年輕的成功故事

文/圖：田宏 鳴謝：NewFaster車隊(duì) 設(shè)計(jì)：阿己

深度剖析TCR RS3 LMS賽車

汽車運(yùn)動(dòng)，向來(lái)是與高花費(fèi)掛鉤的，以致于賽車在普通老百姓眼中因?yàn)楦哳~的花費(fèi)而變得有些過(guò)于高冷，甚至被妖魔化。然而，我們必須認(rèn)知的是，世界上任何一種賽車賽事的進(jìn)行，賽車的研發(fā)和改裝，其根源目的還是為了服務(wù)于人們用來(lái)代步的民用量產(chǎn)車。奧迪TCR RS3 LMS賽車也是如此，這款賽車上使用的引擎甚至是原廠的，當(dāng)然了，TCR RS3 LMS賽車服役于WTCR以及一些國(guó)家的專屬TCR賽事，比如TCR CHINA。在TCR系列賽事里，TCR RS3 LMS賽車和其他品牌的TCR賽車一樣，必須使用直列四缸2.0L渦輪增壓引擎，這是與量產(chǎn)中的奧迪RS3上那顆直列五缸2.5L渦輪增加引擎的顯著區(qū)別之一。為了讓大家能夠相對(duì)全面的了解TCR RS3 LMS賽車，本文將以由外向內(nèi)深入的結(jié)構(gòu)來(lái)講述。

在大約6個(gè)月以前，TCR賽車還只是極小圈子車迷之間的話題。車迷之間相互爭(zhēng)論的，不外乎是奧迪RS3和奧迪TCR RS3之間有關(guān)引擎規(guī)格的種種。日前，領(lǐng)克高調(diào)宣布領(lǐng)克03將參加2019年WTCR賽事。一時(shí)間TCR的話題頻率瞬間爆升?；叵肫饋?lái)，我們還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)以賽車解析為主題的專題內(nèi)容。所幸我們得到TCR CHINA元年年度總冠軍NewFaster車隊(duì)支持和協(xié)助，跟大家聊聊TCR RS3 LMS賽車。

TCR RS3 LMS賽車規(guī)格表

第一章 TCR賽事規(guī)格

要了解國(guó)際房車系列賽（TCR）的來(lái)龍去脈，自然要先說(shuō)說(shuō)世界房車錦標(biāo)賽（WTCC），三年前，被人們關(guān)注和談?wù)摰母嗟囊廊皇荳TCC這個(gè)房車界的殿堂級(jí)賽事，WTCC賽場(chǎng)聚集了全球最頂尖的廠商隊(duì)伍、技術(shù)團(tuán)隊(duì)和車手，當(dāng)然少不了最先進(jìn)的房車，那些曾經(jīng)在WTCC呼風(fēng)喚雨的寶馬E90 320i、西雅特Leon TDI、雪佛蘭科魯茲、雪鐵龍愛(ài)麗舍等車款已然在車迷心目中留下難以撼動(dòng)的印記。不曾想，WTCC這項(xiàng)代表最高榮譽(yù)、最尖端科技的房車賽事居然會(huì)遭遇滑鐵盧。

也許WTCC前掌門(mén)人Marcello Lotti察覺(jué)到一眾實(shí)力廠商車隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始厭倦為WTCC支付實(shí)在是很昂貴的參賽成本。2015年時(shí)，Marcello Lotti一手創(chuàng)辦了全新的國(guó)際性房車系列賽事TCR。與錦標(biāo)賽模式的WTCC不同的是，TCR賽事是杯賽，車廠不能直接參與，只能將依照杯賽規(guī)則生產(chǎn)的賽車賣(mài)給私人車隊(duì)，通過(guò)這種間接形式參加。

當(dāng)時(shí)的TCR賽車以西雅特Leon cup賽車的改裝規(guī)格為藍(lán)本。TCR的賽車搭載直列四缸2.0L渦輪增壓引擎，曲軸輸出（輪上馬力）330bhp左右。當(dāng)時(shí)搭載DSG變速箱的西雅特Leon賽車售價(jià)僅為85000歐元（約人民幣630000元）。因?yàn)橘愜嚦杀敬蠓冉档停愜囍圃焐桃膊恍枰度氪罅康某杀緛?lái)宣傳品牌，這也使得TCR賽事在短時(shí)間內(nèi)迎來(lái)了大量汽車廠商的涌入，本田思域、大眾高爾夫GTI、阿爾法羅密歐Giulietta、歐寶Astra和福特Focus等紛紛加入。各大廠商進(jìn)入TCR后，一輛TCR賽車的價(jià)格大約在100000歐元左右（約合人民幣740000元）。與2017賽季進(jìn)入TCR戰(zhàn)區(qū)的奧迪TCR RS3 LMS賽車要稍微貴一點(diǎn)，售價(jià)為129000歐元（約合人民幣960000元）。把這些錢(qián)用在WTCC可能還不夠買(mǎi)一個(gè)新的底盤(pán)，因此得見(jiàn)，TCR賽車的成本也相對(duì)更低。

