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      守路人的春運(yùn):除夕團(tuán)圓飯4年一次

      2019-01-30 20:46:04
      世紀(jì)人物 2019年2期
      關(guān)鍵詞:順和道口春運(yùn)

      最“寂寞”的春運(yùn)崗位

      位于北京豐臺(tái)區(qū)的槐房路道口隸屬于雙橋站大紅門站管理。

      這條寬7.7米的道口,是北京地區(qū)最后一條通行公交車且由車站管理的站內(nèi)道口。

      道口兩旁,有兩間小小的值班室,分別負(fù)責(zé)保障上行和下行列車安全通過(guò)。每天會(huì)有兩個(gè)班次的道口工輪流值班,24小時(shí)不間斷。

      58歲的張連弟就是其中一員。

      1月21日,伴隨2019年春運(yùn)拉開(kāi)大幕,張連弟和同事們又一次進(jìn)入了春運(yùn)時(shí)間。不過(guò)和其他鐵路工作者相比,這個(gè)崗位要特殊得多。

      他們見(jiàn)不到提著大包小包匆忙趕路的旅客,終日相伴的只有辦公桌上的兩部電話、記錄列車經(jīng)過(guò)時(shí)刻的冊(cè)子以及一個(gè)公用的煙灰缸。

      十幾個(gè)同事中,絕大部分都是煙民。常年面對(duì)枯燥的工作環(huán)境,只有點(diǎn)上一支煙,才能排解心中的寂寞。

      上崗前,張連弟的手機(jī)會(huì)統(tǒng)一交由車間保管。在崗位上的12小時(shí)里,道口工必須時(shí)刻留意周圍的情況。工作時(shí),看手機(jī)、讀報(bào)紙、聽(tīng)收音機(jī)這樣的行為都是嚴(yán)令禁止的。連吃飯、上廁所都要輪流去。

      這條線路每天都會(huì)固定開(kāi)行107對(duì)列車,平均每6、7分鐘就會(huì)有一輛列車駛過(guò)。

      值班時(shí),張連弟往往回到值班室椅子還沒(méi)坐穩(wěn),提示火車進(jìn)入道口的壓道鈴又會(huì)“嗡嗡”響起。發(fā)車密集時(shí)段,干脆要一直在外面站一兩個(gè)小時(shí),無(wú)論嚴(yán)寒酷暑。

      工作久了很多道口工都會(huì)有“幻聽(tīng)”的職業(yè)病,回到家后耳邊還是鈴聲。因?yàn)槠綍r(shí)除了壓道鈴聲和火車駛過(guò)的笛聲,他們很難再聽(tīng)到其他聲音了。

      4年一次的除夕團(tuán)圓飯

      和所有鐵路工作者一樣,除夕夜的團(tuán)圓飯對(duì)于道口工們來(lái)說(shuō)也是個(gè)奢侈品。

      48歲的楊寶順已經(jīng)在道口工作了5年,這些年,他除夕夜很少能和家人在一起度過(guò),基本都是上崗值班。

      按照現(xiàn)有的排班安排,每個(gè)職工平均四年才有一次回家過(guò)除夕的機(jī)會(huì)。如果不巧趕上班次調(diào)整,這個(gè)循環(huán)間隔就還要延長(zhǎng)。

      “我可能不是一個(gè)好父親?!?談及過(guò)年的話題,不愛(ài)說(shuō)話的楊寶順臉上流露出無(wú)奈。

      如今楊寶順的女兒已經(jīng)20歲了,但因?yàn)橐恢痹阼F路系統(tǒng)工作,孩子小時(shí)候能和他相處的時(shí)間很有限。特別是干上道口工以來(lái),工作節(jié)奏就變成了白班加晚班循環(huán)。

      因?yàn)殚L(zhǎng)期熬夜值班,楊寶順的生物鐘早已顛倒了。

      “回到家里就想倒頭大睡,很少有精力和家人聊天,更沒(méi)有什么愛(ài)好,和普通人比,我的生活應(yīng)該算挺枯燥的?!睏顚氻樥f(shuō)。

      春運(yùn)開(kāi)啟后,楊寶順和所有同事們又開(kāi)啟了“春運(yùn)模式”。

      這段時(shí)間,他們?cè)谛莅鄷r(shí)手機(jī)也必須保持通暢。即便是不在崗,也要為突發(fā)情況或者惡劣天氣做好準(zhǔn)備,如果有需要,他要隨叫隨到。

      不過(guò),今年楊寶順很幸運(yùn),春節(jié)期間他沒(méi)有排到除夕夜值班,可以和家人團(tuán)聚了。

      “也沒(méi)別的什么安排,就希望能在家踏實(shí)吃個(gè)年夜飯,好好陪陪家人。”楊寶順說(shuō)。

      曾救下臥軌自殺者

      在別人眼里,道口工的工作艱苦、枯燥,但是對(duì)于住在周邊的人來(lái)說(shuō),正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)崗位,行人車輛才能安全通過(guò)道口。

      別看這條道口不起眼,但地處公益東橋南側(cè),緊鄰南四環(huán),道口每日通過(guò)列車百余對(duì),加之站內(nèi)調(diào)車作業(yè)頻繁穿越道口,公鐵矛盾異常突出。

