瀝青路面檢測新技術(shù)的發(fā)展

吳梅霞

（麗水市麗通工程監(jiān)理有限公司，浙江 麗水 323000）

通過技術(shù)檢測施工質(zhì)量是十分科學、合理的手段。道路施工完成后對相關(guān)路面的平整度、防滑度以及抗壓能力進行技術(shù)方面的檢測，這是道路施工完成交付前的最主要的步驟，缺少了這個環(huán)節(jié)無法把握施工工程質(zhì)量。將沒有通過質(zhì)量檢測的道路路面展開道路服務(wù)，對社會、道路使用者、施工隊伍三方面都是不負責任的行為。因此，加強對道路路面的技術(shù)檢測是為了維護這三者之間的利益。道路路面質(zhì)量檢測包括路面的整體厚度、彎度、是否滲水以及壓實度等，這在道路施工的過程中可以進行實時檢測。然而對于道路的抗滑系數(shù)、路面的平整度以及彎沉檢測都是在道路竣工完成以后才能進行相關(guān)的質(zhì)量檢測，本文主要介紹彎沉檢測技術(shù)和路面平整度檢測技術(shù)。

1 彎沉檢測技術(shù)

彎沉檢測技術(shù)作為瀝青路面檢測的主要新技術(shù)，在道路檢測質(zhì)量是否合格上發(fā)揮著重要的作用。彎沉主要是我國柔性路面的強度檢測的主要衡量指標，通過彎沉技術(shù)的檢測能夠很好地檢測出路面強度和抗壓能力，作為一種主要的參考指標產(chǎn)生的作用是不容忽視的。

1.1 激光彎沉測定儀法

彎沉檢測技術(shù)主要包括激光彎沉測定儀法，首先激光彎沉測定儀法實施操作簡單便捷。主要原理是利用光電流的大小來計算道路路面的回彈變形指數(shù)，也就是路面回彈彎沉值。其具體的操作方法和步驟如下：利用道路路面上的一臺汽車，將彎沉測定儀固定在汽車的后車輪胎隙上，然后發(fā)動汽車行駛一段距離，產(chǎn)生路面回彈現(xiàn)象，汽車原始位置和行徑路面產(chǎn)生回彈指數(shù)，并帶動原先固定在路面上的硅光電池側(cè)頭向上升起，激光器產(chǎn)生的激光束利用光射原理照到硅光電池上產(chǎn)生光電流，這種方法簡單、易操作，給出的彎沉數(shù)值十分的精確、體積小、質(zhì)量輕而且讀數(shù)穩(wěn)定，反饋出來的道路各方面的數(shù)值信息都比較穩(wěn)定。

1.2 自動彎沉測定儀法

彎沉檢測技術(shù)還包括自動彎沉測定儀法，主要利用的原理是利用一臺牽引車行使一定的距離，將彎沉測定儀橫放在牽引車的底端并在路面上保持不動，彎沉通過位移傳感器將后軸雙輪隙通過探頭時的畫面記錄下來。測定梁不斷地被拉動，如此反復拉動并不斷向前測量，并用計算機將所有檢測過的路段的彎沉檢測數(shù)值統(tǒng)計反饋出來，在牽引車的反復行駛下才能使整個過程完成。

1.3 落錘式彎沉測定儀法

彎沉檢測非常耐用的方法之一就是落錘式彎沉測定儀法，這個相對于其他兩個彎沉測定儀法要復雜一點，還是需要用到計算機來記錄數(shù)值，檢測的最大速度可達80 km/h，足以說明速度之快。其產(chǎn)生的原理是通過高空沖擊力作用在承載板上并傳到路面上，使路面產(chǎn)生彎沉。主要的步驟是利用具有一定重量的重錘從高空自由下落，使路面產(chǎn)生的彎沉分布點的不同，利用傳感器檢測出結(jié)構(gòu)表層和深層的變形情況，從而得出彎沉數(shù)據(jù)。這種方式操作復雜，而且還存在著許多不安全的隱患，在具體使用的過程中要格外的小心，避免周圍人員的安全狀況受到威脅。

