西北太平洋船舶防抗臺風(fēng)措施探討

趙劍利

摘 要：臺風(fēng)是對船舶營運有著嚴(yán)重威脅的一種天氣類型，深入探討和分析防抗臺風(fēng)措施具有非常重要的現(xiàn)實意義。本文重點探討西北太平洋船舶防抗臺風(fēng)的相關(guān)措施。首先就該區(qū)域臺風(fēng)移動規(guī)律做簡要的總結(jié)，然后闡述船舶防臺的指導(dǎo)方針;最后重點就相關(guān)抗臺操作做詳細(xì)說明。希望能夠?qū)槲覈暗姆揽古_風(fēng)提供有效的參考和建議。

關(guān)鍵詞：西北太平洋;船舶;防抗臺風(fēng)

中圖分類號：U698.91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）22-0205-02

1 西北太平洋臺風(fēng)移動規(guī)律

我國處于臺風(fēng)的多發(fā)地帶，基于據(jù)西北太平洋海域熱帶氣旋的基本規(guī)律來看，臺風(fēng)的移動路徑在一年會表現(xiàn)為有規(guī)律移動。一二季度之間，其移動路徑通常表現(xiàn)為，從菲律賓移動至中國南海;再向越南或中國海南島發(fā)展;然后再分別經(jīng)過中國的廣東或廣西，最后持續(xù)向北發(fā)展。每年6月到10月份，是中國沿海受臺風(fēng)影響最為明顯的一段時間;特別是臺灣、福建、浙江等省，每年幾乎都有數(shù)次臺風(fēng)登陸的機(jī)會。另外，臺風(fēng)途徑臺灣，向偏西北向發(fā)展，會對中國江蘇、山東造成嚴(yán)重影響，甚至影響到朝鮮半島;而如果臺風(fēng)從琉球群島向東北偏北發(fā)展，則會在日本島以附近區(qū)域造成嚴(yán)重的影響。

2 船舶防臺操作指導(dǎo)方針

在臺風(fēng)天氣下，船舶會受到非常嚴(yán)重的威脅。因此，船長首先必須要對防臺的艱巨性、復(fù)雜性和急迫性有清醒的認(rèn)識;并且務(wù)必要將各種防臺抗臺措施有效落實。事實上，在長期抗臺防臺工作中，人們的相關(guān)經(jīng)驗并不缺乏，并且以此為基礎(chǔ)總結(jié)出來如下的十六字指導(dǎo)方針。

2.1 以防為主

對于船舶來說，在任何時候都要務(wù)必要做到“安全第一”，在防臺抗臺中同樣如此。人類在與臺風(fēng)較量的過程中，已經(jīng)逐漸掌握了很多有效的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗證明，防臺抗臺，首先要在現(xiàn)代科技的幫助下，利用船位跟蹤系統(tǒng)，并通過船岸信息的即時溝通，從而對臺風(fēng)的相關(guān)信息盡量做全面的了解，對船舶的狀況實現(xiàn)實時監(jiān)控;通過對天氣資料的全面深入分析，作出準(zhǔn)確的判斷，找出妥善的應(yīng)對措施。只有對臺風(fēng)的移動規(guī)律有全面且深入的了解，才能夠達(dá)到強(qiáng)化防抗臺風(fēng)能力的目的。防抗臺風(fēng)，要“以防為主”，這里所說的“防”，并不是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的逃離或者躲避，而是要始終具有防臺抗臺的主動權(quán);并且將始終堅持防患于未然，寧可防而不來，不可來而無防。在每年臺風(fēng)季前夕，船舶均應(yīng)當(dāng)展開全面的檢查，確保各種設(shè)施設(shè)備處于良好狀態(tài);同時，務(wù)必要對船員展開防臺教育，一方面強(qiáng)化船員的防臺意識，另一方面提高船員的抗臺能力。另外，還要時常展開防臺抗臺演練，制定緊急預(yù)案，全面做好防臺抗臺準(zhǔn)備。