      尤其是每天早晚上下班高峰,或是列車通過(guò)和調(diào)車作業(yè)密集的時(shí)段,路上等待的汽車、電動(dòng)車、自行車和行人往往就會(huì)把小小的道口堵得水泄不通。

      “最長(zhǎng)時(shí)行人車輛一個(gè)多小時(shí)都不能放行,有時(shí)候光等候的行人就能有上千人,一旦放行,我們就要在人車混行的狀態(tài)下,疏導(dǎo)上千人安全通過(guò)道口,壓力非常大?!睏顚氻樥f(shuō)。

      即便如此,因?yàn)楸粩r截在道口外時(shí)間過(guò)長(zhǎng),很多行人、司機(jī)心里憋著火,就會(huì)把怨氣撒在道口工頭上,對(duì)此楊寶順和同事也只能默默忍受。

      這些年,“險(xiǎn)情”也時(shí)有發(fā)生,他們還幾次救下試圖臥軌自殺的人。

      去年夏天的一個(gè)夜晚,楊寶順和搭檔趙獻(xiàn)玲一起值班,當(dāng)?shù)揽诜判袝r(shí),他們發(fā)現(xiàn)一個(gè)女子行為異常,她沒(méi)有隨著人流一起通過(guò)道口,而是順著鐵軌獨(dú)自一人向遠(yuǎn)處走去。

      敏感的楊寶順和趙獻(xiàn)玲馬上意識(shí)到不對(duì)勁,趕忙沖出去追趕女子。跑到近處兩人才發(fā)現(xiàn)這名女子已經(jīng)喝醉,精神狀態(tài)很不穩(wěn)定,詳細(xì)詢問(wèn)才知道她是剛和家人吵架離家,一時(shí)想不開(kāi)要走極端。

      意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性后,兩人一邊勸阻女子,一邊與警方取得聯(lián)系,最終將女子安全帶離道口。

      “現(xiàn)在想想也很后怕,當(dāng)時(shí)如果沒(méi)有留意到她,也許就要釀成慘劇?!?趙獻(xiàn)玲回憶說(shuō)。

      最近這些年,槐房路道口還沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次意外事故。

      年輕人不愿意來(lái)了

      這些年,張連弟明顯覺(jué)得體力有點(diǎn)跟不上,12個(gè)小時(shí)的工作強(qiáng)度對(duì)于年近六旬的他來(lái)說(shuō)有些吃不消了。

      不過(guò)和他一同工作的同事們也已經(jīng)不年輕了——14個(gè)職工平均年齡已經(jīng)達(dá)到53歲,年近五旬的楊寶順已經(jīng)算是他們當(dāng)中最“年輕力壯”的了。

      “這樣的崗位年輕人都不愿意做了,光是在這里干巴巴守12個(gè)小時(shí)就沒(méi)幾個(gè)能受得了的,況且待遇也不高,我們這也有人才斷層??!”說(shuō)完張連弟哈哈笑起來(lái),然后又搖搖頭。

      如今,張連弟的女兒已經(jīng)進(jìn)入了一家電子商務(wù)公司工作。孩子的工作內(nèi)容他搞不太懂,但是他知道,年輕人喜歡那樣的工作。

      作為年紀(jì)最大、也是在道口堅(jiān)守時(shí)間最長(zhǎng)的老職工,張連弟也深知,他們這批人可能會(huì)成為最后一批道口工。

      未來(lái),隨著城市規(guī)劃的推進(jìn)和技術(shù)進(jìn)步,道口工最終可能將退出歷史舞臺(tái)。

      最后的堅(jiān)守

      兩年前,原北京鐵路局和地方政府開(kāi)始協(xié)調(diào)解決槐房路道口的公鐵矛盾問(wèn)題,啟動(dòng)了槐房路道口“平改立”工程。

      目前,工程一期已經(jīng)基本完成,一個(gè)寬9米、高2.5米,可以雙向通行的地下涵洞已經(jīng)完工并投入使用。

      不過(guò),為避免出現(xiàn)人車混行發(fā)生事故,涵洞目前只能通行自行車和行人,機(jī)動(dòng)車仍然要途徑地上道口。對(duì)于道口南邊的槐房村村民來(lái)說(shuō),如果想上南四環(huán),穿越道口也是最短路徑。

      “群眾對(duì)于道口還有需要,所以我們還不能徹底關(guān)閉?!壁w獻(xiàn)玲告訴記者。

      據(jù)大紅門站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,伴隨著“平改立”工程的繼續(xù)推進(jìn),槐房路道口有望關(guān)閉,但目前考慮到行人車輛出行等需求,仍然有很大困難。

      對(duì)于張連弟和他的同事們來(lái)說(shuō),一方面,很期待這項(xiàng)工程能夠徹底實(shí)施,將人力從高強(qiáng)度的道口看守工作中解脫出來(lái),另一方面,即將告別自己的工作崗位又有些感慨。

      再過(guò)兩年,張連弟將年滿60歲,到了退休的年齡。在鐵路上工作了一輩子的他,職業(yè)生涯中所剩的春運(yùn)已經(jīng)屈指可數(shù)。

      “希望能站好最后一班崗?!彼f(shuō)。

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