鐵路新型鋼橋面防水保護(hù)層設(shè)計研究

徐 輝,高靜青

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司,北京 100055)

1 鋼橋面板防水保護(hù)層發(fā)展概況

防水保護(hù)層是鐵路鋼橋的重要組成部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到鋼橋結(jié)構(gòu)的耐久性。在使用過程中保護(hù)層長期承受疲勞荷載作用，往往會出現(xiàn)不同程度的開裂、破碎等破環(huán)現(xiàn)象。保護(hù)層一旦破壞，便會造成防水層的破壞，進(jìn)而直接影響鋼橋的使用耐久性，因此要求鐵路橋梁保護(hù)層能在長期疲勞荷載作用下不破碎、不崩潰，從而能夠有效地保護(hù)鋼橋結(jié)構(gòu)。鋼橋面板防水保護(hù)層在我國還是一個未能很好解決的難題，至今尚無完善的設(shè)計，也未有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到各行業(yè)一致認(rèn)可的效果，均處于研究、設(shè)計、實測再改進(jìn)的過程中。

我國鐵路線上鋼橋面板道砟槽防水保護(hù)層有以下4種。

(1)環(huán)氧富鋅底漆+環(huán)氧瀝青膠液+玻璃布+水泥砂漿作為保護(hù)層(1992年，淮南復(fù)線柘皋橋上使用[1])，不直接受紫外線的破壞，對鋼板的保護(hù)年限設(shè)計將超過30年。實際運營有20余年，但因各種原因未能在鐵路上推廣使用。

(2)混凝土道砟槽板+防水層+保護(hù)層(京滬高鐵大勝關(guān)長江大橋[2])，見圖1?；炷恋理牟墼阼F路橋梁橋面防護(hù)中應(yīng)用比較普遍，但由于混凝土抗拉能力較差，在荷載、混凝土收縮、溫度荷載的作用下，混凝土道砟槽板承受較大的拉應(yīng)力，即使配有鋼筋仍難保證道砟槽不開裂。一旦道砟槽底板混凝土開裂，將導(dǎo)致混凝土與鋼板間的防水層破壞，進(jìn)而影響鋼結(jié)構(gòu)的耐久性。由于道砟槽底板屬于隱蔽構(gòu)造，其上鋪設(shè)道砟后，道砟槽底板的開裂在日常巡查中很難被發(fā)現(xiàn)，即使發(fā)現(xiàn)，在行車條件下對道砟槽及防水層進(jìn)行維修也相當(dāng)困難；另一方面，由于采用較厚的混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)，恒載增加必然加大了橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力，增大工程造價。

圖1 南京大勝關(guān)橋橋面鋪裝示意

(3)聚脲彈性體防水層+聚丙烯腈纖維高性能混凝土保護(hù)層(福廈線木蘭溪及丘后特大橋[3])。實驗室試驗表明：其防護(hù)體系具有良好的防腐、防水效果[4]，現(xiàn)已投入運營。但由于該防護(hù)體系面層仍采用混凝土作為其上端防護(hù)層，其必然存在復(fù)雜應(yīng)力作用下混凝土開裂、松散，以致聚脲彈性體脫落等潛在的隱患。

(4)環(huán)氧瀝青柔性防水層(東新贛江橋[5])，見圖2。柔性保護(hù)層除了具備混凝土保護(hù)層的優(yōu)點外，還具有抗變形能力強、追從鋼板變形而協(xié)同變形能力強、與防水層連接緊密的特點，能夠有效分散荷載、保護(hù)防水保護(hù)層免受機械破壞，從而能夠有效地保護(hù)鋼橋結(jié)構(gòu)，降低維修次數(shù)，延長鐵路橋梁整體使用壽命，對出現(xiàn)的細(xì)微病害可采取灌封、挖補等工藝進(jìn)行修補。但是由于環(huán)氧瀝青混凝土拌和需要特殊設(shè)備和施工工藝，故在較小規(guī)模橋梁和橋面較窄的雙線鐵路橋上使用，會導(dǎo)致施工難度加大、單位成本提高等問題。