TCR系列賽的出現(xiàn)，無(wú)疑給了WTCC巨大的沖擊，WTCC 2016賽季時(shí)，即使賽會(huì)推行了一系列支持車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的辦法，然而幾支實(shí)力廠商車隊(duì)還是相繼退出了WTCC賽事，2017賽季W(wǎng)TCC已經(jīng)沒(méi)剩下幾支廠商車隊(duì)。2017年12月6日，在國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）于巴黎舉辦的世界賽車?yán)硎聲?huì)中，名為FIA世界房車杯(FIA World Touring Car Cup)的全新賽事發(fā)布，也就是WTCR。WTCR接替了之前火爆全球的WTCC，WTCC在結(jié)束第13個(gè)賽季的爭(zhēng)奪后迎來(lái)了“死亡”。我們也可以將這項(xiàng)賽事視作近年來(lái)發(fā)展興旺的TCR國(guó)際系列賽與WTCC的融合，這也意味著TCR在誕生短短三年中便成為了世界房車領(lǐng)域的主角。

雖然World Touring Car Cup的首字母簡(jiǎn)寫(xiě)依然是WTCC，不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是，“Cup”代替了原來(lái)的“Championship”，這代表WTCR是杯賽，而不是錦標(biāo)賽。告別錦標(biāo)賽模式，也告別廠商隊(duì)伍，跟之前已然火爆起來(lái)TCR一樣，車廠同樣不能直接參與WTCR，只能將賽車賣(mài)給私人車隊(duì)，通過(guò)間接形式參加。

2017年，TCR中國(guó)杯賽（TCR CHINA）開(kāi)啟，NewFaster車隊(duì)以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)拿下TCR CHINA元年年度總冠軍。2018年，中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽（CEC）正式開(kāi)啟，在我們開(kāi)始拍攝這兩輛TCR RS3 LMS賽車時(shí)，由NewFaster運(yùn)營(yíng)的廣東賽車隊(duì)剛剛結(jié)束CEC寧波站收官戰(zhàn)的比賽回到自己的基地，當(dāng)然他們也奪下了CEC元年2.0T組別的年度車隊(duì)車手總冠軍。

第二章 奧迪TCR RS3 LMS賽車

基礎(chǔ)外殼

依照TCR規(guī)則，車廠是不能直接參與比賽的，但是TCR賽車相比其他房車賽事更具量產(chǎn)性。TCR賽車都是前輪驅(qū)動(dòng)形式，必須使用四門(mén)或五門(mén)的外殼。所以TCR RS3 LMS賽車的外殼跟奧迪目前市售中的A3、S3、RS3是一樣的。

全競(jìng)賽規(guī)格序列式變速箱用撥片換擋

引擎及驅(qū)動(dòng)形式

TCR RS3 LMS的引擎也完全基于量產(chǎn)屬性，第三代EA888直列四缸2.0L渦輪增壓引擎已經(jīng)普遍被搭載在各種大眾集團(tuán)的性能車型上。其中包括在車迷及改裝玩家群體里非常熱門(mén)的高爾夫GTI、斯柯達(dá)明銳RS和西雅特Leon Cupra等等。相比之下，TCR RS3 LMS賽車與量產(chǎn)中的2.0L渦輪增壓引擎真正的不同在于中冷器和曲軸箱，以及針對(duì)TCR賽事需要而重新調(diào)整的進(jìn)氣和冷卻系統(tǒng)。目前市售的TCR RS3 LMS賽車有四種不同的功率輸出，大約290-350bhp，具體取決于當(dāng)?shù)叵盗匈惖囊?guī)定和客戶的要求。

在這里要稍微分享一下TCR RS3 LMS的“LMS”，LMS聽(tīng)起來(lái)像是與勒芒有關(guān)，但實(shí)際上代表了德語(yǔ)中沒(méi)有意義的東西，是奧迪大多數(shù)客戶賽車的標(biāo)簽。RS3 LMS是奧迪運(yùn)動(dòng)部銷售中的三款客戶賽車之一，另外兩款是針對(duì)全球GT賽事的R8 LMS GT3賽車和R8 LMS GT4賽車。