2.2 防抗結(jié)合

在與臺風(fēng)的對抗中，任何防臺抗臺工作的不到位，都有可能造成財產(chǎn)的損失，人員的傷亡，甚至?xí)?dǎo)致船舶覆滅，造成無可挽回的后果。所以，船舶在防臺抗臺的過程中，必須要做到謹(jǐn)慎防范、精心組織、防抗結(jié)合。在各種現(xiàn)代科技的幫助下，面臨臺風(fēng)來襲，船舶最好能夠基于對兩者位置的準(zhǔn)確判斷而合理規(guī)避;同時做好妥善的應(yīng)對臺風(fēng)準(zhǔn)備。盡管人類的天氣預(yù)測能力已經(jīng)大幅增加，能夠?qū)ε_風(fēng)路徑有一定程度的掌控。但是在復(fù)雜的水域條件下，船舶還是有可能會與臺風(fēng)正面相遇。此時，船長必須要通過防抗結(jié)合的策略，盡量降低臺風(fēng)的不利影響。通常情況下，如果碼頭即將面臨臺風(fēng)襲擊，船舶最好迅速離泊，或者選擇合適錨地拋錨，或者去風(fēng)力相對較小區(qū)域合理抗臺。

2.3 適時早避

船舶的航行，必須時刻將安全放在首位。在臺風(fēng)高發(fā)季節(jié)，船長和船員應(yīng)當(dāng)時刻做好臺風(fēng)防抗準(zhǔn)備，盡早做到適時早避，根據(jù)對臺風(fēng)相關(guān)信息的準(zhǔn)確分析和判斷，對好避、抗、走、等作出科學(xué)決策。另外，在防抗臺風(fēng)的過程中，船長作為船舶航行的主導(dǎo)者，務(wù)必要根據(jù)自己的經(jīng)驗結(jié)合實際情況作出合理判斷。比如，當(dāng)船長自身的抗臺策略與氣導(dǎo)推薦矛盾時，船長應(yīng)遵循自己的判斷[1];切記不可被航程、費用等非安全因素左右。另外在航行過程中，必須要結(jié)合氣象變化不斷調(diào)整策略，如無充分準(zhǔn)備，切不可橫越臺風(fēng)。

2.4 留有余地

面臨臺風(fēng)來襲，無論船舶作出的決定是避風(fēng)，或者航行，或者滯航抗臺，都務(wù)必要合理留出余地。留有余地也就意味著留出了更多的選擇，留出了變化的空間。對于航速較慢的船舶，對于可能出現(xiàn)在前方路徑上的臺風(fēng)，提前48小時就滯留避臺是留有余地;對于航速快的船舶，加速航行搶過臺風(fēng)，也是留有余地。所以船長務(wù)必要結(jié)合臺風(fēng)信息以及船舶信息，作出科學(xué)的判斷。既包括臺風(fēng)與船舶相遇的可能性，也包括臺風(fēng)對船舶造成的影響，從而提前針對性的作出防臺抗臺措施。另外，要特別說明的是，要對臺風(fēng)移動誤差作出有效的估算，另外要盡量遠(yuǎn)離臺風(fēng)大風(fēng)圈，以更好的保障船舶安全。

3 船舶防抗臺風(fēng)的措施

船舶防抗臺風(fēng)的具體措施，與船舶自身的性能、船舶所處的水域特點、船舶與臺風(fēng)的相對位置、臺風(fēng)的強(qiáng)弱等等都有密切的關(guān)系。只有首先對實際情況作出明確的判斷，才能夠制定科學(xué)的防抗臺策略和措施。在防抗臺策略制定和執(zhí)行過程中，切不可教條主義，必須要充分結(jié)合天氣、位置、時間等各種因素，選擇最佳方式，而其核心目的就是要保證船舶安全。

