平臺商業(yè)模式下滴滴出行雙邊市場特性研究

袁 梅

(華東政法大學(xué),上海 201600)

一、引言

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至今,平臺商業(yè)模式已經(jīng)顯示出贏家絕對通吃的超強(qiáng)威力和創(chuàng)造性破壞的本質(zhì)。與傳統(tǒng)的垂直競爭戰(zhàn)略不同的是,平臺商業(yè)模式呈現(xiàn)的雙邊市場特點(diǎn)成為分享經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)業(yè)、行業(yè)發(fā)展的核心要素。平臺模式和雙邊市場特征也已突破互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的邊界,與眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相融合,其中最典型的例子就是內(nèi)容生產(chǎn)平臺,如傳統(tǒng)出版業(yè)從過去單向的、直線式的產(chǎn)業(yè)價值鏈到如今“環(huán)繞式”連接作者與讀者的線上閱讀平臺,可以說內(nèi)容生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)擁抱平臺模式和雙邊市場很多年。

作為平臺商業(yè)模式的核心要素——雙邊市場的概念是目前產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的熱點(diǎn)之一。追溯雙邊市場的發(fā)展歷史可以發(fā)現(xiàn),21世紀(jì)初,經(jīng)濟(jì)學(xué)界就已經(jīng)出現(xiàn)“雙邊市場理論”。直到2003年法國圖盧茲大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所(IDEI)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Rochet和Tirole才對“雙邊市場”正式做出定義和解釋:多數(shù)具有網(wǎng)絡(luò)外部性的市場都是雙邊市場,平臺的所有者(發(fā)起人)通常需要解決“雞蛋相生”問題并極力滿足雙邊用戶的需求從而盈利(或至少不虧損)；同時他們還粗略地指出在雙邊市場背景下,平臺除了為其提供的產(chǎn)品設(shè)定價格水平外,還要為其選擇價格結(jié)構(gòu)。該定義雖未明確界定雙邊市場,但卻指出了與雙邊市場密切相關(guān)的兩個問題,即“網(wǎng)絡(luò)外部性”和“雞蛋相生”策略,并初步指出了平臺運(yùn)營必須選擇“價格結(jié)構(gòu)”,也就是后來眾多學(xué)者在對平臺定價策略研究過程中所指出的“價格結(jié)構(gòu)非中立性”。之后,隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)和分享經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,越來越多的行業(yè)凸顯出雙邊市場的特性,不僅對平臺上多“邊”的企業(yè)有著重要的影響,也潛移默化地改變著日常用戶的經(jīng)濟(jì)理念和生活方式,顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)或迫使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)型。本文以雙邊市場理論視角切入,通過文獻(xiàn)查閱和網(wǎng)上調(diào)研的形式對具有雙邊市場性質(zhì)的滴滴出行平臺雙邊市場結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,總結(jié)出滴滴出行平臺通過交叉網(wǎng)絡(luò)外部性、價格結(jié)構(gòu)非中立性和打造平臺生態(tài)圈的策略實(shí)現(xiàn)其市場利潤最大化。

二、雙邊市場的概念介紹

理論研究總是與實(shí)踐發(fā)展亦步亦趨,雙邊市場理論經(jīng)過十幾年的發(fā)展,無論其思想有多創(chuàng)新,無疑都會圍繞現(xiàn)實(shí)中雙邊市場出現(xiàn)的新問題進(jìn)行深入研究。雙邊市場理論的出現(xiàn)也與早期一系列銀行卡的發(fā)卡壟斷案件相關(guān),歸根結(jié)底,雙邊市場理論源于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)和多產(chǎn)品定價理論,其涉及的領(lǐng)域非常廣泛,既包括如金融業(yè)、大型商場、房屋中介、媒體等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),又有互聯(lián)網(wǎng)、軟件操作系統(tǒng)、游戲平臺、社交軟件平臺和移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)平臺等新興產(chǎn)業(yè)。

