公路路橋加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)分析

王雪輝

【摘要】施工技術(shù)多樣化運(yùn)用，對(duì)路橋工程的施工有著促進(jìn)作用。 由于我國公路交通壓力日益劇增，導(dǎo)致公路使用壽命縮短。 這就需要運(yùn)用多樣化的加固改造技術(shù)，提高公路路橋的加固改造質(zhì)量，保證公路橋梁正常使用壽命。

【關(guān)鍵詞】公路路橋;加固改造;技術(shù)要點(diǎn)

【中圖分類號(hào)】U416

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

1、公路路橋常見的病害問題

1.1 裂縫問題和鋼筋銹蝕問題

對(duì)于我國的公路路橋，多為鋼筋混凝土橋梁。在經(jīng)過長時(shí)間的應(yīng)用后，非常容易出現(xiàn)裂縫問題，特別是一些路橋會(huì)出現(xiàn)長且寬，能夠橫貫橋體界面的裂縫，問題嚴(yán)重還可能出現(xiàn)網(wǎng)狀的裂縫，這對(duì)于公路路橋造成非常大的危害。從實(shí)踐情況分析，裂縫問題還會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致其他病害的出現(xiàn)，如在裂縫問題的影響下，路橋會(huì)出現(xiàn)鋼筋銹蝕以及破損等問題。因此，強(qiáng)化對(duì)公路路橋的加工改造，解決裂縫問題，對(duì)于保障公路路橋質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。

1.2混凝土毛細(xì)孔隙問題

這類病害的出現(xiàn)與實(shí)際施工有著緊密的聯(lián)系，混凝土澆筑施工時(shí)拌合不均勻，使混凝土性能減弱，澆筑過程中的氣體和少量泌水沒有及時(shí)地排出，這樣就會(huì)在混凝土內(nèi)部形成氣泡。 氣泡形成之后，空氣和液體在混凝土這一細(xì)微管道的接力下會(huì)深入內(nèi)部，形成毛細(xì)孔隙，如果沒有及時(shí)處理，就必然會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量。

1.3剝蝕問題

公路路橋病害中的表面剝蝕也是比較常見的，在出現(xiàn)這一病害過程中，公路路橋受超重車輛的碾軋沖擊、汽車正常行駛?cè)粘Ｄp和自然侵蝕等諸多因素的影響，導(dǎo)致表面腐蝕，使得路面表層局部剝落形成蜂窩孔等病害。 這一病害雖在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)路橋的安全造成影響，但是如果不及時(shí)處理，也會(huì)產(chǎn)生安全隱患。1.4 地基不均勻沉降問題

在不均勻沉降層面，路橋工程和其他的建筑工程有一些區(qū)別，如橋墩需要承載橋梁上部結(jié)構(gòu)所有重量，還要承載來自外界的自然力及車輛重量等，橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承載所有的壓力。 工程在投入使用后，如果荷載超過路橋工程的承載能力范圍，就容易出現(xiàn)不均勻沉降的問題。 另外，由于在施工過程中對(duì)路橋工程基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格，施工前期的勘查工作不完善，沒有加強(qiáng)對(duì)軟土地基的處理，都會(huì)對(duì)橋梁工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

2、公路路橋病害的原因分析及加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 原因分析

公路路橋病害產(chǎn)生的原因是多方面的，與施工工藝及施工管理都有關(guān)系。公路路橋施工涉及面比較廣泛，要求在每個(gè)施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制力度，相關(guān)技術(shù)操作人員及施工管理人員要履行好自身的職責(zé)，規(guī)范施工操作，從而保障工程施工的質(zhì)量。但在實(shí)際施工中，往往沒有按照規(guī)范要求操作，只注重施工的進(jìn)度而忽視了施工質(zhì)量控制，必然會(huì)影響公路路橋工程施工質(zhì)量。另外，公路路橋病害產(chǎn)生的原因還包括一些外力因素。在公路路橋投入使用后，一些大型超重車輛的行駛對(duì)路橋結(jié)構(gòu)的安全性產(chǎn)生了影響。加上自然因素的影響，雨雪對(duì)路橋的侵蝕等，對(duì)路橋工程的質(zhì)量造成了一定程度的損壞，這些因素都會(huì)對(duì)路橋工程的安全運(yùn)用產(chǎn)生不利影響。

2.2加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1路橋橋面加固施工技術(shù)要點(diǎn)

