性能新旗艦

編輯：田宏

瑪吉斯Victra Sport5性能輪胎測(cè)試

通常來(lái)講，一款性能旗艦產(chǎn)品往往代表一家輪胎公司的造胎功力。瑪吉斯Victra Sport 5（以下簡(jiǎn)稱(chēng)VS5）產(chǎn)品以頂級(jí)轎跑車(chē)與運(yùn)動(dòng)SUV車(chē)主人群為目標(biāo)，和一般的轎車(chē)輪胎相比，高性能輪胎要應(yīng)對(duì)車(chē)主更廣泛的駕駛場(chǎng)景，所以產(chǎn)品的訴求特點(diǎn)也會(huì)更全面。

瑪吉斯VS5采用了全新的技術(shù)，全新的結(jié)構(gòu)以及完美的花紋設(shè)計(jì)搭配，主要在胎紋、胎壁、橡膠配方三方面展開(kāi)進(jìn)化。具體有那些性能變化，我們親自跑一趟江蘇省昆山市的瑪吉斯測(cè)試場(chǎng)，這是瑪吉斯自家專(zhuān)用的輪胎測(cè)試場(chǎng)，測(cè)試條件和設(shè)備達(dá)世界領(lǐng)先水平。本次在這個(gè)場(chǎng)地上，我們主要就瑪吉斯 VS5干地操控、濕地操控、剎車(chē)性能、高速周回路、舒適性體驗(yàn)等項(xiàng)目和競(jìng)品進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，全面感受這款產(chǎn)品的魅力。測(cè)試車(chē)輛使用Audi A5。

濕地操安測(cè)試道體驗(yàn)

評(píng)價(jià)一條主打性能的輪胎，最重要的表現(xiàn)是濕地與干地上的抓地力。所以首先體驗(yàn)的項(xiàng)目是濕地操控，使用的路段為濕地操安測(cè)試道，道路上分布有自動(dòng)灑水裝置，可均勻分散水膜厚度。同時(shí)最終的直線(xiàn)道還有深水積水區(qū)，可評(píng)價(jià)輪胎的抗水漂能力與破水性能。該濕地操安測(cè)試由于要測(cè)試輪胎的極限狀況，因此路面摩擦系數(shù)小、容易打滑，彎道上的車(chē)速盡量保持在60-70之間，才能避免打滑。實(shí)際體驗(yàn)之后，競(jìng)品輪胎于濕地彎道上的最高車(chē)速約在60左右，再快就有沖入緩沖區(qū)的現(xiàn)象。

換到搭載瑪吉斯VS5的Audi A5，第1圈用同樣與競(jìng)品輪胎的速度進(jìn)人彎道，可以感受到VS5循跡性較好的表現(xiàn)，一樣的彎角，可以保持在行車(chē)路線(xiàn)上，而且方向盤(pán)回正的速度較快；第2圈時(shí)我們把車(chē)速加快到 70公里， Audi A5開(kāi)始出現(xiàn)推頭的情況，輪胎方向出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，接近輪胎的的極限。相較于競(jìng)品輪胎，VS5在速度更高的條件下才會(huì)出現(xiàn)。

瑪吉斯VS5的濕地操控著實(shí)讓我們驚訝了一番，這主要是因?yàn)閂S5采用的是最新第四代研發(fā)的Full silica材料配方，這種材料的輪胎表面略顯粗糙，有利于提高濕地抓地力，提供輪胎最優(yōu)異的操控性能。同時(shí)，胎紋設(shè)計(jì)優(yōu)化接地壓力分布及排水性能，提升濕地抓地力。

干地旋回測(cè)試區(qū)體驗(yàn)

在輪胎操控項(xiàng)目中，安排在干地旋回測(cè)試區(qū)內(nèi)，此區(qū)內(nèi)可測(cè)試輪胎的干地操控、抓地、支撐性、穩(wěn)定性等，車(chē)內(nèi)也安裝有V-BOX，用于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。開(kāi)始之前，我同樣的先以競(jìng)品輪胎先行測(cè)試，內(nèi)容包含繞錐、中速?gòu)潯型彎、S型彎等等，除了考察車(chē)輛的底盤(pán)實(shí)力外，輪胎的抓地力與支撐性也是關(guān)鍵。

