淺析公路橋梁施工中混凝土裂縫成因及控制措施

張 柏

（白銀公路管理局會寧公路管理段，甘肅 白銀 730700）

公路橋梁是交通運輸的重要載體，隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁施工的重要性更加凸顯，施工技術水平和工程質量對保證交通安全、方便人們出行、提高企業(yè)信譽和競爭實力具有重要意義?；炷潦沁\用廣泛的施工材料，施工中一旦出現裂縫，就會影響公路橋梁的使用效果，降低工程的整體質量，因此，如何根據具體的工程特點，分析混凝土施工產生裂縫的影響因素，采取合理的應對措施，提高工程質量是值得探究的問題。

1 影響混凝土施工裂縫的主要因素

1.1 外界溫度

熱脹冷縮是物體的基本特性，混凝土也不例外，當外界溫度發(fā)生變化時，導致混凝土的抗拉能力發(fā)生變化，當抗裂能力抵不住拉應力時，就會出現混凝土裂縫。特別是在寒冷的北方，晝夜溫差大，裂縫時有發(fā)生，一旦出現裂縫，不僅使公路橋梁受損，更會影響公路橋梁的正常使用。

1.2 荷載超標

荷載是影響公路橋梁質量的重要外界因素，當荷載超出公路橋梁的預設標準時，混凝土的承受力就會達到極限，久而久之，其荷載能力逐漸減弱，荷載超出混凝土所能承受的最大限度，導致裂縫發(fā)生。荷載裂縫是由于定荷載、動荷載、次應力等因素引起的，可分為由荷載作用產生的直接裂縫和因荷載作用引起次生應力所導致的次應力裂縫。

1.3 原材料質量

混凝土材料成本低、負載能力強，由水泥、拌和水、粗細集料、外加劑等構成，由于經濟的市場化，建筑市場的混凝土材料更加多樣化，價格和質量也各異，如果選購的原材料質量不符合設計要求，就會引發(fā)裂縫。例如，水泥的安定性不達標，可能在澆筑時會出現不規(guī)則的裂縫；在含堿量高的水泥中運用具有堿活性的集料，會產生堿骨料反應；當粗集料中針片狀顆粒過多，為保證混凝土結構物的強度加大水泥用量，可能會產生收縮裂縫。

1.4 地基變形產生的裂縫

地基是建筑的基礎和關鍵，直接關系到整體建筑的質量和安全。道路橋梁施工更是如此。當外力超出了地基的承載限度，特別是地基本身不夠穩(wěn)固，很容易出現變形，導致公路橋梁的混凝土結構發(fā)生變化，一旦壓力超標，結構錯位，裂縫發(fā)生。

1.5 施工技術問題

由于施工設計不合理、施工人員的自身素質和技術水平以及工作態(tài)度、責任心等不達標，缺乏應有的責任意識和質量觀念，施工操作不規(guī)范，施工工序不合理等導致裂縫產生。例如，忽視了混凝土的養(yǎng)護工作，振搗不到位，引發(fā)荷載裂縫；提前拆模產生混凝土表面裂縫。由于運輸或攪拌的時間過長，使大量的水分蒸發(fā)，降低了混凝土的坍落度而導致裂縫等。

2 控制措施

2.1 合理控制施工溫度

合理控制施工溫度，可減小由于溫度原因產生的裂縫。主要技術措施有：運用水冷卻碎石的方式進行混凝土拌合施工，降低澆筑過程中混凝土的溫度；在高溫季節(jié)施工，通過澆筑的厚度的控制使混凝土的散熱得到合理控制；在混凝土中埋設冷水管，通過冷水循環(huán)降低混凝土內部的溫度；做好入模時的溫度控制；盡量避開極端天氣，選擇在春秋季實施公路橋梁的混凝土澆筑；如在炎熱的夏季施工，要做好降溫處理，以免混凝土受到暴曬。