縱觀雙邊市場理論和實(shí)證研究的文獻(xiàn),經(jīng)濟(jì)學(xué)家多從雙邊市場的特征出發(fā)對其進(jìn)行定義。前文所提到的Rochet和Tirole圍繞網(wǎng)絡(luò)外部性和價格結(jié)構(gòu)定義了雙邊市場,而另一種影響較大的定義以Evans(2003)、Wright(2004)、Armstrong(2006)為代表,認(rèn)為雙邊市場的核心特征即為交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。代表人物Armstrong從網(wǎng)絡(luò)外部性的角度定義了雙邊市場,他認(rèn)為兩組用戶需要通過中間平臺進(jìn)行交易,并且一邊用戶使用平臺所獲得的效用會隨著另一邊用戶數(shù)量的增加而增大,這也就意味著平臺在制定價格和投資策略時,必須考慮跨邊(組)用戶需求間的相互作用,甚至是同邊用戶之間的相互關(guān)聯(lián)。值得一提的是,Evans在文獻(xiàn)中將雙邊市場分為:市場創(chuàng)造型(market-maker)、受眾創(chuàng)造型(audience-maker)和需求協(xié)調(diào)型(demand coordinator),三種類型的雙邊市場所呈現(xiàn)的職能和特點(diǎn)各有不同,因此也會對不同的行業(yè)和企業(yè)有所傾向。但是,Armstrong更多地關(guān)注平臺兩端用戶之間的關(guān)系,而未考慮到這種關(guān)聯(lián)對平臺的影響。隨后,Armstrong和Wright(2007)根據(jù)平臺兩端用戶之間以及平臺與兩端用戶之間的關(guān)系對其上述定義做了補(bǔ)充:雙邊市場由兩組不同的代理人組成,每組代理人從另一組代理人的互動中獲得收益;在這些市場中,平臺通過允許平臺兩組代理人影響對方享有網(wǎng)絡(luò)外部性的方式來處理兩者之間的關(guān)系。國內(nèi)學(xué)者也從以往理論和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象出發(fā)對雙邊市場做了描述。復(fù)旦大學(xué)紀(jì)漢霖(2005)指出:平臺將供應(yīng)商和消費(fèi)者聯(lián)系在一起,相對于雙方直接交易大大降低了交易成本,在這種通過中介平臺進(jìn)行的交易中,供應(yīng)商形成了平臺的一條“邊”,而消費(fèi)者則構(gòu)成了平臺的另一條“邊”,這種市場形態(tài)被稱為“雙邊市場”,而運(yùn)營平臺則稱為“平臺”。

由此可見,雙邊市場的基本架構(gòu)就是雙(多)邊不同的市場群體或者平臺用戶通過平臺聯(lián)系在一起,呈現(xiàn)“用戶群體1—平臺企業(yè)—用戶群體2”的連接模式。這種模式下的平臺往往具有交叉網(wǎng)絡(luò)外部性、定價非中立性、平臺兩邊用戶互補(bǔ)性等特征,這些特征是雙邊市場形成的核心要素。

三、滴滴出行平臺的雙邊市場特性分析

滴滴出行作為用戶移動端的出租車叫車平臺,改變了傳統(tǒng)的打車方式,建立培養(yǎng)出移動互聯(lián)網(wǎng)時代下引領(lǐng)用戶的現(xiàn)代化出行方式,成為全球領(lǐng)先的移動出行平臺。滴滴出行平臺利用移動互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn),將線上線下相融合,完美地連接了用戶端和乘客端,最大限度地優(yōu)化乘客端用戶體驗(yàn),提高司機(jī)端運(yùn)行效率,呈現(xiàn)出平臺企業(yè)雙邊市場的結(jié)構(gòu),如圖1所示。

圖1 滴滴出行平臺雙邊市場(作者自繪)