圖2 東新贛江橋橋面鋪裝示意

2 新型鋼橋面板防腐設(shè)計

從目前國內(nèi)外已實施的鋼橋面防水保護(hù)層設(shè)計分析，環(huán)氧瀝青混凝土柔性保護(hù)層的保護(hù)和防水效果最佳，但其高昂的造價和要求嚴(yán)格的施工工藝限制了其在國內(nèi)的推廣應(yīng)用，且其施工要求橋面有足夠的寬度保障施工機械作業(yè)，環(huán)氧瀝青混凝土攤鋪時間限制在數(shù)小時內(nèi)。對于鐵路雙線橋(單線橋) ，橋面寬度小于12.2 m(8.2 m)，不適合環(huán)氧瀝青混凝土運輸和攤鋪機械快速作業(yè)，因此，結(jié)合本國國情，研發(fā)易施工和保護(hù)效果兼具的新型橋面鋪裝防水保護(hù)層顯得尤為重要。

因此，設(shè)計研發(fā)人員提出全新的采用有復(fù)合防腐層的鋼橋面板防水保護(hù)體系，即采用細(xì)石聚酯纖維混凝土[6]+噴涂型聚氨酯防腐層+補償銹蝕鋼板(噴涂特制環(huán)氧富鋅底漆)+灌注式高分子化學(xué)樹脂粘結(jié)層[8]，該防水保護(hù)層兼具施工易操作、質(zhì)量可保證、質(zhì)量輕、防腐和耐磨時效長的特點，且造價相對經(jīng)濟(jì)。其分層及功能如表1所示。

表1 復(fù)合橋面防腐分層及功能介紹

細(xì)石混凝土具有較好的防磨性能，介于道砟與聚氨酯防水層之間，有效隔絕了道砟對聚氨酯防水層的磨蝕，但混凝土易開裂。因此，在混凝土中摻和聚酯纖維網(wǎng)，結(jié)合鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，增加了混凝土的延展性，防止混凝土開裂，細(xì)石混凝土防磨層厚度不小于6 cm，必要的厚度確保混凝土成為整體板式結(jié)構(gòu)，且粗骨料直徑不宜過大。

綜合比較目前使用的各項性能指標(biāo)較為優(yōu)異的防水材料，直接用于做防水層的聚氨酯拉伸強度大于6.0 MPa，在高溫、酸、堿等環(huán)境下不易斷裂，-35 ℃以下低溫彎折無裂紋[7]，具有優(yōu)異的防水性和粘結(jié)性，選定聚氨酯作為防水層，但其要求對被粘接的材料基層表面進(jìn)行處理。相對于混凝土基層，環(huán)氧富鋅漆噴涂后的鋼板與聚氨酯的粘接有更好保障，聚氨酯因操作不當(dāng)而脫落的概率大為降低，因此作為防水層的第一層在本次研究中得到采用，聚氨酯和補償銹蝕鋼板的復(fù)合防水層確保了整體鋼橋面板的耐久性和使用年限。

一定厚度的補償腐蝕鋼板通過高分子材料與整體鋼橋面板粘結(jié)成整體，在長時間自身受腐蝕的情況下，確保腐蝕不延展至主受力鋼板，也作為橋面板的第二層防水層，同時能與整體鋼橋面板共同參與受力，提高整體橋面板抗力和耐久性。

3 新型橋面鋪裝施工工藝研究

3.1 鋼板粘結(jié)層施工工藝研究

(1) 粘貼層材料選用

補償腐蝕鋼板采用耐腐蝕的合金鋼[8]較為適宜，根據(jù)受力計算鋼橋面板采用合適鋼種[9]，粘貼層采用高分子化學(xué)樹脂材料。為保證防腐效果和質(zhì)量，參照成熟技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計，應(yīng)確保鋼板粘貼牢固，無間隙及空洞，粘接材料性能指標(biāo)見表2。

表2 高分子化學(xué)樹脂材料性能指標(biāo)[10]

(2)粘貼設(shè)計研究

為保障兩層鋼板之間形成高分子材料灌注封閉空間，在鋼板與鋼板之間采用聚氨酯彈性體支撐帶，以達(dá)到化學(xué)樹脂灌注層所需高度，樹脂材料采用真空壓力灌注的方式進(jìn)行[11]，見圖3。

圖3 化學(xué)樹脂灌注空間示意(單位：mm)

