淺議多方向高鐵車站行車組織存在的問題及對策

李承

（中國鐵路成都局集團(tuán)公司貴陽車站，貴陽550002）

1 貴陽北站現(xiàn)狀

貴陽北站于2014 年12 月26 日正式開通運(yùn)營，是中國四縱四橫特大型樞紐站，是貴廣客專線、滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴開城際、成貴客專線及貴陽環(huán)城鐵路的必經(jīng)之路。車站站型為雙向橫列式一級三場，目前已開通渝貴貴廣場、滬昆場，各自獨(dú)立指揮辦理行車，統(tǒng)一由貴陽1 臺(tái)列車調(diào)度員進(jìn)行管理。

貴陽北站已開通聯(lián)絡(luò)線4 處[昆開聯(lián)絡(luò)線（含南、北）、成貴滬昆聯(lián)絡(luò)線、渝貴貴開聯(lián)絡(luò)線、渝昆聯(lián)絡(luò)線（含Ⅰ、Ⅱ）]，目前多方向接發(fā)列車有5 個(gè)方向(分別為貴陽、貴陽東、貴安、動(dòng)車所和長田灣方向)，進(jìn)出動(dòng)車所的6 條動(dòng)車走行線（動(dòng)1～動(dòng)6）目前已開通4 條動(dòng)車走行線（分別為動(dòng)3、動(dòng)5、動(dòng)2、動(dòng)1）。

貴陽北全站共有15 臺(tái)（大站臺(tái)）32 線28 個(gè)站臺(tái)面、正線4 條（無站臺(tái)）。其中，成貴場為1～6 道（對應(yīng)1～6 站臺(tái)）；渝貴貴廣場為7～20 道（正線為12、13 道，對應(yīng)7～18 站臺(tái)）；滬昆場為21～32 道（正線26、27 道，對應(yīng)19～28 站臺(tái)）。

車站除渝貴貴廣場的11～14 道，滬昆場的25～28 道不具備上水作業(yè)條件外，車站其余所有線路均具備上水作業(yè)條件。

車站具備吸污作業(yè)條件的線路僅有6 條，具體為：渝貴貴廣場的15 道、16 道，滬昆場的23 道、24 道、31 道、32 道。

2 貴陽北站接發(fā)列車組織存在的問題

2.1 行車模式多，接發(fā)列車作業(yè)難度大

貴陽站、貴陽北站、貴安站、貴陽東站屬于貴陽1 臺(tái)管轄，長田灣線路所屬于渝貴臺(tái)管轄，貴陽北站渝貴貴廣場至貴陽站間為高普結(jié)合區(qū)段、貴陽北站渝貴貴廣場至長田灣線路所為含普速列車的C2 區(qū)段，貴陽北站渝貴貴廣場至貴陽東方向?yàn)镃2 區(qū)段，滬昆場至貴安方向及貴陽東方向?yàn)镃3 區(qū)段，同時(shí)含有6 條動(dòng)走線銜接動(dòng)車所。貴陽北站至不同方向的作業(yè)時(shí)開行不同的動(dòng)車組，執(zhí)行不同的行車模式，對值班員開行列車、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上要求較為雜亂。

2.2 聯(lián)絡(luò)線作業(yè)多，跨場作業(yè)頻繁

作為西南地區(qū)高鐵樞紐車站，貴陽北站含有3 個(gè)場，運(yùn)行方向眾多。為了減少折角車流的產(chǎn)生，方便旅客乘坐，貴陽北站站內(nèi)采用了大量的聯(lián)絡(luò)線作為跨場作業(yè)的方式。站內(nèi)含有昆開北聯(lián)絡(luò)線、昆開南聯(lián)絡(luò)線、渝昆聯(lián)絡(luò)I 線、渝昆聯(lián)絡(luò)II 線、成貴滬昆聯(lián)絡(luò)I 線、成貴滬昆聯(lián)絡(luò)II 線、渝貴貴開聯(lián)絡(luò)線等多條連線，含有動(dòng)走1～6 線6 條動(dòng)走線。聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)走線遍布全場，在靈活減少折角車流的情況下，極大地增加了車站值班員的作業(yè)量及作業(yè)難度。