2016年2月,滴滴與快的宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并,新公司實(shí)施Co-CEO制度;同年8月,滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在大陸運(yùn)營。與眾多平臺企業(yè)相類似,滴滴出行叫車平臺所在的雙邊市場結(jié)構(gòu)中，一邊是提供出租車供給服務(wù)的出租車司機(jī),另一邊是有用車需求的乘客,打車平臺根據(jù)供需雙方地理位置進(jìn)行匹配,降低雙方搜尋和等待的交易成本,解決雙方之間信息不對稱問題,實(shí)現(xiàn)了司乘兩端的高效率對接。此外,滴滴出行平臺還提供第三方支付、積分兌換、滴滴保險、滴滴金融等附加功能。據(jù)統(tǒng)計,截至2017年,滴滴擁有4.5億用戶,覆蓋城市超過400個,日訂單達(dá)到2 500萬個,提供出行服務(wù)超過74.3億次,而在15分鐘后出行需求預(yù)測準(zhǔn)確率方面超過85%。在優(yōu)化用戶體驗(yàn)、提高平臺運(yùn)行效率方面,滴滴出行始終位于出行平臺先列。

在合并快的打車、收購Uber中國之后,滴滴出行儼然成為中國互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺市場中的寡頭壟斷者,其所在的雙邊市場結(jié)構(gòu)主要呈現(xiàn)以下兩個特征:(1)平臺兩邊的乘客和出租車司機(jī)之間存在正向的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性(包括跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng));(2)平臺采取價格結(jié)構(gòu)非中立性策略(補(bǔ)貼策略)提高市場占有率。

(一)交叉網(wǎng)絡(luò)外部性

為了明晰滴滴出行打車平臺交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的發(fā)生機(jī)制,首先有必要對網(wǎng)絡(luò)外部性和交叉網(wǎng)絡(luò)外部性激發(fā)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)做一個明確的解釋。

1.網(wǎng)絡(luò)外部性。“網(wǎng)絡(luò)外部性”是經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中較為常見的術(shù)語,其出現(xiàn)和使用遠(yuǎn)遠(yuǎn)要早于平臺模式和雙邊市場。在相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)外部性研究文獻(xiàn)中,Michael Katz和Carl Shapiro(1985)認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)外部性即當(dāng)消費(fèi)同樣產(chǎn)品的其他使用者的人數(shù)增加時,某一使用者消費(fèi)該產(chǎn)品所獲得的效用增量;Liebowitz 和Margolis(1995)認(rèn)為在更廣泛的意義上,網(wǎng)絡(luò)外部性是指當(dāng)采取同樣行動的代理人的人數(shù)增加時該行動產(chǎn)生的凈價值增量。中國人民大學(xué)朱彤在《外部性、網(wǎng)絡(luò)外部性與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)》中對該術(shù)語進(jìn)行了解釋:經(jīng)濟(jì)學(xué)文獻(xiàn)中的“網(wǎng)絡(luò)”概念絕不僅僅指互聯(lián)網(wǎng),其含義要廣泛得多;有時是指各種電信網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)等“有形網(wǎng)絡(luò)”,有時是指如電子郵件使用網(wǎng)絡(luò)等“無形網(wǎng)絡(luò)”,二者都呈現(xiàn)一種共同特征:當(dāng)消費(fèi)者購買特定產(chǎn)品或服務(wù)加入某一網(wǎng)絡(luò)，如通過購買電話服務(wù)加入電信網(wǎng)絡(luò)時,他所獲得的效用依賴于同一網(wǎng)絡(luò)中使用同樣產(chǎn)品或服務(wù)的人數(shù)。這種在特定消費(fèi)行為方面的“互存性”被稱為“網(wǎng)絡(luò)外部性”。

由此可見,網(wǎng)絡(luò)外部性涉及各類行業(yè),其引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)主要是指進(jìn)入某一網(wǎng)絡(luò)中消費(fèi)同一產(chǎn)品或服務(wù)的用戶數(shù)量對用戶使用效用的影響。于是,網(wǎng)絡(luò)外部性實(shí)際是說市場的一種特性——有這樣一種市場,這種市場消費(fèi)者效用會隨著消費(fèi)者總量的變化而變化。而雙邊市場的網(wǎng)絡(luò)外部性并非是單向、線性的外部性,而是呈現(xiàn)所謂的“交叉”性質(zhì)。

