畢節(jié)飛雄機場的風(fēng)及其對飛行的影響

一、畢節(jié)飛雄機場的風(fēng)的概況

空氣的水平運動稱為風(fēng)，風(fēng)是一個矢量，既有方向也有速率。在氣象學(xué)中，風(fēng)向是指風(fēng)的來向，風(fēng)速是指單位時間內(nèi)空氣在水平方向上移動的距離。風(fēng)的觀測包括風(fēng)向和風(fēng)速的觀測，在民航地面氣象觀測中，統(tǒng)一規(guī)定測量距地面約10米高度上的風(fēng)。在本文中使用了12個風(fēng)向段，如060風(fēng)向段包含了050、060、070三個方位風(fēng)向，所有統(tǒng)計數(shù)據(jù)均為三者之和，文中為方便描述，記為“060風(fēng)向段”。

1 盛行風(fēng)向、各風(fēng)向的變化特征及各風(fēng)向的風(fēng)速變化

1.1 全年的盛行風(fēng)向

圖1是2014年至2018年這十五年的累年平均風(fēng)向頻率玫瑰圖，圖中最內(nèi)圈顯示的是靜風(fēng)出現(xiàn)頻率，閉合圈最外圈內(nèi)的小數(shù)字表示的是對應(yīng)的風(fēng)向段出現(xiàn)頻率。由圖可知，畢節(jié)飛雄機場的全年主要風(fēng)向有2個，分別是：北風(fēng)，即360風(fēng)向段；東南風(fēng)，即120風(fēng)向段；

其中，360風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率累年平均達到17%，120風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率累年平均達到13%。由此可以清楚地看出，畢節(jié)飛雄機場的全年盛行風(fēng)向是北風(fēng)和東南風(fēng)。

1.2 各月的盛行風(fēng)向

總體平均而言，畢節(jié)飛雄機場從10月到次年4月盛行北風(fēng)，東南風(fēng)是一個次盛行風(fēng)，最顯著的是在1月份和2月份，360風(fēng)向段出現(xiàn)的頻率分別達到26%和25%，這與冷空氣活動頻繁有關(guān)；5、6月是一個轉(zhuǎn)變期，東南風(fēng)的頻率在加大，北風(fēng)逐漸減小，東南風(fēng)和北風(fēng)在此時頻率相當(dāng)。據(jù)表7～9月的主要盛行風(fēng)向是東南風(fēng)，120風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率高于其余各風(fēng)向的出現(xiàn)頻率，360風(fēng)成為了次多風(fēng)向，特別是7月120風(fēng)達到18%，這與東南季風(fēng)的到來密切相關(guān)。

1月：冷空氣活動十分活躍，北風(fēng)是主要的盛行風(fēng)向。其中，360風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率達到26%，遠高于其它各風(fēng)向的頻率。其它出現(xiàn)頻率較大的風(fēng)向是120風(fēng)向段，以12%頻率列第二。

2月：北風(fēng)仍是主要的盛行風(fēng)向，360風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率為25%；120風(fēng)向段出現(xiàn)頻率的位列第二，達到12%。

3～4月：盛行風(fēng)向是北風(fēng)，360風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率為21%和18%，120風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率分別為14%和11%。這時，北風(fēng)緩慢減少，東南風(fēng)的緩慢增加。

5～6月：北風(fēng)逐漸減弱，但盛行風(fēng)向仍然是北風(fēng)，360風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率為15%和14%，東南風(fēng)的出現(xiàn)頻率已先后增大到13%和12%。。

7～9月：受副熱帶高壓和東南季風(fēng)影響，東南風(fēng)的活動最多最強，三個月120風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率依次為18%、11%和14%，高于其它各風(fēng)向風(fēng)的出現(xiàn)頻率，至此，東南風(fēng)已取代北風(fēng)而成為主要的盛行風(fēng)向。北風(fēng)成為了次多風(fēng)向。

10～12月：盡管東南風(fēng)還具有較高的頻率，各月120風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率保持在12%、12%和14%，但各個月360風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率先后增至16%、20%和20%，北風(fēng)頻率又回到最大。這說明，這期間北風(fēng)又重新成為主要的盛行風(fēng)向。

1.3 風(fēng)向的日變化特征

總體看來，畢節(jié)飛雄機場風(fēng)向的日變化不是很大。主要受冬季冷空氣影響及副熱帶高壓和季風(fēng)影響，在沒有大的天氣系統(tǒng)影響時，畢節(jié)飛雄機場的風(fēng)向多為北風(fēng)，次多風(fēng)向為東南風(fēng)。早上9：00-下午14：00～06時，畢節(jié)飛雄機場的風(fēng)向多為東南風(fēng)，次多風(fēng)向為北風(fēng)。下午14：00-第二天早上7：00，畢節(jié)飛雄機場的最多風(fēng)向為北風(fēng)，次多風(fēng)向為東南風(fēng)。

