(shè)計(jì)

在地庫大堂設(shè)計(jì)中，宜結(jié)合平面布置適當(dāng)設(shè)置采光庭院，從而減少地下空間的昏暗壓抑的感覺，采光庭院中適當(dāng)布置景觀小品，既能實(shí)現(xiàn)自然采光通風(fēng)，提升空間品質(zhì)，同時(shí)減少機(jī)械通風(fēng)，節(jié)約成本。

在門廳空間中，宜將墻面、地面、頂棚的材質(zhì)進(jìn)行提升，并相應(yīng)增設(shè)引導(dǎo)區(qū)局部裝飾，提高照明照度，增加空間的昭示性，形成地庫空間的視覺焦點(diǎn)。

3.2.3 BIM設(shè)計(jì)優(yōu)化

通過BIM技術(shù)，對(duì)地庫的管線進(jìn)行合理排布，可減少因管線設(shè)置不合理而引起局部層高降低，同時(shí)也可通過管線空間的合理布置，節(jié)省管線高度，從而減少地下室土方量，提升經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 綜合成本經(jīng)濟(jì)化

3.3.1 柱網(wǎng)布置優(yōu)化

柱網(wǎng)每增加0.1M，一個(gè)柱跨的面積會(huì)增加約1.6m2，而對(duì)于幾萬方的地下室來說，可以說失之毫厘，謬以千里，由此可見合理確定柱網(wǎng)的重要性。

較為經(jīng)濟(jì)的柱網(wǎng)為7.9MX7.9M。如指標(biāo)控制嚴(yán)格，可將結(jié)構(gòu)柱調(diào)整為550X650,則柱網(wǎng)尺寸可調(diào)整為7850X7850,此為經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)的極限值。兼顧使用便利性及項(xiàng)目品質(zhì)，可將其提升至8000～8100mm。

3.3.2 車位布置優(yōu)化

（1）前期方案設(shè)計(jì)優(yōu)化。在總圖布置及確定地下室邊界時(shí)，即應(yīng)考慮車位布置的相關(guān)要素，避免出現(xiàn)單車道、被動(dòng)利用塔樓下方空間，支護(hù)間距預(yù)留不足導(dǎo)致車位浪費(fèi)等問題，同時(shí)地下室外輪廓宜盡量規(guī)整。

（2）中期深化設(shè)計(jì)中合理組織車行流線，優(yōu)化布置。車位布置宜分組，在滿足規(guī)范50輛車/組的前提下，盡量減少豎向通道數(shù)量，小型地庫采用魚骨型布置最為經(jīng)濟(jì)；與設(shè)備房、塔樓交界處，宜結(jié)合單排車位的尺寸適當(dāng)調(diào)整柱網(wǎng)，避免空間浪費(fèi)等。

3.3.3 地下層高的設(shè)計(jì)優(yōu)化

在地庫的剖面設(shè)計(jì)中，結(jié)合BIM軟件，通過對(duì)結(jié)構(gòu)梁，設(shè)備管線的精心排布，實(shí)現(xiàn)滿足凈高要求的前提下，盡量減少地庫層高，從而降低成本。

以柱網(wǎng)8米的地下室剖面為例，柱網(wǎng)按8米，地庫層高按負(fù)一層3900mm，負(fù)二層3700mm考慮（含建筑面層）；梁高按負(fù)一層900mm，負(fù)二層700mm；地庫面層按100mm考慮；主要設(shè)備管線設(shè)于車位上方車尾處（含主要風(fēng)管，噴淋主管及電纜橋架的等)；設(shè)備管線貼梁底安裝，并考慮30～50mm面層厚度，按上述處理措施，車位處凈高可達(dá)到2400mm，滿足常規(guī)地庫的使用要求。

車道上方盡量不設(shè)或少設(shè)各設(shè)備管線（少量噴淋主管及電纜橋架等，不宜設(shè)置風(fēng)管主管及支管)；風(fēng)管主管穿越車道時(shí)，應(yīng)采取局部上翻，盡量不影響其車道凈高；按上述處理措施，車道處可達(dá)到凈高2600mm。

結(jié)語：

隨著我國城市化發(fā)展水平的不斷提升，住宅建筑的地下室設(shè)計(jì)將越來越精細(xì)化，只有對(duì)各方面綜合考慮，合理確定，才能獲得良好的設(shè)計(jì)效果，實(shí)現(xiàn)良好的綜合效益，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。