采用真空壓力灌注高分子化學(xué)樹脂材料，保障了材料灌注飽滿、較少出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，極少量出現(xiàn)的空洞可經(jīng)修補達(dá)到合格。為達(dá)到真空壓力灌注的效果，在封閉空間上需做進(jìn)一步處理。在上層鋼板一側(cè)設(shè)置注膠孔，另一端設(shè)置排氣孔，在鋼板加工時預(yù)留螺孔，注膠/抽氣孔間距按試驗后得到的樹脂流動范圍合理設(shè)定，在設(shè)置好的孔上安裝注膠/抽氣連接嘴，與注膠泵和真空泵進(jìn)行連接，連接嘴接口采用快裝和單向閥構(gòu)造，滿足快速施工要求。采用上述工藝，單個封閉空間注膠完成時間控制在1 h以內(nèi)。注膠設(shè)備布置見圖4。

圖4 注膠設(shè)備連接示意

試驗結(jié)果表明，采用上述工藝達(dá)到了大塊鋼板之間注膠密實、粘接質(zhì)量優(yōu)良、粘接過程耗時短、易操作的目的，粘接質(zhì)量滿足規(guī)范、規(guī)程要求。

(3)粘貼施工工藝研究

為確保被粘接的兩層鋼板之間的平整度，下層整體鋼橋面的縱橫向焊縫余高需進(jìn)行打磨，焊縫應(yīng)勻順，補充銹蝕鋼板與橋面鋼板平行無翹曲，打磨后焊縫略高于橋面板，隨后對補充銹蝕鋼板與粘貼層的接觸面和橋面鋼板進(jìn)行噴砂除銹處理，噴砂介質(zhì)采用鐵砂，金屬面處理后表面清潔度達(dá)到Sa2.5級和表面粗糙度值為20 μm以上，滿足真空灌注高分子粘接材料所要求的清潔度。橋面噴砂設(shè)備有多種選擇，經(jīng)試驗比較，采用移動式自回收噴砂設(shè)備，在清潔度、清潔效率上能確?，F(xiàn)場噴砂施工過程不對現(xiàn)場造成二次污染。

對鋼板進(jìn)行上述表面處理并檢驗合格后，對處理干凈的表面立即進(jìn)行保護(hù)，防止再次銹蝕或污染，立即開展聚氨酯彈性體支撐帶的施作，按照被粘接鋼板的分塊大小，按間距60～80 cm布置支撐帶，支撐帶彈性體尺寸為2 mm×40 mm×40 mm。支撐帶彈性體通過專用粘合劑與鋼板進(jìn)行粘結(jié)，過程中利用磁力底座作為反力架對粘結(jié)面進(jìn)行加壓，以保證粘結(jié)彈性體粘接牢固不滑移。

上層鋼板運至施工現(xiàn)場前，在工廠對其進(jìn)行預(yù)加工，預(yù)制工藝包括：整平、放樣、剪裁/切割、刨邊、鉆孔/攻絲、噴砂除銹等，運至現(xiàn)場后再次噴砂除銹，保障粘接前的清潔度。

真空壓力灌注高分子粘接材料，是一種冷粘結(jié)的拼接方式，實現(xiàn)全橋面的整體補償銹蝕鋼板安裝到位，滿足了防護(hù)層對橋面鋼板的協(xié)同變形追從性和溫度變形要求，不再有焊接環(huán)節(jié)，避免了焊接產(chǎn)生的鋼板內(nèi)永久二次應(yīng)力的產(chǎn)生。

3.2 環(huán)氧富鋅底漆噴涂施工工藝研究

環(huán)氧富鋅底漆噴涂前，被防護(hù)的鋼板基面清潔度要求達(dá)到Sa3.0的除銹等級，可采用前述的鐵砂除銹工藝。環(huán)氧富鋅底漆噴涂厚度由材料性能及特點決定，干膜厚度不宜過大，厚度在80 μm左右[12]能確保防護(hù)時長滿足30年，底漆分兩層噴涂，每層40 μm。噴涂過程中，工作條件達(dá)到相對環(huán)境濕度小于85%、鋼材表面溫度大于露點溫度3 ℃以上時，能更好保障底漆的附著力。