2.交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。雙邊市場平臺下的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性呈現(xiàn)的狀態(tài)是用戶使用效用不僅取決于平臺一邊用戶的數(shù)量,還與平臺另一邊用戶的數(shù)量有關(guān)。這種交叉網(wǎng)絡(luò)外部性在雙邊市場的運(yùn)行過程中會激發(fā)巨大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),這種效應(yīng)主要包括同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是指當(dāng)某一邊市場群體的用戶規(guī)模增長時,將會影響同一邊群體內(nèi)的其他使用者所得到的效用,比如擁有上億用戶的社交平臺QQ;而跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是指一邊用戶的規(guī)模增長將影響另一邊群體使用該平臺所得到的效應(yīng),如連接商家和用戶的團(tuán)購平臺美團(tuán)網(wǎng)。而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)并非都是正向的,用戶效用增加則是正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),效用減少則是負(fù)向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。在雙邊市場結(jié)構(gòu)中,平臺企業(yè)總是希望通過相應(yīng)的機(jī)制取得正向的跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和正向的同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

3.滴滴出行平臺兩端存在正向的交叉網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。滴滴出行平臺連接出租車司機(jī)和打車乘客兩端,因?yàn)槠脚_兩邊市場需求互補(bǔ),用戶相互依賴,因此,當(dāng)將固定數(shù)量的出租車司機(jī)和乘客圈定在滴滴出行平臺上時,如果乘客一方使用滴滴出行平臺的用戶增加,司機(jī)端接單、降低空駛率的概率就會提升,平臺的司機(jī)端一方就會吸引更多的用戶數(shù)量;如果司機(jī)一方使用滴滴出行平臺的用戶增加,乘客打到車的概率也就越大,從而吸引更多的乘客入駐平臺。如此一來,司乘兩端的效用會隨著雙邊市場用戶數(shù)量的增加而增加,在兩端供需對接的基礎(chǔ)上,形成正向的跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),如圖2所示。

圖2 滴滴出行平臺存在司乘兩端交叉網(wǎng)絡(luò)外部性(作者自繪)

同時,滴滴平臺上兩端用戶數(shù)量的增加也會帶動同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),吸引同邊用戶的數(shù)量增加,這種同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來源于用戶主動傳播、共享信息和經(jīng)驗(yàn)的意愿。一方面,用戶通過自身的家庭和社交圈子,分享自己使用出行平臺的經(jīng)驗(yàn),會在社交圈中產(chǎn)生一定的影響力,吸引其他非平臺用戶的加入;另一方面,利用網(wǎng)絡(luò),用戶之間通過論壇交流信息與共享信息也可以帶來網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。滴滴出行作為全球最大的一站式移動出行平臺,從上線僅涵蓋1 000萬用戶到目前擁有4.5億用戶,平臺兩端的用戶規(guī)模擴(kuò)大很大程度上歸功于雙邊市場下同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的爆發(fā)。

(二)價格結(jié)構(gòu)非中立性

Rochet和Tirole 在對雙邊市場定義的過程中明確提出，影響雙邊市場的要素之一是價格結(jié)構(gòu),即平臺交易量不僅取決于平臺向兩端用戶收取的價格總水平，還取決于價格結(jié)構(gòu),假定平臺向相互作用的買方與賣方收取的價格總水平保持不變,若平臺交易量不隨價格結(jié)構(gòu)的變化而變化,則為單邊市場;反之,若平臺交易量隨著平臺向兩端用戶收取價格結(jié)構(gòu)的變化而變化,則為雙邊市場。對于連接雙邊市場的平臺企業(yè)而言,如何體現(xiàn)價格結(jié)構(gòu)對平臺交易量影響的一個策略就是設(shè)定平臺兩邊的“付費(fèi)方”與“被補(bǔ)貼方”,付費(fèi)方和被補(bǔ)貼方并非一成不變的,會隨著平臺企業(yè)的市場成熟度和占有率做出調(diào)整。平臺在設(shè)定付費(fèi)方和被補(bǔ)貼方時會受到需求價格彈性反應(yīng)、同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、用戶多地棲息等因素的影響。