1.4 各風(fēng)向段的風(fēng)速變化

分別列出了000風(fēng)向段至330風(fēng)向段等各風(fēng)向段的累年平均風(fēng)速年變化，除去180風(fēng)向段，210風(fēng)向段和240風(fēng)向段圖，其他風(fēng)向段累年平均風(fēng)速的年變化并不太顯著，風(fēng)速的變化在1米/秒至3米/秒間擺動，月變化特征不明顯。

由于畢節(jié)飛雄機場一年中出現(xiàn)頻率最高的是北風(fēng)，即360風(fēng)向段，出現(xiàn)了9個月（10月至次年6月）；其次是東南風(fēng)，即120風(fēng)向段，出現(xiàn)3個月（7月至9月），在此，本文主要以北風(fēng)（360風(fēng)向段）和南風(fēng)（120風(fēng)向段）為代表，討論畢節(jié)飛雄機場盛行風(fēng)向風(fēng)速的年變化。

360風(fēng)向段的累年平均風(fēng)速基本維持在2～3米/秒，6、7月由于副熱帶高壓的北抬，華南地區(qū)受到高壓脊控制，冷空氣難以侵入，風(fēng)速略微降低，7、8月份最低降至2.2米/秒。11月060風(fēng)向段風(fēng)速加強至4米/秒，標(biāo)志著秋、冬季的到來，冷空氣又開始逐漸南下影響本場。

120風(fēng)向段的累年平均風(fēng)速全年維持在2～3米/秒整體平均風(fēng)速變化不大，冬春季的風(fēng)速較大，夏秋季略有減小，1月～5月，平均風(fēng)速大于2.6米/秒，標(biāo)志著東南季風(fēng)開始逐漸加強。6月～12月此后平均風(fēng)速維持在2.4～2.7米/秒，東南季風(fēng)開始逐漸減弱。

2 風(fēng)速

2.1 全年及各時期的平均風(fēng)速

畢節(jié)飛雄機場的累年平均風(fēng)速為1.7米/秒。就累年平均情況而言，畢節(jié)飛雄機場各風(fēng)向的平均風(fēng)速都不超過3.0米/秒。平均風(fēng)速最大的是150風(fēng)向段，為3.0米/秒；其次是180風(fēng)向段，風(fēng)速為2.8米/秒；210風(fēng)向段和120風(fēng)向段風(fēng)速為2.6米/秒；其它各風(fēng)向的平均風(fēng)速都在2.5米/秒以下，風(fēng)速最小的是270風(fēng)向段，為1.6米/秒。其它各風(fēng)向的累年平均風(fēng)速見圖2。

全年風(fēng)速的變化明顯，上半年較大，下半年較小，各月之中，平均風(fēng)速最大的是4月和5月，均為2米/秒；最小的是8月，

為1.4米/秒。其它各月的平均風(fēng)速分別為：1月、2月、7月均為1.7米/秒；6月、9月、10月11月均為1.6米/秒；3月為1.9米/秒，12月為1.5米/秒。由此可知，春季由于受冷空氣影響，各月平均風(fēng)速大都處于累年平均之上；而夏季由于冷空氣勢力減弱，風(fēng)速也隨之減弱，受副熱帶高壓控制，風(fēng)速較低，其中8月為全年最低。秋冬季節(jié)風(fēng)速處在中間水平。

2.2 風(fēng)速的年際變化特征

2014年～2018年的風(fēng)速變化不大，2015年最高，平均風(fēng)速1.8米/秒。2014年、2016年、2017年、2018年的平均風(fēng)速均是1.7米/秒。

2.3 風(fēng)速的日變化特征

一天中，夜間和早上由于大氣層結(jié)比較靜穩(wěn)，對應(yīng)的風(fēng)速也較小；下午，由于地表因輻射條件增溫而產(chǎn)生湍流，上層風(fēng)的動量易于下傳，導(dǎo)致風(fēng)速有所增大。從00UTC到08UTC，隨著太陽高度角的抬升，地表開始升溫，各時次的累年平均風(fēng)速是逐漸增大的，到08UTC達最大，之后隨太陽高度角的變化風(fēng)速逐漸減小。

2.4 各風(fēng)速的風(fēng)向變化

在不考慮靜風(fēng)、的情況下，畢節(jié)飛雄機場風(fēng)速為1～3米/秒的風(fēng)出現(xiàn)得最多，其累年平均出現(xiàn)頻率為84%；風(fēng)速為4～6米/秒的風(fēng)出現(xiàn)頻率分別為12%；大于10米/秒的風(fēng)出現(xiàn)得很少，頻率為0.0%。

