基于通信系統(tǒng)的鐵路信號(hào)安全信息傳輸?shù)膽?yīng)用

許克

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的鐵路交通體系不斷發(fā)展壯大。近些年來，國(guó)家相關(guān)部門主要針對(duì)鐵路信號(hào)安全信息的傳輸開展了有關(guān)工作。一方面，鐵路部門針對(duì)信息安全傳輸修改了信號(hào)的制式，對(duì)信息傳輸系統(tǒng)的建構(gòu)進(jìn)行了適度調(diào)整，另一方面，對(duì)鐵路信號(hào)安全信息傳輸技術(shù)進(jìn)行了全方位革新，優(yōu)化了相關(guān)設(shè)計(jì)和研究?？陀^來說，傳統(tǒng)的分散化、單一化的鐵路通信系統(tǒng)已經(jīng)徹底被打破，具備智能化和集合化功能的通信系統(tǒng)的鐵路信號(hào)安全信息傳輸是當(dāng)今鐵路信號(hào)傳輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：通信系統(tǒng);鐵路信號(hào);信息傳輸;應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2019）10-0036-01

1 現(xiàn)階段列車運(yùn)行控制系統(tǒng)特點(diǎn)

1.1 傳輸可靠

縱觀傳統(tǒng)的軌道信息傳輸過程，其信息傳輸方向無一不是單一的。一般情況下，負(fù)責(zé)鐵路安全信息傳輸?shù)娜藛T只需要進(jìn)行信息傳送操作，而不需要對(duì)后續(xù)的信息完整性、信息可靠性負(fù)責(zé)，也就是說傳輸人員的職責(zé)相對(duì)來說也是單一的，面對(duì)這些完整性和可靠性都沒有充足保障的鐵路信息，相關(guān)人員必然無法高效順利的開展后續(xù)工作。而且，如果說鐵路信息運(yùn)輸?shù)妮d體是通信系統(tǒng)，那么鋼軌鐵軌則是鐵路信息傳輸?shù)拿浇椤?/p>

1.2 運(yùn)輸高效

從某一程度來說，傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)運(yùn)輸太過于依賴于地面信號(hào)，所以其運(yùn)輸方式相對(duì)來說是比較閉塞的，后續(xù)負(fù)責(zé)人員往往要經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間才能獲取傳輸信息，可能會(huì)影響工作效率。但是，基于通信系統(tǒng)的鐵路信號(hào)傳輸則不然。一方面，鐵路信號(hào)的信息閉塞可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，而且其長(zhǎng)度直接與列車的運(yùn)行速度相關(guān)聯(lián)。另一方面，在相關(guān)無線設(shè)備的輔助配合下，鐵路信息運(yùn)輸能夠最大限度的滿足時(shí)效性要求，在最短時(shí)間內(nèi)向人員傳輸完整的、準(zhǔn)確的信息，加強(qiáng)信息的還原性。

1.3 信息量豐富

上文提到，鐵軌鋼軌等是鐵路信息傳輸?shù)淖钪饕浇?，但是其自身材質(zhì)的物理性可能會(huì)導(dǎo)致鐵路信息存在傳播速度緩慢、傳播數(shù)據(jù)量小等一系列問題。隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)于列車速度的高要求已經(jīng)不容許這一系列問題的存在。

2 通信系統(tǒng)下鐵路信號(hào)安全傳輸系統(tǒng)構(gòu)建

2.1 安全系統(tǒng)構(gòu)建

基于通信系統(tǒng)，鐵路信號(hào)傳輸?shù)倪^程中即使可能會(huì)受到一些不確定性因素的影響，但是信號(hào)的傳輸肯定不會(huì)出現(xiàn)方向性的問題。也就是說，經(jīng)過通信系統(tǒng)傳輸?shù)蔫F路信號(hào)的正確性和安全性是有所保障的，不會(huì)為鐵路部門帶來人員和經(jīng)濟(jì)的損失，所以，這就是我們所提倡的安全系統(tǒng)構(gòu)建。安全系統(tǒng)的優(yōu)越性在于其自帶錯(cuò)誤排查功能，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到信號(hào)傳輸過程出現(xiàn)故障，系統(tǒng)的自我保護(hù)根本就會(huì)被觸發(fā)，對(duì)運(yùn)輸過程中所出現(xiàn)的故障進(jìn)行徹底排查、解決。在鐵路運(yùn)行的過程中，互聯(lián)網(wǎng)中的一些潛在故障總是防不勝防，這時(shí)，鐵路信號(hào)傳輸安全系統(tǒng)的構(gòu)建就顯得尤為重要，可以在故障無法避免的情況下將損失降到最低。