在TCR 系列賽事中開(kāi)始出現(xiàn)TCR RS3 LMS賽車時(shí)，我也在一次與車友之間的閑聊中提及TCR RS3 LMS賽車搭載的是直列四缸2.0L渦輪增加引擎，并以前輪驅(qū)動(dòng)形式生產(chǎn)，車友立刻試圖指正我有關(guān)RS3量產(chǎn)車的引擎及驅(qū)動(dòng)規(guī)格的描述。是的，RS3量產(chǎn)車的確使用了一款輸出超過(guò)400bhp的2.5L直列五缸渦輪增壓引擎。不過(guò)前文也不斷提到，根據(jù)規(guī)則，TCR賽車是不允許使用這款引擎的，TCR賽車專注于2.0L直列四缸渦輪增壓引擎。 同樣地，奧迪RS3量產(chǎn)車上的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)對(duì)于TCR來(lái)說(shuō)太頑皮，所以TCR RS3 LMS賽車是前輪驅(qū)動(dòng)形式。

變速箱

在我眼前的這兩輛NewFaster車隊(duì)的TCR RS3 LMS賽車上匹配著的都是一顆完整的競(jìng)賽規(guī)格序列式變速箱，序列式變速箱是需要用到離合踏板的。另外，奧迪運(yùn)動(dòng)部也向客戶提供“S-tronic”雙離合器變速箱，這個(gè)入門(mén)級(jí)版本的變速箱和你的量產(chǎn)型奧迪S3原車那顆變速箱是一樣的，比如那些被我們熟知的皮革變速桿等等。如果你愿意，你完全可以在自動(dòng)模式下比賽，TCR RS3 LMS賽車入門(mén)級(jí)版本的S-tronic雙離合變速箱具備非常積極的換擋響應(yīng)系統(tǒng)，對(duì)于那些不想頻繁去踩離合換擋，也還沒(méi)掌握最精確檔位的入門(mén)級(jí)車手來(lái)說(shuō)，自動(dòng)模式下的變速箱響應(yīng)甚至可能比使用撥片更好。

這個(gè)位置才是燃料快速加注口

油箱口在TCR賽車上是氣壓千斤頂?shù)臍夤藿涌?/p>

燃料箱和氣動(dòng)千斤頂

TCR賽車的燃料快速加注系統(tǒng)依照FIA安全規(guī)格被放置在量產(chǎn)車外殼后排座椅的位置。 量產(chǎn)車上原本的油箱蓋里面也已經(jīng)不是通往油箱的管道，而是被內(nèi)置的氣動(dòng)千斤頂插座取代。車輛需要進(jìn)行一些檢修或者進(jìn)站換胎及加油時(shí)， 用外置的氣瓶與車身氣動(dòng)千斤頂插座連接，就能把車子原地升起來(lái)了。另外，打開(kāi)后門(mén)你會(huì)看到一個(gè)油量表貼在后輪輪拱上，方便車隊(duì)工作人員可以干凈且迅捷的檢查燃料余量。

后懸掛支點(diǎn)與量產(chǎn)版是一樣的

車尾后輪眉的寬體部分

安裝在車底的氣動(dòng)液壓式千斤頂支柱

BILSTEIN競(jìng)技筒身搭配EIBACH彈簧

空氣動(dòng)力套件

TCR RS3 LMS的輪距相比量產(chǎn)的RS3來(lái)說(shuō)，是要寬許多的，所以車身加裝有寬體套件。除車尾巨大的定風(fēng)翼下面鋼制的行李箱蓋外，前后翼子板部分的寬體材料均采用玻璃纖維，在比賽過(guò)程中，TCR的車手們?cè)谶M(jìn)行激烈拼搶時(shí)，這些寬大的葉子板可能不可避免地被撞壞。那么在維修時(shí)玻璃纖維倒是能省下一筆修復(fù)成本。RS3 LMS的車身寬體套件優(yōu)勢(shì)在于空氣動(dòng)力可以保證賽車在制動(dòng)時(shí)也依然保持抓地力，以及車尾的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。每當(dāng)你準(zhǔn)備攻克一個(gè)低速?gòu)澋啦⒈M快開(kāi)始全油加速時(shí)，RS3 LMS的空氣動(dòng)力可以輕松調(diào)整車身以便更容易轉(zhuǎn)彎。

懸掛結(jié)構(gòu)