(1)采用雙組分自干環(huán)氧富鋅底漆，噴涂前，對組分A(中分子環(huán)氧樹脂、特種樹脂、鋅粉、助劑和溶劑)進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁股舷聦悠崃暇鶆蛞恢?，無任何沉積物或結(jié)塊存在。將組分A與組分B(胺固化劑)按包裝桶上注明的配比進(jìn)行配置，準(zhǔn)確稱量，組分B倒入組分A的操作過程中邊倒入邊攪拌，倒入完成后，再將兩組分充分?jǐn)嚢柚辆鶆颉嚢柰瓿珊笥脤Ｓ孟♂寗⑵崃舷♂屩凉ぷ黟ざ?，便于噴涂均勻及噴涂過程中不堵塞噴槍，要求的刷涂黏度為20～25 s、噴涂黏度為18～22 s[13]。

(2)由于富鋅涂料中鋅粉含量高、沉淀速率快、易結(jié)塊、容易堵塞噴涂系統(tǒng)、損壞無氣噴涂機中高壓泵等壓送設(shè)備，因此，噴涂富鋅底漆選用專用擋無氣噴涂機較為適宜。

(3)噴涂過程中，按照試驗確定值調(diào)整壓縮空氣收縮壓至0.4～0.6 MPa和合理區(qū)間，高壓泵壓力標(biāo)定為11～15 MPa，噴槍移動速度保持在60～100 cm/s，每層涂層的搭接邊為涂層幅寬的1/6～1/5?？偤?0 μm的底漆分為兩層噴涂，在經(jīng)過表面噴砂處理的鋼板表面涂第一層環(huán)氧富鋅底漆，干燥4～12 h后測試干膜厚度，確保不小于40 μm。檢驗合格后用無氣噴涂的方法進(jìn)行第二次噴涂，干燥4～12 h后再次測試干膜厚度，同樣不小于40 μm。

3.3 聚氨酯防水層施工

參照國內(nèi)外已完工工程，直接用于防水層的聚氨酯防水涂料總涂膜厚度定為2.0 mm[14]，采用人工刮涂的方式進(jìn)行。刮涂前的準(zhǔn)備工作：涂料的主劑(甲組分)、固化劑(乙組分)按配合比2∶1進(jìn)行配制，每種組分的稱量誤差不應(yīng)大于±2%，按照先主劑、后固化劑的順序?qū)⒁后w倒入容器，采用機械攪拌，確保主劑和固化劑混合均勻，攪拌器的轉(zhuǎn)速控制在200～300 r/min、攪拌時長為3～5 min。刮涂分2次進(jìn)行，使用平板在基面上刮涂第一層，涂膜厚度0.2 mm左右，達(dá)到一定干燥程度后，根據(jù)材料特性，在1～2 h內(nèi)使用金屬鋸齒板進(jìn)行第二次刮涂。依據(jù)固化劑的性能要求，配制好的涂料必須在20 min內(nèi)涂刷完成，否則超過固化劑的凝固時間，造成施工質(zhì)量問題，且施工環(huán)境溫度不低于5 ℃。

3.4 聚酯纖維細(xì)石混凝土施工要求

聚氨酯防水涂料完全干硬后，在鋼板上開始人工綁扎鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片間距100 mm×100 mm，直徑7 mm。鋼筋網(wǎng)片綁扎完成經(jīng)檢查符合要求進(jìn)行橋面混凝土澆筑?；炷撩鏉仓瓿尚杓皶r采取必要的保水養(yǎng)護(hù)措施，測試環(huán)境相對濕度，相對濕度小于60%時，自然養(yǎng)護(hù)大于28 d方能保證混凝土強度達(dá)標(biāo)；相對濕度在60%以上時，自然養(yǎng)護(hù)不少于14 d。

4 各環(huán)節(jié)的質(zhì)量鑒定及不合格品處理

4.1 注膠施工質(zhì)量檢查及處置辦法

(1)質(zhì)量檢查

注膠環(huán)節(jié)的質(zhì)量缺陷主要表現(xiàn)為粘接膠在注入過程中形成空洞，壓力灌注結(jié)束時即刻展開檢查工作，采用敲擊檢測法和超聲波檢測法兩種方法進(jìn)行聯(lián)合檢測。 將粘貼的鋼板分區(qū)，逐區(qū)測定空鼓面積(即無效粘貼面積)，敲擊范圍應(yīng)遍布整塊鋼板。在敲擊過程中疑有空洞時，采用超聲波對疑似空洞處進(jìn)行第二次檢測，標(biāo)定空洞的有無以及存在的空洞區(qū)域面積。