競(jìng)品輪胎在干地項(xiàng)目上的表現(xiàn)尚可，在繞錐、抓地力等等，都能和Audi A5有著較好的搭配。換到了瑪吉斯 VS5之后，出發(fā)進(jìn)到第1個(gè)繞錐關(guān)卡，立刻感受到VS5的胎壁設(shè)定更為硬朗，因此在一些彎道上，方向盤(pán)的反應(yīng)會(huì)更快一點(diǎn)。例如有時(shí)候從低速?gòu)澋烂撾x出來(lái)后、即使方向盤(pán)已經(jīng)回正，車(chē)身動(dòng)態(tài)不一定能跟的上，而VS5受益于較硬朗的胎壁，這種胎壁使用的是高性能耐隆材質(zhì)，胎肩優(yōu)異的剛性可使輪胎在高溫運(yùn)作下不易變形，以提高輪胎的高速操控性。

剎車(chē)性能測(cè)試測(cè)試

評(píng)價(jià)性能輪胎的關(guān)鍵指標(biāo)，除了操控之外，其次就是剎車(chē)性能?？紤]到國(guó)際各大輪胎認(rèn)證(美國(guó)、歐盟、日本、韓國(guó)等)均要求濕地上的剎車(chē)性能，所以我們兩次的測(cè)試都會(huì)以濕地為主，并以平均方式計(jì)算出差異。

首先是競(jìng)品輪胎，按照測(cè)試流程的要求，將車(chē)速加速至?xí)r速90公里，滑行進(jìn)剎車(chē)點(diǎn)后，使用全力踩下剎車(chē)，車(chē)上記錄下時(shí)速80到20的剎車(chē)距離。競(jìng)品輪胎兩次成績(jī)分別是24.5米、24.3米，平均是24.4米。換到瑪吉斯VS5，使用同樣的測(cè)試條件。儀器所顯示時(shí)速?gòu)?0至20公里的剎車(chē)距離，VS5分別是22.4米、23.3米，平均是23.35米。

高速周回路測(cè)試

要測(cè)試輪胎的高速穩(wěn)定性，最佳的場(chǎng)地莫過(guò)于高速周回路?，敿箿y(cè)試場(chǎng)中的高速周回路，全長(zhǎng)為4500米、寬度12米、最大曲度45度，最高安全速度210公里。

測(cè)試的過(guò)程中，車(chē)手會(huì)進(jìn)行高速的車(chē)道變換、蛇行，以及行駛速度最快的第3車(chē)道，借此來(lái)評(píng)價(jià)與比較差異。就主觀(guān)的乘坐感受來(lái)說(shuō)，競(jìng)品輪胎的設(shè)定稍微偏柔韌，瑪吉斯 VS5較為硬朗，呈現(xiàn)在高速車(chē)道變換的項(xiàng)目?jī)?nèi)，競(jìng)品輪胎在恢復(fù)抓地力的瞬間、扭動(dòng)的幅度會(huì)稍微大一點(diǎn)，而VS5則是稍微偏硬、扭動(dòng)程度稍微小一點(diǎn)。

N.V.H.舒適性測(cè)試

一般來(lái)說(shuō)，高性能輪胎為了舒適性通常會(huì)在抓地力方面做出妥協(xié)。即使如此，若能兼具一定程度的舒適性能 ，仍然可以算是加分?，敿乖O(shè)計(jì)VS5之初，考慮到依然有行駛高速公路、通勤等需求，因此特別優(yōu)化了舒適性能。雖然稱(chēng)不上舒適型輪胎，但改善了噪音表現(xiàn)。在N.V.H.舒適性項(xiàng)目測(cè)試中，計(jì)算機(jī)計(jì)算出兩者的噪音值差異，競(jìng)品輪胎是68dB，瑪吉斯 VS5為67dB，就實(shí)際聆聽(tīng)來(lái)說(shuō)，不是很明顯的差異，但是瑪吉斯VS5確實(shí)在舒適性方面有所兼顧。

編輯點(diǎn)評(píng)：

Maxxis Victra Sport 5在干地和濕地的剎車(chē)性能，較競(jìng)品都有顯著的優(yōu)異表現(xiàn)，且在干濕地操控與排水性能表現(xiàn)上，也與同級(jí)對(duì)手有著不相上下的表現(xiàn)。VS5全面的性能表現(xiàn)，讓其成為令人值得信任的高性能轎跑車(chē)專(zhuān)用胎。