2017款豐田卡羅拉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)

寧波中升豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 邵開(kāi)樂(lè)

故障現(xiàn)象一輛2017款豐田卡羅拉車(chē)，搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為1萬(wàn)km，因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)而進(jìn)廠維修。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。觀察組合儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針有規(guī)律地上下波動(dòng)（即俗稱(chēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)）。維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行初步檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。連接故障檢測(cè)儀（GTS）讀取故障代碼，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)；讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流1（圖1），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Engine Speed）在650 r/min～880 r/min來(lái)回波動(dòng)，節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器占空比（Throttle Motor Duty Ratio）在15.6%～16.4%來(lái)回波動(dòng)，且兩者的波形比較吻合。根據(jù)上述檢查，推測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)可能與節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器占空比的數(shù)據(jù)波動(dòng)有關(guān)，認(rèn)為造成故障的可能原因有：學(xué)習(xí)值重置和怠速學(xué)習(xí)未完成；發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)怠速提升故障。用故障檢測(cè)儀讀取空調(diào)及其他電氣負(fù)荷信號(hào)，均顯示為未操作。于是維修人員清洗了節(jié)氣門(mén)，并用故障檢測(cè)儀進(jìn)行學(xué)習(xí)值重置和怠速學(xué)習(xí)，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。

圖1 讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流1（截屏）

圖2 讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流2（截屏）

再次讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流2（圖2），短期燃油修正值（SFT）為6%～11%，長(zhǎng)期燃油修正值（LFT）一直為30%，說(shuō)明該車(chē)怠速時(shí)混合氣一直處于過(guò)稀狀態(tài)；踩下加速踏板，對(duì)比故障車(chē)和正常車(chē)的總?cè)加托拚担▓D3），發(fā)現(xiàn)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，故障車(chē)的混合氣逐漸好轉(zhuǎn)。根據(jù)上述檢查初步判定進(jìn)氣系統(tǒng)可能存在泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩{(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。嘗試脫開(kāi)空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器進(jìn)而取消反饋控制，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)的現(xiàn)象消失。于是維修人員仔細(xì)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管路、渦輪增壓器、中間冷卻器、節(jié)氣門(mén)及進(jìn)氣歧管，未發(fā)現(xiàn)破損及泄漏的部位，決定拆卸上述各部件與正常車(chē)進(jìn)行調(diào)換測(cè)試。在拆卸過(guò)程中，維修人員發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)管路、渦輪增壓器及進(jìn)氣歧管等部件里有大量的機(jī)油，渦輪增壓器排氣側(cè)附著大量積炭（圖4）。

維修人員拔出機(jī)油標(biāo)尺檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位，機(jī)油液位已降至最低刻度線，同時(shí)無(wú)意間發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油標(biāo)尺處有大量的氣體溢出。難道是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)出了問(wèn)題？帶著這個(gè)疑問(wèn)，維修人員決定重點(diǎn)檢查PCV系統(tǒng)。查閱相關(guān)資料得知，該車(chē)PCV系統(tǒng)與其他車(chē)輛有所區(qū)別，當(dāng)渦輪增壓器不工作時(shí)，采用普通PCV閥進(jìn)行曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，而在渦輪增壓器工作時(shí)則采用噴射器進(jìn)行曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)。拆卸噴射器（圖5），并使用堵頭堵住噴射器兩側(cè)的管路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，由此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)與氣缸內(nèi)的竄氣有關(guān)。

圖3 對(duì)比故障車(chē)和正常車(chē)的總?cè)加托拚?/p>

圖4 渦輪增壓器排氣側(cè)附著大量積炭

至此，貌似問(wèn)題就剩下一個(gè)，這么多竄氣是從哪里來(lái)的？用氣缸壓力表測(cè)量4個(gè)氣缸的壓縮壓力，均正常。該車(chē)裝備機(jī)械式真空泵，真空泵的排氣端設(shè)在氣缸蓋內(nèi)，如圖6所示。懷疑是真空泵泄漏，嘗試調(diào)換正常車(chē)的真空泵后試車(chē)，故障依舊。拆下真空泵通往真空助力器的軟管，并堵塞真空泵接口，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，一段時(shí)間后，混合氣數(shù)據(jù)也恢復(fù)正常。難道是真空助力器內(nèi)部泄漏？帶著這個(gè)疑問(wèn)，維修人員嘗試調(diào)換正常車(chē)的真空助力器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，上述的故障現(xiàn)象徹底消失，由此確定為真空助力器內(nèi)部泄漏，導(dǎo)致真空泵吸入過(guò)量的空氣，并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，然后通過(guò)PCV閥及噴射器進(jìn)入了進(jìn)氣系統(tǒng)管路，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)。

故障排除更換真空助力器（圖7）后試車(chē)，故障排除。

圖5 噴射器

圖6 真空泵

圖7 真空助力器