經(jīng)敲擊檢測法和超聲波檢測法聯(lián)合檢測后，檢測有效粘貼面積大于總粘貼面積的95%[15]時，注膠判定為合格。

(2)質(zhì)量缺陷的處理

經(jīng)聯(lián)合檢測后，檢定的空洞面積大于總面積的5%時，注膠過程判定為不合格，需進(jìn)行二次處理至合格。若單個空鼓面積不大于104mm2，采用鉆孔注射法補充注膠進(jìn)行修復(fù)，注射方法類同于圖4的處理方法；若單個空鼓面積大于104mm2，在樹脂未凝固前，揭開粘貼鋼板，處理干凈后，重新進(jìn)行壓力注膠至檢測合格。

4.2 表面噴涂環(huán)氧富鋅底漆質(zhì)量檢驗[16]

質(zhì)量檢驗含工序間檢驗和最終檢驗兩個環(huán)節(jié)。工序檢驗包括表面處理是否達(dá)到要求，漆層的厚度與完整性。表面應(yīng)完整、均勻、無漏涂現(xiàn)象。最終檢驗包括涂層連續(xù)、均勻、平整、無顆粒、無流掛或其他缺陷，顏色均勻一致，厚度達(dá)到要求。漆膜厚度理論允許偏差為±5 μm，涂層厚度、外觀、附著力達(dá)到表3的標(biāo)準(zhǔn)即為合格。

4.3 聚氨酯質(zhì)量檢驗及維修

聚氨酯防水層施工質(zhì)量檢驗按檢測面積要求和檢測項目兩項展開。

檢測面積要求按涂層面積每100 m2抽查1處，每處面積為10 m2且位置不少于3處。

檢測項目分為主控項目和一般項目。主控項目要求：涂料防水層所用材料及配合比符合《鐵路混凝土橋面防水層技術(shù)條件》要求，材料進(jìn)場后檢查出廠合格證、質(zhì)量檢驗報告，制定計量措施和現(xiàn)場抽樣試驗報告。涂料防水層及其轉(zhuǎn)角處、變形縫、泄水管道等細(xì)部需全封閉，封閉完成后用人工觀察法檢查并填寫隱蔽工程檢查驗收記錄。一般項目的要求：涂料防水層的基層應(yīng)牢固，基面應(yīng)潔凈、平整，不得有空鼓、松動、起砂和脫皮現(xiàn)象；基層陰陽角處做成圓弧形。檢驗方法同主控項目，涂料防水層與基層粘結(jié)牢固，干膜表面平整、涂刷均勻、無涂料流淌印跡、無皺折、不鼓泡、不露胎體和無翹邊。利用針測法和取樣法的綜合檢測進(jìn)行干膜厚度測量，涂料防水層的平均厚度達(dá)到要求的2 mm，取樣尺寸為20 mm×20 mm，樣本用卡尺測量干膜厚度。

不合格者進(jìn)行割除后二次刮涂。

表3 涂層質(zhì)量、外觀、附著力測定方法

圖5 山西中南部鐵路通道列車活載圖式(單位：cm)

5 防水保護(hù)層應(yīng)用情況

山西中南部鐵路通道為國內(nèi)第一條真正意義上的重載鐵路，建設(shè)年度為2008年至2014年，設(shè)計運營速度120 km/h， 年設(shè)計運量2億t，列車活載采用ZH活載，系數(shù)Z=1.2[17]，見圖5。本研究成果成功運用于將軍渡黃河特大橋主橋整體橋面板的防護(hù)工程上。

將軍渡黃河特大橋主橋為1-100 m+10-128 m下承式簡支鋼桁梁，橋面寬12.2 m，主橋長1 391 m，南北引橋各長約7 km與3 km，橋面無環(huán)氧瀝青混凝土拌和站位置，長距離運輸，無法保障環(huán)氧瀝青混凝土拌和及攤鋪，采用了新型復(fù)合橋面鋪裝設(shè)計，見圖6。其施工工藝流程見圖7。