2 路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度檢測技術(shù)主要分為3 m直尺法、連續(xù)式平整度儀、激光路面平整度儀、激光路面平整度儀、車載式顛簸累積儀；使用的儀器設(shè)備有斷面類和反應(yīng)類兩種，反應(yīng)類反映路面的不平整程度，斷面類測試路面的凹凸程度。

2.1 3 m直尺法

路面平整度檢測技術(shù)之一是3 m直尺法，所謂的3 m直尺法具體指的是利用一把3 m長直尺放置于路面，并利用畫圖儀放置其另一端，再推動畫圖儀，路表的凹凸不平使畫圖儀測輪帶動畫針上下移動，與此同時滾筒輪旋轉(zhuǎn)帶動紙帶不規(guī)則運動。側(cè)輪和滾筒輪的合成讓畫針在紙帶上記錄下路面的幾何量，根據(jù)畫出來的路面幾何量求出路面平整度的平均值，以此得出路面是否平整的結(jié)論。該方法在路面平整度的檢測上目前需要操作者不斷彎腰低頭，而且得出的結(jié)論也不能直接得到路面的質(zhì)量檢測結(jié)果，因此，不被廣泛采納。

2.2 連續(xù)式平整度儀

連續(xù)式平整度儀法是路面平整度檢測技術(shù)常用的一種手法，對于路面的質(zhì)量檢測和施工質(zhì)量的檢測具有實質(zhì)性的幫助，主要是在路面完好無損、無坑坑洼洼或是塌陷的前提下使用連續(xù)式平整度儀法才會體現(xiàn)出應(yīng)有的效果。其主要的操作原理是利用人或測定車拉動儀器前進，在不平整不規(guī)則的路面下帶動測量小輪上下擺動，并將位移傳感器的側(cè)桿在小孔槽內(nèi)上下擺動，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的電位正負、大小而得出路面是否完全平整，即“路面平整度”。該方法是在人或測定車的拉動之下而產(chǎn)生的實驗結(jié)果，十分的受用。

2.3 激光路面平整度儀

激光路面平整度儀也是常見的路面平整度測量方法之一，主要還是利用激光所產(chǎn)生的物質(zhì)原理開展的一系列人工實驗，對路面的施工質(zhì)量的檢測和使用質(zhì)量的檢測均有很大的幫助。其主要使用的工具都有激光傳感器、加速度和陀螺儀的測定車，通過這二者的互相作用產(chǎn)生的一系列數(shù)據(jù)并對其進行處理。其具體工作步驟如下：讓加速度和陀螺儀測定車在路面上行駛，在測定車底盤的激光傳感器測定激光束反射回讀數(shù)器的角度來測定路面的平整度，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。

2.4 車載式顛簸累積儀

路面平整度檢測技術(shù)還包括車載式顛簸累積儀，這種方式在路面平整度檢測過程中也是常用的方法之一，還是將測定車以一定的速度在路面上行駛，在路面的凹凸不平的狀態(tài)下汽車會產(chǎn)生相對應(yīng)的振動情況，在振動產(chǎn)生的時候，利用傳感器測量汽車后軸和汽車車廂之間的單向位移累積值。VBI數(shù)值越大就表明路面的平整性越差，相反VBI數(shù)值越小就說明路面的平整性越好，如此反差之下對比，可以反映出路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。

3 結(jié)語

總之，路面施工檢測新技術(shù)正在不斷地發(fā)展，隨著科學技術(shù)越來越進步，我國的瀝青道路路面的檢測技術(shù)水平越來越高。由以前單純的純手工方式的檢測到如今的全自動化檢測，增加了對計算機等科學性設(shè)備的使用，提高了檢測結(jié)果的科學性和可依據(jù)性。隨著檢測技術(shù)水平的提高，對道路的質(zhì)量檢測水平也越來越高，提高了施工質(zhì)量的檢測水準。