如果你有機(jī)會(huì)親自去試駕一輛TCR賽車，相信你很快就會(huì)訝異這款賽車在即使略微顛簸的路面高速飛馳時(shí)的車身穩(wěn)定性，或者高速通過(guò)彎道時(shí)的操控優(yōu)勢(shì)，接著你可能會(huì)懷疑TCR賽車究竟是不是前輪驅(qū)動(dòng)。那么TCR賽車的懸掛結(jié)構(gòu)蘊(yùn)藏什么樣的秘籍呢？這讓我不由得想起曾經(jīng)想用手機(jī)去拍WTCC賽車的懸掛系統(tǒng)時(shí)，被那些車隊(duì)工作人員飛奔過(guò)來(lái)制止我的情景。而這一次，NewFaster車隊(duì)非常慷慨的把TCR RS3 LMS賽車交給我，配合我拍攝賽車的任何部位。說(shuō)實(shí)話，內(nèi)心是欣喜的。

其實(shí)，從懸掛角度來(lái)看，TCR賽車的懸掛定位點(diǎn)和量產(chǎn)車都是一樣的。與量產(chǎn)車不同的是，TCR賽車有定制的控制臂，控制臂的設(shè)計(jì)弧度能夠與跑道寬度相稱，并且支持高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。麥弗遜支柱前懸架具有可調(diào)節(jié)的減震器，多連桿，線圈式彈簧的后輪也是如此。車身高度，外傾角和前束都是可變的。前后防傾桿都支持三個(gè)調(diào)整點(diǎn)。賽車的車輪采用了賽車對(duì)角線姿態(tài)，輪轂的數(shù)據(jù)和輪胎的規(guī)格都保持在寬體輪眉以內(nèi)。還有一些只有NewFaster車隊(duì)工程師才知道的針對(duì)不同賽道的設(shè)定細(xì)節(jié)就不贅述了。

安全裝備

在車手保護(hù)方面，奧迪在TCR賽車中依照FIA安全規(guī)則裝設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)的防爆油箱；焊接式全籠防滾架；必要的車身加固；奧迪運(yùn)動(dòng)部PS 3桶型賽車座椅、6點(diǎn)式賽車安全帶以及座椅左側(cè)的FIA標(biāo)準(zhǔn)安全網(wǎng)。駕駛TCR賽車的車手也必須穿戴有FIA安全認(rèn)證的防火賽車服、賽車鞋、手套和防火內(nèi)衣，還有賽車安全頭盔和HANS（護(hù)頸）。在這里附帶的提一句，一般FIA的統(tǒng)一規(guī)格賽車賽事里，賽車的安全座椅都是被人們俗稱為“大耳朵”的款式，從安全裝備的功能角度來(lái)說(shuō)，車手佩戴的HANS可以保護(hù)頸部的前后動(dòng)作，而“大耳朵”賽車座椅的主要功能除了是要把車手穩(wěn)穩(wěn)的固定在座椅里之外，那對(duì)“耳朵”的功能是防止車手的頸部有過(guò)大的左右動(dòng)作。要知道人類的頸椎是相對(duì)脆弱的部位，絕對(duì)的保護(hù)是非常關(guān)鍵的。

TCR賽車使用OMP賽車方向盤(pán)

控制面板上黃色和紅色的是啟動(dòng)和電力開(kāi)關(guān)

賽車座椅里銀色坐墊是根據(jù)車手身型制作的

多種顯示界面可調(diào)的AiM賽車儀表

駕駛裝備

鉆進(jìn)駕駛艙把身體塞進(jìn)賽車座椅后，你的正前方是一個(gè)有快拆底座的OMP賽車方向盤(pán)，方向盤(pán)后面是清晰易讀且支持多種數(shù)據(jù)顯示界面的AiM數(shù)字儀表板。TCR RS3 LMS賽車是沒(méi)有量產(chǎn)RS3上那個(gè)漂亮的原車儀表的。AiM儀表后面是一個(gè)象征性的儀表臺(tái)，看起來(lái)更像是一個(gè)基礎(chǔ)的模具，只有半個(gè)頂部。與方向盤(pán)連接的加長(zhǎng)轉(zhuǎn)向軸也是直接裸露在你面前的。

地板上是一套TiLTON賽車踏板，這種踏板有分別獨(dú)立管控的油壓泵，而且這種踏板與底板的角度呈90°，踏板下面是一個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)高度的不銹鋼地臺(tái)，讓踏板的水平高度與賽車座椅的水平高度相稱，這是要保證車手的坐姿是正確的。