對于滴滴出行平臺上的司乘兩端而言,滴滴首先解決的是乘客對于用車的強(qiáng)烈需求,司機(jī)端用戶數(shù)量的增加對乘客數(shù)量有較強(qiáng)的吸引力,但對于司機(jī)端而言,盡管入駐滴滴平臺可以提高其運(yùn)行效率，降低空駛率,但在出租車整體供不應(yīng)求的市場格局下,尤其是打車高峰時間段內(nèi),平臺對司機(jī)的吸引力并不強(qiáng)。所以相對于司機(jī)端,乘客端對于平臺的需求價格彈性相對較低,且在出行服務(wù)平臺較多的情況下,司機(jī)端很可能會選擇多地棲息(同時使用多家出行平臺的APP)。因此,為了提高平臺交易量,依據(jù)雙邊市場價格結(jié)構(gòu)非中立性,滴滴出行平臺在運(yùn)營初期,往往會傾向于將乘客端作為平臺的“付費(fèi)方”,司機(jī)端作為平臺的“被補(bǔ)貼方”,而這種價格結(jié)構(gòu)在滴滴出行平臺占據(jù)高市場率之后又做出相應(yīng)的調(diào)整,比如逐漸取消司機(jī)端的高補(bǔ)貼。

作為共享出行平臺的霸主,滴滴出行平臺深知市場用戶心理,也將補(bǔ)貼作為企業(yè)的發(fā)家之本。針對乘客端免單(或優(yōu)惠)與司機(jī)端獎勵的形式不僅無形中提升了用戶粘性,增強(qiáng)用戶歸屬感,也加強(qiáng)了正向的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性,為滴滴出行打造全方位的平臺生態(tài)圈奠定了基礎(chǔ)。滴滴出行平臺初期價格結(jié)構(gòu)和補(bǔ)貼規(guī)模情況見表1。

表1 滴滴平臺初期價格結(jié)構(gòu)和補(bǔ)貼規(guī)模情況

從2012年上線至今,滴滴出行經(jīng)歷了探索積累、加速增長、爆發(fā)式增長的不同時期,在不同階段,滴滴出行對于司機(jī)端和乘客端的需求和補(bǔ)貼也有所不同。在探索積累階段,致力于穩(wěn)扎穩(wěn)打,推動多方合作的滴滴出行主要面臨的問題不是沒有乘客,而是司機(jī)端的市場匱乏。調(diào)查顯示,初期使用滴滴出行平臺的司機(jī)數(shù)量很少,但是有強(qiáng)烈用車需求的用戶很多,就會產(chǎn)生兩端市場供需不平衡的狀況。因此,解決平臺兩端供需不平衡的主要策略就是通過高價補(bǔ)貼提高司機(jī)端的用戶數(shù)量。截至2017年底,在滴滴平臺上注冊的司機(jī)端用戶量達(dá)到2 108萬人,且在穩(wěn)步增長。司機(jī)端用戶規(guī)模的擴(kuò)大不僅緩解了平臺兩端供需不平衡的狀況,也體現(xiàn)了平臺強(qiáng)大的就業(yè)吸納能力。

四、打造用戶出行平臺生態(tài)圈

產(chǎn)品平臺在演化為平臺企業(yè)的過程中,成功搭建了雙邊市場,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),為平臺的發(fā)展儲備了足夠的消費(fèi)者,保證平臺能夠一直享受其所帶來的遞增效益。然而,平臺企業(yè)想要在長期競爭中生存并取得勝利,最重要的還是要建立強(qiáng)大而穩(wěn)定的平臺生態(tài)系統(tǒng),即平臺企業(yè)在發(fā)展過程中需要通過協(xié)同多群體行為,逐漸形成以其平臺產(chǎn)品、服務(wù)或部件為核心,眾多企業(yè)與之兼容互補(bǔ)的平臺生態(tài)系統(tǒng)。