2.3 “綜合天窗”修較多，停送電安全風(fēng)險(xiǎn)大

由于受地理位置的限制，貴陽北站供電臂較為復(fù)雜（渝貴貴廣場2 個(gè)、滬昆場4 個(gè)），根據(jù)供電臂的劃分，貴陽北站為該綜合維修區(qū)的請點(diǎn)站，負(fù)責(zé)向列車調(diào)度員請點(diǎn)，特別是涉及聯(lián)絡(luò)線施工時(shí)，渝貴貴廣場和滬昆場均需要停電，影響較大。目前，貴陽北站每日施工維修計(jì)劃較多，與列車調(diào)度員的聯(lián)系頻繁，加之車流量大，車站值班員比較繁忙，稍有恍惚就會(huì)造成向封鎖（停電）區(qū)間接發(fā)列車的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 動(dòng)車所出入庫作業(yè)多，容易放錯(cuò)不同場

貴陽北動(dòng)車所通過6 條聯(lián)絡(luò)線與貴陽北站相連，分3 個(gè)方向分別向成貴場、渝貴貴廣場、滬昆場進(jìn)行始發(fā)終到作業(yè)。貴陽北站站內(nèi)共計(jì)28 個(gè)站臺(tái)32 條線路，發(fā)車條件限制較多，不同方向固定的接發(fā)列車股道不同，一旦發(fā)生錯(cuò)誤出庫將造成始發(fā)列車無法正點(diǎn)開行。

3 加強(qiáng)高鐵車站多方向接發(fā)列車的安全措施

3.1 作業(yè)措施

3.1.1 認(rèn)真核對勾畫《多方向接發(fā)列車安全卡控表》

分散自律車站操作方式如下，辦理接發(fā)列車時(shí)（聯(lián)絡(luò)線接車時(shí)除外），車站值班員須將30 分鐘內(nèi)的進(jìn)路序列計(jì)劃與《多方向接發(fā)列車卡控表》一一核對，確認(rèn)車次、股道、方向正確無誤并勾畫《多方向接發(fā)列車卡控表》后，方可將進(jìn)路序列觸發(fā)方式修改為“自動(dòng)”，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路序列，列車到達(dá)或出站后，將《多方向接發(fā)列車卡控表》中對應(yīng)車次再次核對，核對無誤后劃除。

3.1.2 動(dòng)車所入庫聯(lián)系卡控制度

終到動(dòng)車組入所時(shí)，車站值班員還須通過帶錄音功能的自動(dòng)電話得到客運(yùn)部門客運(yùn)作業(yè)完畢的通知，并將客運(yùn)作業(yè)完畢時(shí)間、綜控員姓名在《多方向接發(fā)列車卡控表》內(nèi)進(jìn)行記錄，方可對進(jìn)路序列進(jìn)行人工觸發(fā)操作；列車整列到達(dá)或出站后，將《多方向接發(fā)列車卡控表》中對應(yīng)車次再次核對，核對無誤后劃除。

3.1.3 運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整

①列車開行計(jì)劃和運(yùn)行順序由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)調(diào)整（值班員禁止執(zhí)行列車調(diào)度員口頭變更的運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃），車站值班員嚴(yán)禁擅自刪除進(jìn)路序列打亂運(yùn)行順序。因股道運(yùn)用沖突、咽喉占用、進(jìn)路交叉等情況需要調(diào)整列車運(yùn)行順序時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)聯(lián)系列車調(diào)度員進(jìn)行調(diào)整。

②辦理接發(fā)列車的股道和進(jìn)路（變通進(jìn)路）的調(diào)整由車站值班員負(fù)責(zé)。特殊情況必須變更接發(fā)動(dòng)車組列車的股道時(shí)，車站值班員須告知綜控人員（辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動(dòng)車組需取得綜控員同意），并報(bào)列車調(diào)度員批準(zhǔn)后，在進(jìn)路觸發(fā)前（采用自動(dòng)觸發(fā)時(shí)，為將觸發(fā)方式由“人工”轉(zhuǎn)為“自動(dòng)”前）由車站值班員進(jìn)行修改。