NewFaster車隊(duì)的TCR RS3 LMS賽車使用的是全競(jìng)賽型序列式變速箱，撥片換擋。所以駕駛位的右手邊就沒(méi)有換擋桿了，一個(gè)向車手座位方向傾斜的控制面板上為車手提供一系列按鈕，控制主開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、通話器、儀表板顯示、風(fēng)扇，雨刷和燈。此外，RS3 LMS賽車上還有一個(gè)拉力式手剎。嗯，你可以用這個(gè)手剎進(jìn)行飄移過(guò)彎，特別是在澳門(mén)那種以路面狹窄著稱的古老的街道賽上。

坐在緊致的賽車座椅里把視線盡量移向右邊時(shí)，你會(huì)看到一個(gè)白色的箱子，我想了想，這應(yīng)該是一個(gè)車載冰桶吧，它可以給車手在夏天時(shí)穿著的冰衣提供循環(huán)的冷水，以保持車手自身工作溫度的穩(wěn)定性。雖然場(chǎng)地賽車車手的體能比普通人好很多，不過(guò)身體溫度過(guò)高的話，人的意識(shí)是會(huì)開(kāi)小差的，賽車始終是一項(xiàng)高危運(yùn)動(dòng)，TCR這種賽車本身性能差距不大，全憑車手經(jīng)驗(yàn)和能力的高階競(jìng)技賽事，車手的狀態(tài)發(fā)揮也很重要。

BoP性能平衡機(jī)制

每一輛TCR CHINA的賽車上都配備有BoP性能平衡系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)有兩個(gè)部分，第一部分是影像收集系統(tǒng)，可以記錄車手操控賽車的動(dòng)作及賽車在賽道上的動(dòng)態(tài)，這部分可以幫助賽會(huì)仲裁在調(diào)查投訴時(shí)起到關(guān)鍵作用，因?yàn)樗麄兛梢詮能噧?nèi)的視角來(lái)評(píng)判整個(gè)事件的全過(guò)程。第二部分是純數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，可以收集引擎數(shù)據(jù)及整車的性能指標(biāo)，這個(gè)系統(tǒng)也是進(jìn)行BoP性能平衡機(jī)制時(shí)不可或缺的系統(tǒng)。如果一輛車贏得了比賽或者單圈時(shí)間過(guò)快，賽會(huì)仲裁將會(huì)對(duì)性能數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在分析后可能會(huì)對(duì)賽車的引擎動(dòng)力，車身離地高度（用來(lái)加強(qiáng)或減弱車輛整體下壓力），車重進(jìn)行修改。單圈速度是BoP參考的一個(gè)重要指標(biāo)。最折中的BoP方案會(huì)基于對(duì)車輛長(zhǎng)距離表現(xiàn)，極端溫度條件表現(xiàn)，不同氣壓表現(xiàn)以及輪胎損耗表現(xiàn)綜合分析擬定。

TCR CHINA和其他TCR國(guó)際系列賽的賽車一樣都是統(tǒng)一規(guī)格，車跟車的性能會(huì)更加接近。BoP性能平衡機(jī)制無(wú)疑是讓所有參賽車隊(duì)都很頭疼的，每一站比賽結(jié)束后，賽會(huì)可能會(huì)調(diào)整各輛賽車的BoP，像NewFaster車隊(duì)這支從2017年TCR CHINA開(kāi)啟就一直跑在年度積分榜前列的車隊(duì)，被限制一些輸出是常有的事情吧，即使是這樣，NewFaster車隊(duì)還是沒(méi)有懸念的奪下了TCR CHINA元年年度總冠軍。想想也覺(jué)得這支車隊(duì)整體實(shí)力非常強(qiáng)吧。

BoP性能平衡模塊長(zhǎng)這樣

TCR賽車的“VIN”碼

方向盤(pán)控制面板上的符號(hào)很直觀的顯示著各自的功能

整體和細(xì)節(jié)

我繞著RS3 LMS賽車走了好幾圈，不由得想感概一下，就零件和做工而言，你可能無(wú)法輕易復(fù)制這輛車。奧迪運(yùn)動(dòng)部提供給客戶的每一輛TCR RS3 LMS賽車都是被FIA認(rèn)可的，于是每輛RS3 LMS賽車都有一個(gè)真正的“VIN碼”， 只要打開(kāi)左后側(cè)門(mén)，你就能看到防滾架其中一根鋼管上17位的工廠代碼，水流切割，制作精美。