滴滴出行發(fā)展至今已經(jīng)從產(chǎn)品和服務(wù)平臺轉(zhuǎn)化成促進(jìn)雙邊用戶、企業(yè)競爭者、互補(bǔ)者之間協(xié)作活動的平臺生態(tài)系統(tǒng)。作為網(wǎng)約車服務(wù)平臺,滴滴出行搭建了以司機(jī)和乘客為主的雙邊市場,在建設(shè)初期通過采取大量鼓勵性政策和補(bǔ)貼政策吸引司乘雙方的參與,擴(kuò)大并逐步穩(wěn)定了平臺用戶規(guī)模。在發(fā)展的過程中,滴滴出行平臺的核心產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量也隨著平臺企業(yè)的發(fā)展和用戶需求的變化而持續(xù)改善和提升,高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)不僅吸引了雙邊市場兩端的眾多用戶,在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的帶動下也進(jìn)一步吸引了眾多互補(bǔ)品廠商和企業(yè)入駐平臺,擴(kuò)大了平臺的業(yè)務(wù)范圍;通過合并快的打車、收購Uber中國的業(yè)務(wù)和市場份額逐步構(gòu)建成為具有壟斷效應(yīng)的出行平臺企業(yè)。到2014年,滴滴打車已經(jīng)占據(jù)網(wǎng)約車市場份額的74.1%,網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)成果顯著；隨后,滴滴針對不同的顧客群體,對出行市場進(jìn)一步細(xì)分,進(jìn)而涵蓋了出租車、專車、快車、順風(fēng)車等多項(xiàng)服務(wù);2015年,滴滴出行與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”,開創(chuàng)共享出行與汽車產(chǎn)業(yè)的邊界融合;2017年,通過投資、產(chǎn)品技術(shù)合作等多種形式,滴滴出行成為包括Grab、Lyft、Ola、99、Taxity、Careem等全球七大領(lǐng)先的出行企業(yè)的投資者和合作伙伴,逐步推進(jìn)全球化進(jìn)程。據(jù)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2018年第一季度網(wǎng)約車用戶調(diào)查報告》顯示,在用戶最常用的網(wǎng)約車平臺中,滴滴出行的用戶常用率最高,達(dá)到91.9%,穩(wěn)居網(wǎng)約車平臺首位。在未來,滴滴出行將會以實(shí)現(xiàn)人車的資源整合和匹配利用為核心,將共享時代出行行業(yè)的各個部分連接起來,最大程度地整合跨界資源,實(shí)現(xiàn)平臺包絡(luò)戰(zhàn)略,進(jìn)而通過平臺綁定的方式利用和分享用戶資源,不斷擴(kuò)大自己的平臺王國,形成平臺生態(tài)圈。

五、結(jié)語

本文從雙邊市場理論視角切入,探討了滴滴出行的雙邊市場特性,認(rèn)為滴滴出行平臺作為互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺龍頭企業(yè),其所在的雙邊市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的正向交叉網(wǎng)絡(luò)外部性、價格非中立性等特征,且逐步構(gòu)建起用戶出行平臺生態(tài)圈。

平臺商業(yè)模式的興起為商業(yè)競爭格局帶來了重大的變革。與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的出行平臺也成為商業(yè)競爭的陣地。滴滴出行在占據(jù)網(wǎng)約車最大市場份額的同時,也面臨諸多挑戰(zhàn):美團(tuán)打車、易到用車、首約汽車等同質(zhì)平臺企業(yè)不斷挑戰(zhàn)滴滴出行的市場份額;滴滴出行的安全保障機(jī)制尚存在漏洞，引起社會各界的不滿;隨著滴滴出行平臺取消對司機(jī)和乘客的“游戲化補(bǔ)貼”,平臺雙邊用戶粘性產(chǎn)生反彈,眾多司機(jī)和用戶選擇多地棲息的局面也讓滴滴出行平臺不得不采取更能吸引眼球的競爭策略?？傊?在平臺商業(yè)模式下,滴滴出行平臺如何制定更具吸引力的價格策略,如何合理利用交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的正向功能,穩(wěn)定平臺生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的多方主體成為該企業(yè)亟須解決的重要問題。