3.1 航行、滯航防抗臺

當(dāng)船舶在航行過程中，遇到臺風(fēng)來襲，既可以選在以開闊的海域變更航線的方式，盡量遠(yuǎn)離臺風(fēng)的影響;也可以選擇滯航的方式實施抗臺措施。大洋上的船舶，應(yīng)當(dāng)在得到臺風(fēng)信息以后迅速予以規(guī)避，或者盡快進(jìn)入臺風(fēng)可航半圓，以免進(jìn)入到臺風(fēng)中心，讓船舶受到臺風(fēng)的威脅。無論航行還是滯航防抗臺，都必須要對臺風(fēng)的發(fā)展做有效的預(yù)判，尤其是要考慮到其發(fā)展速度突然加快，或者移動方向忽然變化等等，并制定相應(yīng)的應(yīng)對方案，以免讓船舶提前陷入威脅和被動。當(dāng)臺風(fēng)風(fēng)力不斷加大的時候，頂風(fēng)航行的船舶，要盡量保持低速航行;另外暴雨可能會對視線造成嚴(yán)重的干擾，造成陸地目標(biāo)、助航標(biāo)志難以被發(fā)現(xiàn)，這都要求船員更加仔細(xì)和慎重;當(dāng)臺風(fēng)逐漸靠近時，可能會造成潮流規(guī)律突變，進(jìn)而掀起巨浪，所以這種情況下船底必須留出比平時多的水深[2]。

航行、滯航防抗臺，必須要隨時通過各種通信方式，了解天氣信息和臺風(fēng)動態(tài)，以便及時根據(jù)臺風(fēng)的發(fā)展對船舶作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。滯航抗臺，通常是會離開慣行的航線，進(jìn)入陌生海域，要確保海域的船舶密度不會太大。船舶主機(jī)應(yīng)當(dāng)時刻保持備車狀態(tài)，這樣能夠及時對潮流引發(fā)的船舶偏移作出有效的調(diào)整，盡量使傳播處于漂移警戒圈中，最大程度的保證滯航船舶的安全性。傳播的駕駛臺要始終以值班狀態(tài)待命，同時駕駛員務(wù)必要謹(jǐn)慎戒備。船舶還應(yīng)對滯航的目的做必要的通報，同時與周圍船舶保持暢通的交流，并保持適當(dāng)?shù)木嚯x。船舶的雷達(dá)應(yīng)對周圍船舶保持追蹤，一旦有船只出現(xiàn)距離過近的情況，必須要盡快避離，不可拖延以免失去避讓的機(jī)會;此外在這個過程中同樣必須謹(jǐn)守《避碰規(guī)則》，對船舶的號燈號型時刻顯示[3]。最后，要注意船舶上容易移動的物體，必須對其實施有效的加固，避免船舶受到風(fēng)浪影響發(fā)生顛簸，造成物體大幅度移動;還要時刻做好空倉壓載工作，最大程度的保證船舶在大風(fēng)浪中的安全。

3.2 錨泊防抗臺

如果船舶航行的航線上有臺風(fēng)來襲，造成船舶無法繼續(xù)航行;同時又受制于某些條件不能有效遠(yuǎn)離的時候，合理的防抗臺措施就是在合適的錨地避臺。錨地的選擇必須要基于臺風(fēng)路徑作出科學(xué)選擇。當(dāng)臺風(fēng)過境時，左右半圓有很大的不同，左半圓風(fēng)力較小，所以應(yīng)當(dāng)盡量選擇左半圓具有較高海拔的小島，這樣能夠最大程度的對臺風(fēng)予以遮擋;最好在下風(fēng)側(cè)，且無島礁、淺灘的海域下錨抗臺。

3.2.1 錨地選擇

在錨泊防抗臺的過程中，錨地的選擇對于抗臺效果有非常重要的影響。通常來說，對于錨地有如下的要求。具有較好的底質(zhì)、水深度足夠、對風(fēng)浪能夠有效遮蔽、遠(yuǎn)離危險障礙物、與其他船舶有安全間隔，鏈長度足夠等等。良好的底質(zhì)才能讓錨有足夠的抓力，以免臺風(fēng)來襲時發(fā)生走錨現(xiàn)象。水深度通常要求波谷區(qū)域至少保證船舶兩倍水深以上;對于14米以上吃水較深的大型船舶，要求錨地的水深至少要超過30米。另外，對于錨地的選擇，還必須是否對臺風(fēng)具有一定的遮蔽效果;一個具有臺風(fēng)路徑較近，且開口頂風(fēng)的地方，無論其余條件怎么合適，都不能成為合適的錨地。還有，錨地還要求有足夠的場所，在大風(fēng)浪條件下，兩只船舶的安全距離，與平時相比要更大才能夠在緊急情況下獲得相應(yīng)的處理空間。另外錨地的船舶類型最好保持一致，同類型的船舶，其基本參數(shù)相似，當(dāng)臺風(fēng)造成船舶偏蕩，可以保持同步運動，降低碰撞的可能性;而不同類型的船舶，偏蕩不同步，有較大的碰撞風(fēng)險。