不管是被放置在尾廂里的定制滅火器和電池組，還是看起來(lái)很模具化的儀表臺(tái)和門(mén)板，亦或者全籠式防滾架以及其他小設(shè)備，整個(gè)車身內(nèi)艙都是整齊有序的，完全看不到多余的電線或粗糙的邊緣。車身外觀看起來(lái)也很完美，NewFaster車隊(duì)天藍(lán)色與明黃色相間的賽車涂裝是我個(gè)人很喜歡的配色。

商業(yè)價(jià)值

TCR RS3 LMS賽車在西雅特的Martorell工廠生產(chǎn)，西雅特Leon和高爾夫GTI TCR賽車也是在那里生產(chǎn)。奧迪運(yùn)動(dòng)部認(rèn)為，使用大眾集團(tuán)零部件供應(yīng)商并將其生產(chǎn)線常態(tài)化，意味著可以實(shí)現(xiàn)更低的運(yùn)營(yíng)成本。從商業(yè)價(jià)值角度來(lái)看，早在2017年中旬，奧迪的TCR RS3 LMS賽車訂單已經(jīng)相當(dāng)可觀，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有約120輛TCR RS3 LMS賽車交付客戶手中并已經(jīng)開(kāi)始使用，依照奧迪基礎(chǔ)TCR系列賽事的市場(chǎng)調(diào)查，目前中國(guó)境內(nèi)的TCR賽事呈擴(kuò)容狀，日本也準(zhǔn)備開(kāi)啟TCR杯賽，韓國(guó)也開(kāi)始進(jìn)行賽事調(diào)研，還有未來(lái)的WTCR賽事，奧迪有望借助TCR賽車把自己的產(chǎn)品銷售到以前沒(méi)有觸及到的市場(chǎng)。

貼在防滾架上的驗(yàn)車合格標(biāo)簽

賽車是很安全的

第三章TCR CHINA元年年度總冠軍

一語(yǔ)雙關(guān)的呼應(yīng)這個(gè)專題的主標(biāo)題，不僅TCR國(guó)際系列賽是一個(gè)已然毋庸置疑的，年輕的成功故事，本文主角TCR RS3 LMS賽車所屬的NewFaster車隊(duì)及其運(yùn)營(yíng)的廣東賽車隊(duì)同樣也書(shū)寫(xiě)了一個(gè)年輕的成功故事。

車隊(duì)老板兼主力車手黃楚涵在賽車屆被稱之為賽車瘋子，和許多著名賽車手一樣，從卡丁車開(kāi)始慢慢鋪墊自己的車手成長(zhǎng)歷程。黃楚涵從2001年開(kāi)始，通過(guò)卡丁車比賽逐步開(kāi)始了自己的車手生涯。2003年黃楚涵開(kāi)始跑Polo杯賽事，很快就開(kāi)始嶄露頭角。2007年開(kāi)始參加全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽（CCC），CCC是中國(guó)頂級(jí)場(chǎng)地賽車賽事中國(guó)房車錦標(biāo)賽（CTCC）的前身，2009年時(shí)黃楚涵開(kāi)始參加CTCC，在激烈的車手角逐中也逐漸有了自己的一席之地。在近20年的車手生涯里，黃楚涵一邊以車手身份不斷積累自己的經(jīng)驗(yàn)，又一邊在思考和付諸行動(dòng)的去運(yùn)營(yíng)一支車隊(duì)。從2015年開(kāi)始，黃楚涵就已經(jīng)在籌備組建一支實(shí)力足夠強(qiáng)勁的車隊(duì)去征戰(zhàn)高階場(chǎng)地賽事。所以NewFaster車隊(duì)雖然是一支年輕的車隊(duì)，卻也蘊(yùn)含著黃楚涵多年的積累和沉淀，這支車隊(duì)里有經(jīng)驗(yàn)豐富的中國(guó)頂級(jí)場(chǎng)地賽車賽事車手，有中國(guó)場(chǎng)地賽車賽事里數(shù)一數(shù)二的女車隊(duì)經(jīng)理，有藝術(shù)家一般性格但對(duì)賽車有著數(shù)十年調(diào)教經(jīng)驗(yàn)的工程師，還有一個(gè)年輕且有活力，肯吃苦肯拼搏的技師團(tuán)隊(duì)。了解中國(guó)場(chǎng)地賽車發(fā)展歷程的車迷在看到這支車隊(duì)的陣容時(shí)，都會(huì)想羨慕一下黃楚涵吧。真的是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的實(shí)力組合。