③受列車晚點(diǎn)、施工（維修）等原因需調(diào)整動(dòng)車組入所順序時(shí)，車站值班員須及時(shí)向動(dòng)車所值班員匯報(bào)，動(dòng)車所值班員綜合統(tǒng)籌滬昆場、貴廣場入所需求后，將1 小時(shí)內(nèi)動(dòng)車組入所的順序安排向列車調(diào)度員匯報(bào)，由列車調(diào)度員進(jìn)行調(diào)整。

④因上水、吸污或其他客運(yùn)作業(yè)未完，需臨時(shí)變更已確定的入所順序（計(jì)劃）時(shí)，由車站值班員向動(dòng)車所值班員提出申請，動(dòng)車所值班員聯(lián)系列車調(diào)度員進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。

⑤加開回送空動(dòng)車組時(shí)，強(qiáng)化客調(diào)命令的交接，加強(qiáng)進(jìn)路序列核對。

3.1.4 加強(qiáng)聯(lián)系互控

由于車站銜接多個(gè)方向，當(dāng)兩個(gè)鄰站同時(shí)預(yù)告去同一方向的列車時(shí)，車站值班員要積極與列車調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系，以確定是否承認(rèn)閉塞以及哪一方向的列車先通過。由于多方向接發(fā)列車作業(yè)的特點(diǎn)和各車站兩端咽喉區(qū)的實(shí)際情況，在辦理作業(yè)時(shí)，很容易產(chǎn)生相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況。此時(shí)，車站值班員要及時(shí)報(bào)告調(diào)度員，嚴(yán)格按《技規(guī)》《行規(guī)》《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定辦理列車進(jìn)路，預(yù)防事故的發(fā)生。

3.2 管理措施

3.2.1 強(qiáng)化檢查盯控

業(yè)務(wù)干部在日常工作中要重點(diǎn)檢查多方向接發(fā)列車作業(yè)，并且必須及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)的類似問題。嚴(yán)格落實(shí)錄音抽查制度，對多方向接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)情況進(jìn)行錄音抽查，以促進(jìn)現(xiàn)場有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。對重點(diǎn)時(shí)間段，如客車密集到達(dá)、交接班和后半夜等時(shí)間段，由值班干部到現(xiàn)場盯控作業(yè)，重點(diǎn)檢查行車人員的精神狀態(tài)和多方向接發(fā)列車作業(yè)組織，并根據(jù)車站的實(shí)際情況確定時(shí)間段的長短。在有條件的車站，要安裝行車監(jiān)控設(shè)備，提高行車安全的保障作用。

3.2.2 強(qiáng)化獎(jiǎng)懲考核

車站應(yīng)將多方向接發(fā)列車作業(yè)中的關(guān)鍵性問題，納入車站的制度考核范圍，對發(fā)現(xiàn)的該類問題，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。在月度工效考核中，對當(dāng)月發(fā)生的同類性質(zhì)的問題，要升級處理。對防止事故的有功人員和在行車技術(shù)比武中成績優(yōu)秀的技術(shù)能手，要大力進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

3.2.3 強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)

車站每月至少要組織行車人員進(jìn)行一次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在每次的業(yè)務(wù)考試中，必須有多方向接發(fā)列車的相關(guān)內(nèi)容，在車站的行車技術(shù)比武中還應(yīng)突出這方面的內(nèi)容。同時(shí)，對素質(zhì)低、問題多的重點(diǎn)人員要進(jìn)行跟蹤培訓(xùn)，以確保其業(yè)務(wù)水平得到提高。

4 結(jié)語

隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，全國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加趨于復(fù)雜，銜接多個(gè)方向的高鐵車站將會(huì)進(jìn)一步增多。所以，確保多方向接發(fā)列車作業(yè)的安全在鐵路安全中的位置將越來越重要。