淺析城市軌道交通通信工程建設要點

（中鐵十四局集團電氣化工程有限公司，山東 濟南 250014）

1 項目應用背景概述

1.1 項目簡介

該項目為成都地鐵6號線一、二期工程，計劃于2020年12月31日達到通車試運營條件。線路北起于望叢祠站，南至觀東站，自北向南通過了5個行政區(qū)，主要串聯(lián)了郫都、犀浦片區(qū)、歡樂谷-華僑城片區(qū)、沙灣片區(qū)、一環(huán)核心區(qū)、三官堂片區(qū)、琉璃廠片區(qū)、金融城以及天府新城片區(qū)，貫穿主城南北主軸，分擔1號線客運壓力。

線路全長約46.8 km，全線均為地下線，共設車站38座，其中換乘站19座，最大站間距約2.83 km（金融城東站～中和站）；最小站間距約0.72 km（西南交大站～沙灣站），平均站間距約1.3 km。6號線一、二期工程設郫筒車輛段1座、龍燈山停車場1座：郫筒車輛段于北端的望叢祠站及太清路站接入；龍燈山停車場段于張家寺站及陸肖站接入。

在本線所設置的通信系統(tǒng)中，主要由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)三部分組成。除此之外，系統(tǒng)中還增設民用通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)由移動運營商自建，在地鐵通信工程構建過程中，需要配合民用通信系統(tǒng)預留用房、電源及管線路徑，從而提升系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。

1.2 全線通信工程中所應用到的技術類型

1.2.1 多業(yè)務傳輸技術

多業(yè)務傳輸技術又稱MSTP，該系統(tǒng)也是成都地鐵6號線一、二期工程中的主要系統(tǒng)結構。MSTP在運行中具有這樣幾個特點：首先，MSTP使用數字傳輸，因此能夠保障通信系統(tǒng)所有物理結構統(tǒng)一，這樣軌道通信系統(tǒng)假設將更加便利。其次，MSTP的傳輸網絡的通信結構具有簡化、分明的特點，極大地提高了通信系統(tǒng)綜合性能力。最后，MSTP有著很強的自我修復性、可靠性、穩(wěn)定性，是保障交通通信正常運行的關鍵。軌道通信系統(tǒng)的MSTP技術可以實現通信網絡業(yè)務的一體化建設，借助于MSTP技術的運用，在簡化了通信網絡層次的同時，能夠大幅度減少通信系統(tǒng)建設投入。

1.2.2 開放式傳輸技術

開放式傳輸技術又稱OTN，也是地鐵線修建過程中，常用的技術類型之一。在具體應用中，首先，以OTN技術為載體的軌道通信系統(tǒng)能夠將軌道通信視頻、音頻等所有數據完成一體化轉化，簡化了網通信接口與網絡結構。其次，OTN技術可以合理分配帶寬，相較于其他技術而言，OTN技術帶寬利用率更高。最后，OTN技術可以兼容不同數據接口，能夠實現高質量的視頻、音頻數據傳輸以及多點廣播。

1.2.3 異步傳輸技術

在城市有軌交通傳輸技術中，異步傳輸技術也屬于常見的通信技術之一。在通信工程應用環(huán)節(jié)中，異步傳輸技術的應用價值主要體現在以下內容：第一，該技術可以對通信工程的網絡設備接口進行優(yōu)化處理，提高接口的兼容性，使其能夠與其他設備進行無障礙信息交互。第二，異步傳輸技術所提供的信息會存在一定的時間差，這也意味著該技術在應用過程中，其寬帶分布的靈活性也更高，并且對于寬帶應用也有著更高的利用效率。

1.2.4 彈性分組環(huán)技術

彈性分組環(huán)技術也屬于常用的通信工程技術，第一，該技術的應用組成結構非常簡便，借助彈性分組環(huán)可以對數據信息進行網絡層次的數據交互，本身信息內容也具備非常高的利用水平。第二，相比于其他技術，該技術的應用穩(wěn)定性更強，可以在短時間內完成數據信息的傳輸，并且數據的傳輸完整度更高，能夠為系統(tǒng)運行提供更好的基礎應用環(huán)境。第三，該技術模式在應用過程中，所采用的是即插即用的模式，其運行安全性更高，并且對其進行維護時，其操作環(huán)節(jié)也更加簡便。