2017年，TCR CHINA正式開(kāi)啟元年賽季，NewFaster車隊(duì)的首戰(zhàn)就給所有人留下深刻印象，黃楚涵作為車隊(duì)主力車手在首戰(zhàn)就斬獲冠軍獎(jiǎng)杯，之后的整個(gè)TCR CHINA元年賽季里，NewFaster車隊(duì)車隊(duì)一路披荊斬棘，在一眾實(shí)力對(duì)手中堅(jiān)決的奪下了年度總冠軍和車手總冠軍獎(jiǎng)杯，其中各個(gè)分站賽也是碩果累累。

2018年，是中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽（CEC）開(kāi)啟的第一年，又是一個(gè)全新賽事的賽季元年，由NewFaster運(yùn)營(yíng)的廣東賽車隊(duì)帶著他們的TCR賽車在CEC元年 2.0T組別里展現(xiàn)出了非凡的協(xié)同作戰(zhàn)能力，一路過(guò)關(guān)斬將最終奪下CEC元年2.0T組別年度車隊(duì)車手總冠軍。

一支年輕的車隊(duì)，在兩年時(shí)間里奪下了數(shù)十座獎(jiǎng)杯，這個(gè)成績(jī)，足夠讓人瞠目結(jié)舌了吧。年輕的成功故事，有NewFaster車隊(duì)寫(xiě)下的精彩一篇。

NewFaster車隊(duì)主要成員

車隊(duì)老板兼主力車手：黃楚涵

黃楚涵2001年開(kāi)始參加卡丁車比賽；2003年開(kāi)始參加Polo杯賽事；2007年開(kāi)始參加全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽（CCC）；2009年開(kāi)始參加中國(guó)房車錦標(biāo)賽（CTCC），2011年加盟CTCC石翠英群星車隊(duì)，在近20年的車手生涯里參加過(guò)超級(jí)跑車大師賽（GT Masters）；亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯（PCCA）等國(guó)內(nèi)外高階場(chǎng)地賽事，斬獲獎(jiǎng)杯無(wú)數(shù)，有豐富的參賽經(jīng)驗(yàn)。

車隊(duì)經(jīng)理：曾偉芳

2000年入職華龍賽車，后任車隊(duì)經(jīng)理到2014年，攜車隊(duì)參與過(guò)香港房車錦標(biāo)賽、東南亞賽事、CTCC、WTCC及澳門(mén)格蘭披治大賽車等場(chǎng)地賽車賽事，有豐富的管理和執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)。在中國(guó)職業(yè)賽車發(fā)展歷程里為數(shù)不多的優(yōu)秀女性車隊(duì)經(jīng)理。

車隊(duì)工程師：李偉文

香港GTI Engineering Ltd創(chuàng)始人，英國(guó)Southampton大學(xué)碩士畢業(yè)后，因?yàn)橄矚g車而創(chuàng)辦GTI公司，1987年首次參與澳門(mén)格蘭披治大賽車，華龍賽車的技術(shù)總監(jiān)。隨車隊(duì)參與過(guò)香港房車錦標(biāo)賽、東南亞賽事、CTCC、WTCC及澳門(mén)格蘭披治大賽車等場(chǎng)地賽車賽事，藝術(shù)家一樣的性格，對(duì)賽車調(diào)教保持極度的嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真，與人相處的方式又顯得風(fēng)趣幽默。

車手：甄卓偉

甄卓偉1983年出生于中國(guó)香港，從小在父親的影響和培養(yǎng)下，11歲開(kāi)始接觸賽車運(yùn)動(dòng)。早年因?yàn)橘Y金欠缺，甄卓偉在父親鼓勵(lì)和支持下駕駛一輛舊款車去和資金充沛的其他車手同場(chǎng)較量，在連跑熱身圈都要跟人借輪胎的那段日子里，沒(méi)人愿意正視甄卓偉和他的“老爺車”。即使是這樣，甄卓偉開(kāi)著他的“老爺車”在排位賽拿到第四位，讓所有人大跌眼鏡。2003年甄卓偉正式開(kāi)始參加房車賽，6年的磨礪和累積之后，2009年得到長(zhǎng)安福特車隊(duì)賞識(shí)，開(kāi)始代表車隊(duì)出戰(zhàn)中國(guó)房車錦標(biāo)賽（CTCC），2011年、2013年、2015年三次將車手年度總冠軍寶座收入囊中。