圖6 將軍渡黃河特大橋鋼桁梁橋面鋪裝

圖7 施工工藝流程

考慮防護(hù)層的追從性和溫度變形要求，防腐鋼板僅考慮耐久性防護(hù)作用，防腐鋼板的拼接采用彈性體支撐、高分子材料冷粘結(jié)的拼接方式，施作過程無焊接程序。鋼板縱向按照橋梁下橫梁的節(jié)間距離及鋼材出廠尺寸合理進(jìn)行了分區(qū)，粘貼鋼板尺寸定為1.6 m×4.25 m，考慮到橋梁雙向橫坡的設(shè)置，鋼板在橫橋向在橋面中軸線處設(shè)置了1道彈性搭接縫。

為保證高分子化學(xué)樹脂材料灌注飽滿，避免出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，現(xiàn)場采用了前述真空壓力灌注方式，注入 /抽氣嘴與鋼板預(yù)留孔采用螺口連接，注入 /抽氣嘴間距設(shè)置為40 cm左右為宜?？焖俳宇^的運用滿足了快速施工要求。注入 /抽氣嘴位置布置處于彈性體支撐帶所形成的隔艙的邊緣部位，在真空吸力作用下保障了鋼板全域樹脂材料灌注飽滿。

在上層防腐鋼板安裝前，于聚氨酯彈性體支撐帶上表面涂刷專用粘合劑，在專用粘合劑固化前，完成上鋼板的安裝就位。

壓力灌注準(zhǔn)備工作完成、材料固化后，采用真空灌注工藝對中間粘結(jié)層進(jìn)行壓力灌注。灌注過程中按試驗結(jié)果得出的預(yù)設(shè)灌注持壓時間和壓力進(jìn)行。灌注完成后對成品進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免因強烈的振動和擾動影響粘接質(zhì)量。

養(yǎng)護(hù)48 h后，對注入/抽氣嘴進(jìn)行冷切割處理，并對其表面進(jìn)行填平修復(fù)處理。

鋼板粘貼樹脂在1.6 m×4.25 m的獨立空間內(nèi)操作，順接至鋼桁梁主橋全長范圍。防腐鋼板分塊后，粘接操作時間可控，橋面鋪裝施工嚴(yán)格執(zhí)行了上述標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)質(zhì)量檢驗和驗收[18]，判定合格。該橋已開通運營達(dá)4.5年，目前橋面鋪裝層完好無病害，需在更長時間范圍內(nèi)判定其防腐蝕和耐磨性保護(hù)效果。

6 主要結(jié)論與建議

6.1 主要結(jié)論

本復(fù)合防腐層方案是一新型的鋼橋面防護(hù)方案，該方案較好地控制了橋梁附屬結(jié)構(gòu)恒載的增加，通過多層防護(hù)，長期有效地解決鋼橋面防腐問題。

通過剛?cè)峤Y(jié)合的多層防護(hù)方式，避免了單一剛性或柔性防護(hù)材料可能出現(xiàn)的復(fù)雜環(huán)境作用下防護(hù)失效的風(fēng)險。

在橋梁承受活荷載情況下，復(fù)合防腐層可以有效降低正交異性橋面板鋼面板的應(yīng)力峰值，降低鋼面板疲勞損傷的風(fēng)險。

本方案對施工設(shè)備要求較低、操作簡單、質(zhì)量可控、工程造價適中，為鐵路鋼橋提供了一種新型橋面防水保護(hù)層。2017年6月，《一種鋼橋面板橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及其鋪裝方法》獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)(專利號：ZL201410145596.4)[19]。在對將軍渡黃河橋運營的后期檢測基礎(chǔ)上，向其他類似橋梁推廣運用。

6.2 建議

在此項目中，復(fù)合防護(hù)層僅起到復(fù)合防腐保護(hù)作用。今后類似橋梁項目中，可通過進(jìn)一步研究定量探討復(fù)合防腐層具備的集中應(yīng)力分散功能效果，以提高復(fù)合防腐層的應(yīng)用范圍和價值。