2 城市軌道交通通信工程建設原則

第一，系統(tǒng)運行的兼容性。在大數據時代，通信工程所接收到的數據格式也在增多，除了常規(guī)性的圖片、電磁信號、影像數據外，有時數據還會以數據包、格式融合的形式進行傳輸，為了提升數據接收的完整性，對于系統(tǒng)的兼容性也有了更高的要求，需要系統(tǒng)拓展多個應用接口，滿足不同數據格式需求，提高系統(tǒng)運行的拓展性。第二，系統(tǒng)運行的可靠性。城市軌道交通是方便城市居民出行的重要載體，在制定通信工程應用方案時，可靠性屬于基礎性的應用要求，因此在構建過程中，在搭建主線路的同時，還需要搭建輔助運行線路，在遇到突發(fā)情況時，可以臨時代替主線路工作，提高有軌交通運行穩(wěn)定性。第三，做好系統(tǒng)維護工作。通信工程在完成建設后，需要長期服務于城市軌道交通，在運行過程中難免會出現一些系統(tǒng)應用問題，因此后期維護工作的執(zhí)行也非常重要，在具體應用過程中，可以對通信工程進行模塊化設計，在單獨模塊處設置預警機制，發(fā)生問題后可以第一時間定位故障位置，提升故障問題的解決效率。

3 城市軌道交通通信工程建設要點

3.1 確定系統(tǒng)設備參數

通過確定系統(tǒng)設備參數，能提高所選擇系統(tǒng)設備的適用性，為后續(xù)工作開展奠定良好的應用基礎。城市軌道交通通信工程由多個子系統(tǒng)結構組成，子系統(tǒng)負責服務于該區(qū)域的通信工程運行，因此在對子系統(tǒng)設備進行選擇時，需要遵循既定的規(guī)范要求。在成都市6號地鐵施工過程中，所選擇的通信光纜設備為6.652或6.655的光纖，相比于傳統(tǒng)傳輸線路，光纖傳輸效率更高，信號傳輸的穩(wěn)定性也更高。對此在選擇應用設備時，可以將光纖型號作為選擇參考，篩選具有相匹配接口的設備作為備選，然后再結合其性價比進行下一步篩選。

3.2 做好系統(tǒng)設備采購

通過做好系統(tǒng)設備采購，可以及時調換不合規(guī)通信設備，提高通信工程的建設質量。通信工程的工作總量繁多，在建設過程中，系統(tǒng)設備的采購質量也將直接影響到整個系統(tǒng)的運行效果。在該工程進行設備采購之前，企業(yè)結合現階段的應用情況，構建完善的設備采購體系，體系中會明確列舉出各類型系統(tǒng)設備的具體參數，為采購活動的順利進行提供參考。因為所需要的系統(tǒng)設備技術較大，所以可以通過招投標的方式來選擇供貨方，但是需要對供貨方的綜合能力進行綜合審查，選擇資質優(yōu)越的供貨方進行合作。

3.3 施工質量控制

通過施工質量控制，能夠減少施工問題的發(fā)生概率，減少不合規(guī)費用的支出。通信工程施工屬于非常重要的應用環(huán)節(jié)，需要注意以下內容：第一，需要提前做好系統(tǒng)設備的質量檢測工作，在確定設備滿足施工要求之后，對系統(tǒng)設備進行調試，使其處于最優(yōu)化的運行狀態(tài)。同時通信工程信號傳輸的載體為光纖和電纜，因此需要按照相關施工要求進行此類材料的鋪設安裝工作。第二，相比于電纜，光纖材料的質量檢測過程相對復雜，需要借助光纖檢測設備，對已經鋪設的光纖進行運行測試，對存在的問題進行及時處理，確保光纖鋪設的可靠性。第三，做好系統(tǒng)的運行維護工作，企業(yè)應建立詳細的巡查制度，對系統(tǒng)運行情況進行監(jiān)督，做好巡查記錄工作，及時報備故障問題，提高系統(tǒng)運行的檢修效率。

4 結語

綜上所述，確定系統(tǒng)設備參數，能夠提高所選擇系統(tǒng)設備的適用性，做好系統(tǒng)設備采購，可以及時調換不合規(guī)通信設備，進行施工質量控制，能夠減少施工問題的發(fā)生概率，加強施工人員管理，可以提高員工的綜合能力水平。基于城市軌道交通通信工程建設選擇，對其建設要點進行合理控制，對于提高城市軌道交通運行穩(wěn)定性有著積極的意義。