車手：林立峰

林立峰在中國(guó)職業(yè)賽車圈里是一位教科書(shū)一般的賽車手。1996年開(kāi)始參加比賽，在第3屆北京場(chǎng)地賽排位賽中奪下桿位。1997年參加珠海港澳1600cc組房車錦標(biāo)賽；1998年參加愛(ài)立信房車錦標(biāo)賽，珠海港澳1600cc錦標(biāo)賽、東南亞房車錦標(biāo)賽、中國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽、11月參加國(guó)際大賽三菱房車挑戰(zhàn)賽并衛(wèi)冕冠軍；1999年參加康巴斯方程式錦標(biāo)賽，年度總成績(jī)第3；2000年參加珠海500公里耐力賽；2001年參加澳門(mén)房車錦標(biāo)賽；2003年開(kāi)始參加全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽、第50屆澳門(mén)格蘭披治大賽車“澳門(mén)電信杯”房車錦標(biāo)賽；2004年參加拿到了CTCC中國(guó)量產(chǎn)車1600cc組年度冠軍。之后的14年里林立峰在中國(guó)場(chǎng)地賽車賽事及方程式賽事里奪冠無(wú)數(shù)。在中國(guó)職業(yè)賽車圈里有著極高的地位，任何車手見(jiàn)到林立峰都會(huì)尊稱一句：“頭爺”。

車手：王浩

王浩1989年出生，2006年參加泛珠三角超級(jí)賽道節(jié)2000cc組比賽，同年開(kāi)始參加中國(guó)房車錦標(biāo)賽（CTCC）量產(chǎn)車1600cc組比賽，在CTCC賽場(chǎng)上歷練了3年后，2010年參加大眾汽車中國(guó)賽車尚酷杯賽事。之后，王浩成為林立峰的徒弟，和林立峰成為搭檔車手隨NewFaster車隊(duì)參加了2017年TCR CHINA賽事，分別在第3站7回合；第4站10、11回合；第5站13、14、15回合拿到B組5個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯1個(gè)亞軍獎(jiǎng)杯。隨后在2017年SEC 12小時(shí)耐力賽拿到全場(chǎng)冠軍和TCR組亞軍。2018年CEC第1、2、3站2.0T組拿到3個(gè)亞軍。在2018年GT Masters第1站兩個(gè)回合比賽里拿到2.0T組一個(gè)冠軍一個(gè)亞軍。

后記

前文有述，世界上任何一種賽車賽事的進(jìn)行，賽車的研發(fā)和改裝，其根源目的還是為了服務(wù)于人們用來(lái)代步的民用量產(chǎn)車。那么，奧迪運(yùn)動(dòng)部為什么要基于RS3三廂版量產(chǎn)車車殼去生產(chǎn)TCR RS3 LMS賽車，而不是Sportback掀背跑車車殼呢？那是為了在更進(jìn)一步的目標(biāo)消費(fèi)市場(chǎng)中引起人們對(duì)RS3量產(chǎn)車的興趣。

奧迪運(yùn)動(dòng)部客戶賽車部門(mén)負(fù)責(zé)人克里斯?萊因克曾向提出過(guò)同樣問(wèn)題的媒體解釋過(guò)：“奧迪運(yùn)動(dòng)部選擇轎車的型號(hào)是為了改變奧迪對(duì)不同市場(chǎng)的推廣。為此奧迪運(yùn)動(dòng)部必須說(shuō)服董事會(huì)接受這是正確的選擇。”

其實(shí)這不難理解，縱觀中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，豪華轎車的外型比掀背車更受歡迎是經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證且毋庸置疑的。而且大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)有高爾夫GTI和西雅特Leon的TCR賽車。三廂的RS3車殼至少在中國(guó)境內(nèi)的TCR系列賽事里是獨(dú)特的存在，這使得TCR RS3 LMS賽車飛馳在賽道上時(shí)已然可以以視覺(jué)系脫穎而出。奧迪運(yùn)動(dòng)部相信TCR RS3 LMS賽車會(huì)繼續(xù)在TCR國(guó)際系列賽事里證明自己，攬下更多客戶。

拍攝進(jìn)行的時(shí)候，NewFaster正在為12月底的中國(guó)超級(jí)耐力錦標(biāo)賽（SEC）12小時(shí)耐力賽做賽前準(zhǔn)備，年輕且不驕不躁的NewFaster會(huì)繼續(xù)參加未來(lái)的哪些賽事，這里也賣(mài)個(gè)小小的關(guān)子吧，如果你有興趣，可以在沖程的賽事報(bào)導(dǎo)部分獲得這支車隊(duì)的后續(xù)信息。最后，所幸我們能夠去記錄NewFaster車隊(duì)和TCR RS3 LMS賽車年輕的成功故事，再會(huì)。