對于公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的運用分析

文/方松濤 舟山宏升路橋建設(shè)有限公司 浙江舟山 316000

隨著我國科學技術(shù)和國民經(jīng)濟的發(fā)展進步和穩(wěn)步提高，在我國社會發(fā)展中，人們對于車輛的需求不斷上升，汽車數(shù)量的迅猛增長對我國公路建設(shè)提出了更加嚴格的要求。路面出現(xiàn)損壞，對于車輛的正常通行造成了負面影響，對我國經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生阻礙。因此，加強公路施工技術(shù)研究，使公路施工瀝青路面施工技術(shù)水平從根本進行提升，成為公路工程的工作重點。

1、工程概況

岱山至舟山疏港公路(江南山～牛軛島段)和岱山高亭牛軛至官山公路為一級公路，設(shè)計速度80kmh,整體式路基寬24.5m,分離式路基寬12.25m.岱山至舟山疏港公路(江南山～牛軛島段)起點為江南大橋接線K1+057 (調(diào)整后) ,終點為K2+714,全長1.657 公里，業(yè)主單位為浙江省岱山縣江南山投資開發(fā)有限公司岱山高亭牛軛至官山公路起點為K2+714,終點為K5+080,全長2.366 公里，業(yè)主單位為浙江省岱山縣官山投資開發(fā)有限公司。

2、公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的運用

2.1 施工準備

在鋪筑寬度兩邊標劃出路面設(shè)計標高墨線，對于墨線的高度有著明確的要求，需要比實際路面高出十厘米左右，對特殊位置進行標記，在不同層面放置不同的機器設(shè)備，對路面坡度進行合理的控制，以保證路面的平整性[1]。

在對路面進行基本處理時，瀝青混凝土面層需要保持一定的堅固性，基層的強硬度、平整性等，都會對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2.2 瀝青混合料拌和

瀝青在使用時需要進行加熱，使瀝青的作用可以充分發(fā)揮出來，同時需要具有一定的穩(wěn)定性，使瀝青混合料可以被充分攪拌，能充分發(fā)揮瀝青的作用和性能，瀝青在出廠時需要對溫度進行檢查，必須滿足出廠的要求溫度后才可以離廠，為機器設(shè)備輸送大量的瀝青，滿足該工程的開展需要[2]。在對瀝青原材料進行運輸時，需要使瀝青保持垂直狀態(tài)，使材料可以被鏟運均勻，避免材料出現(xiàn)損壞，影響性能的發(fā)揮。每次施工開始前，相關(guān)工作人員都會對瀝青的含水量進行檢測，對進料速度進行控制和調(diào)節(jié)，對于集料的加熱時間進行確定。如果在工程檢測過程中發(fā)現(xiàn)含水量比較的情況，則不能作為施工的材料進行使用。

當材料需要進行更換時，應(yīng)該嚴格按照配比重新調(diào)配，保證混合材料質(zhì)量可以滿足該工程的實際需要。對于集料的加熱溫度需要合理進行控制，必須與出廠溫度達成一致。集料在放入拌鍋之前需要對含水量進行控制，其總體含水量不能超過百分之一，在進行烤干時，對火焰應(yīng)該進行觀察和調(diào)節(jié)，避免因為火力過大等原因使集料發(fā)生變化[3]。在進行拌合時，拌合人員必須嚴格按照相關(guān)要求和規(guī)定規(guī)范進行操作，控制室所使用的瀝青和其他材料必須按照試驗室要求的配比進行控制，如果配比不合理將直接影響瀝青的使用效果。

2.3 瀝青混合料攤鋪

攤鋪機在正式開始工作之前需要提前進行預(yù)熱，預(yù)熱溫度不能超過一百度。在進行鋪筑時需要注意控制熨平板的振搗速度，不能過快也不能過慢，以保證路面的緊實性。熨平板進行加寬連接時，應(yīng)該保證攤鋪材料的完整性，不能有任何的折痕。

攤鋪機在進行攤鋪時，為了使攤鋪可以均勻分布，應(yīng)該對攤鋪機的速度進行控制，不能過快，同時還應(yīng)該連續(xù)進行攤鋪，不能中斷也不能隨意改變速度，這樣可以保證攤鋪的平整性，避免混合料出現(xiàn)折痕。攤鋪速度應(yīng)該控制在每分鐘兩米左右，最大速度不能超過每分鐘六米。對于瀝青混合料的攤鋪速度應(yīng)該適當放慢一些，最大速度不能超過每分鐘三米[4]。攤鋪機在攤鋪過程中應(yīng)該具有自動找平功能，不同面層采用不同的方式進行控制，下面層和基礎(chǔ)層可以選擇鋼絲繩牽引的方式進行高程控制，上面層采用其他方式進行控制，攤鋪機在運行過程中不能沾染任何的瀝青。

2.4 碾壓施工

在瀝青攤鋪作業(yè)完成后，需要進行整體的碾壓。碾壓的原理主要就是增加瀝青路面的壓力，使瀝青能夠被碾壓平實，具有統(tǒng)一的平整性，避免在使用過程中因為受力作用出現(xiàn)沉降變化，繼而對瀝青路面的質(zhì)量造成影響。在進行第一次碾壓時可以使用靜態(tài)二輪壓路機進行碾壓，碾壓時需要嚴格按照路線進行規(guī)范性碾壓[3]。正確進行操作，避免因為操作不合理影響碾壓效果。同時對于碾壓的次數(shù)也有著非常嚴格的要求，需要進行兩次或者兩次以上的碾壓。在一次碾壓之后，該工程相關(guān)工作人員對路面及時進行了檢測，確保路面的施工質(zhì)量符合該工程的實際需要，使路面結(jié)構(gòu)更加具有穩(wěn)定性。如果檢測合格后，需要進行再一次的碾壓，對于不同路面需要使用不同的設(shè)備進行多次碾壓，最后一次進行碾壓時，需要使用雙鋼輪胎式壓路機進行最終碾壓，最終碾壓對之前碾壓工作的鞏固，使碾壓效果可以進一步增強，避免瀝青路面出現(xiàn)凹凸不平的問題，同時在施工過程中需要進行及時的檢測，針對施工過程中存在的問題，應(yīng)該充分重視，并及時進行處理和解決。

2.5 接縫處理

施工過程中應(yīng)該避免接縫問題的產(chǎn)生，對于橫向的接縫可以采用垂直的平接縫，并使每層之間的平接縫可以交互錯開。在施工結(jié)束后，攤鋪機在接近端部前十厘米將熨平板遠離現(xiàn)場，用切割機對端部厚度不足的部分進行切割，為下一次進行施工提供方便，使直角可以進行緊密的連接。在下一次開始施工時，需要對橫縫處涂抹瀝青進行乳化，并用攤鋪機對橫縫進行加熱處理，并對橫縫處采用人工方式進行處理，使其處于平整狀態(tài)后再進行攤鋪[4]。使用鋼輪壓路機對橫縫進行不同方向的靜壓，當靜壓完成后需要對接縫平整度進行檢查，如果不符合該工程的實際需要，需要人工進行修補，對多于的料進行鏟除，對于接縫進行針對性的修補，直到接縫沒有任何的質(zhì)量問題，可以進行后續(xù)施工。

結(jié)論：

綜上所述，公路工程是促進我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)工程，隨著公路工程項目的不斷增加，對施工質(zhì)量也提出了更加嚴格的要求，在該工程施工中使用瀝青進行路面施工，不僅施工程序規(guī)范，同時應(yīng)用合理，使該工程得以順利完工。