公路路橋加固施工技術(shù)的應(yīng)用中，要對(duì)路橋工程的病害現(xiàn)狀及受損的現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析并制訂有效處理措施，從整體上提升加固處理的質(zhì)量。橋面加固處理時(shí)，對(duì)橋面質(zhì)量要嚴(yán)格控制，橋面是和車輛直接接觸的部位，也容易受到損壞，如果橋面的質(zhì)量不能有效保障，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，造成人員的傷亡。所以在加固改造處理中，要重視橋面的加固處理，加強(qiáng)對(duì)局部質(zhì)量隱患的處理。對(duì)橋面損壞的部位進(jìn)行處理，并把周邊松動(dòng)部位一起鑿除，露出鋼筋，對(duì)需要修復(fù)的部位用清水清洗干凈，然后用混凝土對(duì)鑿除部位進(jìn)行修補(bǔ)操作。修補(bǔ)混凝土的強(qiáng)度要和原來的混凝土強(qiáng)度保持一致，修復(fù)后的部位在使用前要做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。局部的修復(fù)操作過程中，要從多方面加強(qiáng)質(zhì)量的控制，做好實(shí)地的考察及調(diào)研工作，詳細(xì)了解路橋工程原來的施工工藝及材料的參數(shù)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行修復(fù)處理，提高修復(fù)處理的質(zhì)量。

2.2.2混凝土重新澆筑處理技術(shù)

公路路橋加固改造施工技術(shù)方式多樣，需要充分結(jié)合路橋工程實(shí)際情況，靈活運(yùn)用，發(fā)揮加固處理技術(shù)的積極作用。混凝土重新澆筑技術(shù)適用于比較大面積的橋面損壞或破裂病害的處理，能將新澆筑的混凝土與原來的混凝土結(jié)構(gòu)形成有機(jī)整體，從而達(dá)到加固效果。損壞嚴(yán)重的路面要先拆除損壞的部分，用清水清洗，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)后再澆筑混凝土。鋼筋強(qiáng)度和原有的鋼筋強(qiáng)度相一致，混凝土強(qiáng)度等級(jí)要相同，通過這樣的方式就能提高路橋加固的整體質(zhì)量。

2.2.3增加混凝土截面加固處理方式

公路路橋加固改造過程中，要結(jié)合病害的實(shí)際情況，優(yōu)化、組合應(yīng)用加固改造技術(shù)。為提高公路路橋工程的整體承載能力，需要通過增加混凝土截面的方式對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，從根本上提升病害處理的效果。該加固處理的方式對(duì)路橋主梁承受力及強(qiáng)度有所下降的情況比較適用。在增加主梁混凝土截面的過程中，增加相應(yīng)量鋼筋實(shí)施加固處理，有助于提升加固改造的技術(shù)水平。增加混凝土截面的方式包括強(qiáng)化橋梁高度和寬度、增加橋面板厚度等。實(shí)踐證明，增加混凝土截面的方式能提高路橋強(qiáng)度和承載力，施工時(shí)要分析單個(gè)支撐橋墩的承載能力，全面掌握路橋主梁跨度及寬度數(shù)據(jù)，在計(jì)算、驗(yàn)證之后才能增加截面高度及厚度，否則不僅不會(huì)增加主梁承載能力，反而會(huì)造成安全隱患。

2.2.4補(bǔ)強(qiáng)層加固處理施工技術(shù)

公路路橋的加固改造施工中，通過補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固處理比較關(guān)鍵，這一修復(fù)技術(shù)適用于使用時(shí)間長、缺乏養(yǎng)護(hù)的路橋。路橋的橋面有比較嚴(yán)重的問題，如存在多樣化的裂縫、混凝土的剝離損壞等，橋面的問題不能采用局部的方式進(jìn)行修復(fù)，也不能采用重新澆筑混凝土的方式來處理，所以通過橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固施工技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)。應(yīng)用補(bǔ)強(qiáng)層加固處理技術(shù)，要了解路橋的車流量，對(duì)橋面承受壓力狀況有精準(zhǔn)的分析，然后結(jié)合實(shí)際需要選擇補(bǔ)強(qiáng)厚度及施工材料。

結(jié)語：

公路路橋是公路施工中非常關(guān)鍵的一環(huán)，其在運(yùn)行過程中更容易受到侵害，影響正常的使用。因此，在實(shí)踐應(yīng)用過程中，要強(qiáng)化對(duì)其的加固改造，提升其質(zhì)量，延長其使用壽命，這樣才能夠讓其更為有效地滿足客觀需要。

參考文獻(xiàn)：

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