3.2.2 拋雙錨防抗臺

錨泊防抗臺的過程中，為了讓錨鏈抓力更大，使船舶在水中更加平穩(wěn)，可以使用拋雙錨防抗臺策略，也就是“八字錨”抗臺。需要注意的是，雙錨夾角應(yīng)當(dāng)控制在60度以內(nèi)，同時盡量保持相同的錨長，即使無法保證完全相同，也不可差異大于兩節(jié)。并且要做好防錨鏈鉸纏的措施。另外，在條件允許的情況下，可以拋“一次錨”以進(jìn)一步增加抓力，強(qiáng)化傳播的抗臺能力。

3.2.3 錨泊防抗臺值班布置

錨泊防抗臺務(wù)必要安排值班人員，并妥善布置值班事宜。要及時了解臺風(fēng)的相關(guān)動向，并對船舶的防抗臺措施作出相應(yīng)的調(diào)整;實時核對錨位，確保未發(fā)生變化;對附近船舶保持觀察和警惕，防止任何原因造成碰撞;保證主機(jī)備用狀態(tài)，必要的情況下制定專人看守錨鏈;根據(jù)臺風(fēng)變化，對錨鏈長度作出及時的調(diào)整。在整個過程中，要及時向船長匯報船舶的相關(guān)情況，以及臺風(fēng)的動態(tài)信息。

3.3 靠泊、停航、航修傳播防抗臺

就當(dāng)前航海界的共識來看，大型船舶泊位抗臺是非常不安全的，并且是有可能會對碼頭和泊位造成嚴(yán)重威脅的。特別是當(dāng)臺風(fēng)本身對港口有較大影響時，與海上的船舶、錨地的船舶相比，碼頭的船舶風(fēng)險極大，而且這種風(fēng)險既包括了船舶也包括了碼頭。在臺風(fēng)影響下，船舶絞纜機(jī)、側(cè)推器無法讓船舶確保緊靠泊位，有極大的可能性會出現(xiàn)斷纜，而且會引發(fā)大規(guī)模連鎖反應(yīng)。所以一般情況下，是不允許泊位抗臺的。

對于維修船只，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)船廠要求，基于船廠的防抗臺策略，做好配合工作。

對于因為特殊原因無法離開碼頭泊位的船舶，當(dāng)臺風(fēng)警報發(fā)出后，船員應(yīng)回到船上，并與港口取得聯(lián)系，依據(jù)實際情況展開防抗臺準(zhǔn)備。

4 結(jié)語

總的來說，臺風(fēng)對于船舶的航行安全有非常嚴(yán)重的影響。因此必須采取妥善的措施以更好的防抗臺風(fēng)。在每年臺風(fēng)級來臨之前，船長務(wù)必要對船舶做全面的檢查，確保設(shè)備狀態(tài)良好;同時要對水域信息、氣候信息有詳細(xì)的了解，并依據(jù)船舶狀況制定科學(xué)有效的防抗臺策略，以保證船舶能夠良好的應(yīng)對臺風(fēng)來襲，保證船舶、船員、貨物安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 葉忠慧.西北太平洋船舶如何防臺和抗臺[J].中國水運，2013（03）：20-23.

[2] 郭亞娜.根據(jù)臺風(fēng)“桑美”的特點談船舶如何防抗臺風(fēng)[J].科技風(fēng)，2015（14）：219-220.

[3] 林智斌，金漢山.西北太平洋船舶防臺抗臺中EXCEL的應(yīng)用[J].天津航海，2015（02）：77-78.