2.2 容錯(cuò)系統(tǒng)構(gòu)建

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷強(qiáng)化，容錯(cuò)技術(shù)也逐漸成為鐵路信號(hào)安全傳輸系統(tǒng)的一大重要技術(shù)構(gòu)成。在鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)中，容錯(cuò)技術(shù)可以保障系統(tǒng)故障能夠在第一時(shí)間內(nèi)被解決。而一項(xiàng)真正具有價(jià)值的容錯(cuò)系統(tǒng)必須包括硬件冗余和軟件冗余，且這兩者之間是有機(jī)融合的，而不是相互獨(dú)立的。歸根結(jié)底，融錯(cuò)系統(tǒng)的工作過程，其實(shí)也就是硬件系統(tǒng)向軟件系統(tǒng)過渡的循環(huán)過程。前者負(fù)責(zé)對(duì)高層的軟件實(shí)行保護(hù)，使其免受通訊系統(tǒng)故障影響;后者則發(fā)揮保護(hù)機(jī)制，排除自身在數(shù)據(jù)和邏輯上的錯(cuò)誤，推動(dòng)通訊系統(tǒng)故障排除工作的順利進(jìn)行。

3 鐵路信號(hào)安全信息傳輸?shù)膽?yīng)用研究

3.1 通信系統(tǒng)的傳輸方式

3.1.1 封閉式傳輸

封閉式傳輸是通信系統(tǒng)最主要的一種傳輸方式，在日常中又被稱作有線傳輸。封閉式傳輸主要被運(yùn)用于長(zhǎng)距離傳輸，其特點(diǎn)是穩(wěn)定、可靠且保密性能強(qiáng)，而且其數(shù)據(jù)傳輸?shù)牧肯鄬?duì)來說也能令人滿意。所以說，在目前的鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)中，封閉式傳輸是主要支柱。當(dāng)然，封閉式傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)不足以彌補(bǔ)其在資金成本上、耗時(shí)上以及后期維護(hù)上的短板，這就需要相關(guān)人員在后期工作中對(duì)其不斷完善。

3.1.2 開放式傳輸

與封閉式運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)，其又被稱為無線傳輸。這種傳輸方式的主要載體是無線網(wǎng)絡(luò)，在傳輸比較緊急的信息時(shí)更為高效。開放式傳輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是建設(shè)周期短、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)易，正好彌補(bǔ)了封閉式運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/p>

3.2 通信系統(tǒng)的隱患

通信系統(tǒng)的最主要特征是開放性，其初衷是希望能夠和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)高度精巧的融合，進(jìn)而滿足新時(shí)代對(duì)于通信系統(tǒng)的高要求、高標(biāo)準(zhǔn)。但是，隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)日新月異，這也就意味著通信系統(tǒng)在對(duì)外開放的過程中一些內(nèi)外部的隱患如同雨后春筍一般逐漸顯現(xiàn)。

3.3 通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行鐵路信號(hào)傳輸?shù)耐ㄐ畔到y(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員首要遵守的便是安全性和獨(dú)立性原則。首先，堅(jiān)決杜絕來源不明的信息進(jìn)入通信系統(tǒng)，切實(shí)保障鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的安全性。其次，在確定信息安全可靠的前提基礎(chǔ)上，要考慮唯一性原則。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通信系統(tǒng)與鐵路信號(hào)傳輸?shù)娜诤鲜菚r(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，鐵路部門必須基于通信系統(tǒng)，在構(gòu)建鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)時(shí)完善安全系統(tǒng)和容錯(cuò)系統(tǒng)，結(jié)合開放式傳輸和封閉式傳輸?shù)母髯詢?yōu)點(diǎn)，在傳輸可靠性、傳輸信息量、傳輸效率等方面切入，更好地完善鐵路信息安全信息傳輸?shù)脑O(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

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