MARIC 13 800標準箱集裝箱船

13 800 集裝箱船是中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）為中國遠洋海運集團設計的新巴拿馬級集裝箱船，其首制船“COSCO SHIPPING PEONY”（“中遠海運牡丹”號）于2018年5月在江南長興成功命名交付。

該系列船型共8艘，為MARIC自主研發(fā)設計的最新一代超大型集裝箱船，其航速、油耗和裝箱量等指標均達到世界先進水平。該首制船為LR+CCS雙船級，之后4艘船為CCS單一船級。本船總長約366 m、船寬48.2 m、最大裝箱量約13 800標準箱、甲板可布置1 000個冷箱、航速23 kn，為目前國內(nèi)建造的可通行巴拿馬運河新船閘的新一代主力船型。該船主要參數(shù)見下頁表1。

本船主要性能特征如下：

本船在型線設計中結(jié)合船東實船營運剖面進行多工況點優(yōu)化，除結(jié)構(gòu)、設計吃水以外，兼顧多個吃水和航速段的性能，經(jīng)過水池CFD優(yōu)化和船模試驗驗證，使本船達到優(yōu)秀的油耗指標。結(jié)合低速機與高效大直徑螺旋槳，進一步降低了油耗。與此同時，本船的EEDI達到第三階段指標要求，極大降低了碳排放；排放滿足MARPOL公約最新要求，設置了超低硫油艙，可滿足排放控制區(qū)對硫化物排放的要求。

表1 MARIC 13 800集裝箱船主要尺度和參數(shù)

本船具有 GAS READY 船級符號，具備后續(xù)改裝為雙燃料船的條件。該系列船，前4艘為LR+CCS雙船級，取得LR GR（A）符號和CCS DFDR（H，m）符號； 后4艘船為CCS單一船級，取得CCS DFDR（H，m）符號。

本系列船預設智能船舶相關電纜以及設備布置空間，其中將獲得CCS I-SHIP（ E）智能能效管理符號，能夠通過對船舶航行狀態(tài)、耗能狀況的在線監(jiān)測與數(shù)據(jù)的自動采集，對船舶能效狀況、航行及裝載狀態(tài)等進行評估，并通過大數(shù)據(jù)分析、數(shù)值分析及優(yōu)化技術(shù)，為船舶提供數(shù)據(jù)評估分析結(jié)果和輔助決策建議，以及航速優(yōu)化、基于縱傾優(yōu)化的最佳配載等解決方案，實現(xiàn)船舶能效實時監(jiān)控、智能評估及優(yōu)化，以不斷提高船舶能效管理水平。

采用冷箱插座的新型交叉布置設計理念，為船型訂制冷箱配電形式，極大改善了船東營運時的選擇面和靈活度。機艙風機、海水泵、錨絞機等均采用變頻控制。采用大容量輸配電系統(tǒng)架構(gòu)設計，提高了電網(wǎng)穩(wěn)定性和輸配電電能質(zhì)量，具有較高費效比。

本船的成功交付，是我所超大型箱船設計里程上的又一重大突破，完善了我所完全自主品牌的的產(chǎn)品鏈，標志著MARIC在超大型集裝箱船設計領域的新跨越。

2018年12月3日，本系列船中的第3艘船——“中遠海運玫瑰”號，在中巴元首注視下順利通過了巴拿馬運河新船閘，力爭為促進國家航運事業(yè)和全球貿(mào)易繁榮作出更大貢獻。