2.2 嚴格控制混凝土的配合比

混凝土的配合比是公路橋梁施工技術的關鍵，也是減少裂縫的技術要點。從工程的實際情況出發(fā)，根據公路橋梁的施工標準和技術要求，并結合施工現場的地質特點和氣候情況，確定混凝土的配合比。合理控制水灰比和坍落度，通常情況下坍落度控制在（100±20）mm之間為宜，適當摻加外加劑，夏季施工可通過適量的緩凝劑來延長緩凝時間，根據實際需要，選擇和混凝土的強度和耐久性相匹配的摻合料，合理使用外加劑，減少混凝土裂縫。例如，通過防裂劑的運用提高混凝土的抗裂性，摻加速凝劑來加快混凝土的凝結硬化。

2.3 強化澆筑質量，提高振搗技術

澆筑是混凝土施工的重要技術要點，提高澆筑質量是控制裂縫的有效手段。澆筑時間的控制、模板材料的選擇都很重要，混凝土澆筑到模板中一定要在初凝前完成，根據不同的混凝土的澆筑方式，嚴格按照相關要求進行澆筑，嚴格控制混凝土的坍落度，做好坍落度的現場測量，不滿足坍落度要求的不得進行澆筑。振搗是道路橋梁施工的重要環(huán)節(jié)，振搗技術的運用可以提高路面的平整度，選用專業(yè)技術人員完成此項工作，提高振搗技術，控制振搗質量，保證施工的振搗效果，避免裂縫現象的發(fā)生，使路面橋梁更優(yōu)質和更美觀。

2.4 加強混凝土施工的養(yǎng)護

對于公路橋梁混凝土施工的養(yǎng)護和施工工序同等重要，養(yǎng)護不到位可能會引發(fā)色差、平整度不達標、裂縫等問題。為減少裂縫發(fā)生，可運用噴灑和保濕覆蓋來保持混凝土表面的濕潤度；采取保溫措施，使混凝土的內外溫差控制在20 ℃以內；根據混凝土澆筑后，需要較長時間才能達到水化硬化和強度要求，需根據混凝土材料的水硬性特征，加強養(yǎng)護工作，防止由于失水過多而導致混凝土產生裂縫。做好混凝土試塊的拆模強度控制，規(guī)避因急趕工期而過早拆模，以免裂縫發(fā)生；特別是在橋梁施工中，應重視最高載重限度的設置，減少和避免由負載超限而產生的裂縫隱患。

2.5 及時處理已有裂縫

及時處理已有裂縫，可以減少裂縫帶來的危害，提高公路橋梁的質量。修補和養(yǎng)護是較為常用的處理方式，防止裂縫的危害擴大。對公路橋梁混凝土施工，常采用表面修補法進行裂縫處理，適于深度較淺，寬度較窄的裂縫修補，縫表面修補法又包括表面涂抹法和表面貼補法。當裂縫寬度超過0.3 mm時則采用注入法，并在表面涂抹瀝青，以免鋼筋的腐蝕。具體程序是：做好修補前的準備工作，通過特定的設備做好裂縫周圍的清潔，除去灰塵，并把環(huán)氧樹脂等防腐物質涂抹在裂縫處，提高防腐性和防水性。對影響結構強度的裂縫，則采取結構補強法或者錨固補強法修補，并做好檢驗，以免裂縫再次發(fā)生。對已經修補過的裂縫需加強日常養(yǎng)護，保證公路橋梁質量。

3 結語

隨著城市化進程的加快和國家對基礎建設重視程度的不斷提高，公路橋梁建設備受關注，混凝土則是公路橋梁建設的重要原材料，混凝土施工技術直接關系到企業(yè)的綜合實力、知名度以及交通安全，本文從外界溫度、荷載超標、原材料質量、地基變形產生的裂縫、施工技術問題等方面分析了公路橋梁混凝土施工產生裂縫的原因，采取合理控制施工溫度、嚴格控制混凝土的配合比、強化澆筑質量，提高振搗技術、加強混凝土施工的養(yǎng)護、及時處理已有裂縫等控制措施，減少裂縫，提高工程質量。公路橋梁工程施工中的混凝土裂縫控制是一項艱辛而復雜的工作，需要我們常抓不懈，加強管理，創(chuàng)新技術，為公路橋梁建設取得更大的成果和我國國民經濟的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。