其中，在風(fēng)速為1～3米/秒范圍內(nèi)360風(fēng)向段出現(xiàn)頻率最大，為12%；其次是120風(fēng)向段，頻率為8%；30風(fēng)向段和330風(fēng)向段出現(xiàn)頻率為%，其余的風(fēng)向段出現(xiàn)頻率較低，均在5%以下。而4～6米/秒風(fēng)速范圍內(nèi)各風(fēng)向段的出現(xiàn)頻率依次為：120風(fēng)向段5%；360風(fēng)向段和150風(fēng)向段為4%；330風(fēng)向段2%；300風(fēng)向段1%；其它各風(fēng)向各風(fēng)速的出現(xiàn)頻率均較小，都低于1%。

當(dāng)風(fēng)速在1～3米/秒范圍內(nèi)時，北風(fēng)和東南風(fēng)的幾個風(fēng)向段表現(xiàn)都較為顯著，而當(dāng)風(fēng)速增大到4～6米/秒范圍時，120風(fēng)向段和150風(fēng)向段凸顯出來，360風(fēng)向段和330風(fēng)向段頻率下降為次多風(fēng)向。風(fēng)速的增長與風(fēng)向上的轉(zhuǎn)變關(guān)系體現(xiàn)了黔西北地區(qū)地形受暖氣流的影響：受副熱帶高壓、南海高壓影響，夏季暖濕氣流較容易影響本地區(qū)。

3 畢節(jié)機場大風(fēng)情況

據(jù)統(tǒng)計：2014～2018年這5年中，畢節(jié)飛雄機場瞬時風(fēng)速大于等于17米/秒的大風(fēng)日數(shù)共有9天（9次），年最多的為2天，分別出現(xiàn)在2015年、2016年、2017年、2018年，2014年出現(xiàn)最少的為1天。累年4月發(fā)生的大風(fēng)日數(shù)最多，為5天，分別出現(xiàn)在2015年、2016年以及2018年，其中2016年、2018年均出現(xiàn)了2天。此外，8月有3天，10月有1天。

通過普查發(fā)現(xiàn)：4月發(fā)生的多為低壓、低槽大風(fēng)，其余出現(xiàn)的大風(fēng)天氣大多是與雷暴聯(lián)系在一起的，多發(fā)生在夏、秋季，而且大都是在下午和晚上發(fā)生，極大風(fēng)速為20米/秒，風(fēng)向360度。從風(fēng)向上看，多以偏北偏西大風(fēng)為主，8月出現(xiàn)一次偏東大風(fēng)。

大風(fēng)極大值出現(xiàn)在2015年10月16日北京時間18：40，最大風(fēng)速為20米每秒。受雷雨天氣影響，屬于雷暴大風(fēng)。

二、畢節(jié)飛雄機場風(fēng)對飛行的影響

風(fēng)對飛行的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、畢節(jié)飛雄機場的跑道是R08號和R26號跑道，R26號跑道是主降跑道。航班降落時，主要由東向西飛行，且畢節(jié)機場次多風(fēng)向為東南風(fēng)，對于飛機由東向西飛行的飛機來說，東南風(fēng)是順側(cè)風(fēng)，當(dāng)東南風(fēng)速大于等于5米每秒時，飛機操縱困難，時常造成重著陸等不安全事件。由于畢節(jié)飛雄機場東南風(fēng)且風(fēng)速大于等于5米每秒出現(xiàn)頻率較高，所以對航班造成較大的安全隱患。

2、畢節(jié)飛雄機場偶爾會出現(xiàn)大風(fēng)，平均1年出現(xiàn)2次左右。大風(fēng)側(cè)風(fēng)會產(chǎn)生一個使飛機向逆風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎力矩，可以使飛機偏離跑道當(dāng)，側(cè)風(fēng)很大時，對飛機的起飛和著陸都是十分危險的。

3、風(fēng)切變、亂流和顛簸。據(jù)畢節(jié)機場2014-2018年有記錄的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，風(fēng)切變、亂流和顛簸分別出現(xiàn)了2次，2次，1次。造成畢節(jié)機場飛機復(fù)飛、備降等事件。低空風(fēng)切變表現(xiàn)為氣流運動速度和方向的突然變化，相應(yīng)在其中飛行的飛機就要發(fā)生突然性的空速變化，空速變化引起了升力的變化，升力的變化又引起了飛行高度的變化。如果一個飛行員在飛機進近過程中遭遇風(fēng)切變，對于突然的頂風(fēng)減小或順風(fēng)增大引起的飛機升力減小的情況采取的措施失敗，那么空速將減小飛機將提前墜地。同樣一個突然增大的頂風(fēng)或減小的順風(fēng)能夠引起飛機沖出跑道。風(fēng)切變造成飛機不規(guī)則的運動，飛機操作困難，容易造成飛行事故。亂流和顛簸同樣會造成飛機的飛行姿態(tài)不正常，造成飛行不安全事件。

作者簡介，侯林，1985年2月17日出生，男，漢族，四川省南充市營山縣人，本科，現(xiàn)任職畢節(jié)飛雄機場有責(zé)任公司，任氣象觀測員及氣象預(yù)報員，方向，氣象。