茶馬古道與雅康高速

文/本刊記者 朱婧

四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司 段鋆

四川雅康高速公路有限責(zé)任公司 李萬(wàn)軍 王杰

從商旅路到景觀路

位于我國(guó)西南地區(qū)的商貿(mào)通道——茶馬古道，是民族經(jīng)濟(jì)文化交流的重要走廊，古道由川藏線、滇藏線等干線組成。其中，東起四川、西至西藏的茶馬古道川藏線最為出名，是一條靠人力背夫、靠馬幫馱隊(duì)，在山間，在峽谷，在茫茫雪域高原踩踏出來(lái)的土路，但是由于它綿綿數(shù)千公里，蜿蜒于世界屋脊，充滿了艱辛和神奇，所以它又被稱為是一條“天路”。唐代詩(shī)人李白曾從長(zhǎng)安出發(fā)進(jìn)入四川，當(dāng)他翻越秦嶺，走過(guò)劍閣，親眼目睹到那些巍峨高山、奇險(xiǎn)棧道時(shí)，李白的心被震撼了，于是吟出了《蜀道難》這首經(jīng)典詩(shī)篇。李白當(dāng)年只是翻越秦嶺，走過(guò)劍閣，而沒(méi)有看到更加艱險(xiǎn)的茶馬古道川藏線，這條古道從四川雅安到西藏間的千余公里，商旅一年只能往返一次，騎馬旅行也需要數(shù)月的時(shí)間。除了艱險(xiǎn)，茶馬古道更是見(jiàn)證了少數(shù)民族間互通有無(wú)、和諧共生的歷史。因川藏接壤的地緣優(yōu)勢(shì)，自古以來(lái)，四川人民就有和藏族人民通商往來(lái)的商業(yè)習(xí)俗，雅安的黑茶是藏區(qū)人必備飲品，藏區(qū)的耗牛肉、紅皮蘿卜時(shí)常出現(xiàn)在四川人的餐桌上。

雅康高速公路全線橋梁、隧道眾多，其中橋梁129座，隧道44座，是四川省橋隧比最高的高速公路。

四川省交通投資集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)雷洪金（左四）督察雅康高速公路生態(tài)環(huán)境綜合治理和工程建設(shè)情況。

四川省交通投資集團(tuán)公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理馮文生（前排右二）帶領(lǐng)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人到雅康高速公路就建設(shè)發(fā)展情況進(jìn)行調(diào)研。

為了打破制約兩地發(fā)展的交通瓶緊，1950年4月，新中國(guó)的筑路大軍劈山治水，用了四年多的時(shí)間，建成了被外界稱為“人類開(kāi)創(chuàng)史之壯舉”的川藏公路。這條公路部分路段與茶馬古道重合，如今是國(guó)道318線的重要組成部分，曾被中國(guó)國(guó)家地理譽(yù)為“中國(guó)的景觀大道”。

沿著國(guó)道318川藏線又分出像網(wǎng)一樣的許多支線，通向四面八方。無(wú)論是主線上還是支線上，道路都異常艱險(xiǎn)：時(shí)常要翻過(guò)一座又一座的高山，繞過(guò)一條又一條的大河，穿過(guò)百里不見(jiàn)人煙的茫茫草原。加上氣候惡劣，夏季有泥石流，冬天有雪崩，給交通造成了諸多不便。

如今，國(guó)道318川藏線上很多路段都已經(jīng)改造成了瀝青路，自駕川藏線的人越來(lái)越多，據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2017年，西藏累計(jì)接待游客2560多萬(wàn)人次，其中通過(guò)川藏線進(jìn)藏的游客占了接近七成的比例，“十一”黃金周時(shí)，每天會(huì)有上萬(wàn)輛車(chē)涌入川藏線，路上甚至還會(huì)出現(xiàn)數(shù)小時(shí)擁堵的情況，給地方交通造成了巨大的壓力。

事實(shí)上，自“十一五”以來(lái)，國(guó)家和四川省政府累計(jì)投入上百億元，對(duì)連通川藏兩地的國(guó)省干線公路進(jìn)行了全面升級(jí)改造，但惡劣的地形地質(zhì)條件、有限的技術(shù)設(shè)備等決定了改造完成后的公路不具備原路拓寬的條件，無(wú)法滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸和軍事國(guó)防等方面對(duì)運(yùn)輸能力的更高需求。

工程難度上的“珠穆朗瑪峰”

“十一五”末期，在各方的大力扶持下，以雅康、汶馬高速公路等為代表的第一批高速公路項(xiàng)目醒目地出現(xiàn)在四川藏區(qū)大交通的規(guī)劃藍(lán)圖上。不少專家表示，這批高速公路的貫通將打破由川入藏的交通瓶頸，助力推動(dòng)區(qū)域旅游發(fā)展，帶動(dòng)農(nóng)牧民增收，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，因此，又好又快建設(shè)四川藏區(qū)高速公路具有十分重要的意義。

2012年2月29日至3月，交通運(yùn)輸部四川藏區(qū)高速公路專家組第一次討論會(huì)在成都召開(kāi)，交通運(yùn)輸部原總工程師鳳懋潤(rùn)、周海濤及包括3名中國(guó)工程院院士在內(nèi)的共計(jì)25名專家齊聚一堂，為建設(shè)雅康高速公路建言獻(xiàn)策，專家組組長(zhǎng)周海濤就深入開(kāi)展雅康高速公路設(shè)計(jì)研究工作提出了詳細(xì)要求：首先要進(jìn)一步做好換位思考，設(shè)計(jì)研究單位的同志要從公路建設(shè)者、運(yùn)營(yíng)管理者、公路使用者的角度發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并在設(shè)計(jì)研究階段盡可能地加以解決；其次要進(jìn)一步深化技術(shù)原則，各設(shè)計(jì)單位要充分結(jié)合專家組意見(jiàn)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)技術(shù)原則或設(shè)計(jì)原則方面的研究；最后要力爭(zhēng)在重大關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，部、省要?jiǎng)訂T全行業(yè)的力量，聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，采用政、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式，扎實(shí)推進(jìn)重大工程、重大技術(shù)問(wèn)題研究，力爭(zhēng)在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。

交通運(yùn)輸部一直以來(lái)高度重視藏區(qū)公路的建設(shè)，隨后幾年里，組織了多次專項(xiàng)討論會(huì)，為建設(shè)雅康高速提供了寶貴的智力支持：在資金籌措方面，專家組認(rèn)為針對(duì)雅康高速公路投資規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)效益差的情況，除共同努力積極爭(zhēng)取提高國(guó)家的資金補(bǔ)助比例外，應(yīng)進(jìn)一步研究延長(zhǎng)收費(fèi)期限、爭(zhēng)取地方征地拆遷優(yōu)惠政策等方式多渠道解決資金籌措問(wèn)題，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)支撐方面，雅康高速公路瀘定大渡河特大橋風(fēng)環(huán)境、地質(zhì)災(zāi)害以及地質(zhì)條件極其復(fù)雜，其建設(shè)難度在全國(guó)大橋中靠前，各參建單位要綜合分析主客觀因素，在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。

四川省交通投資集團(tuán)公司黨委委員、董事、四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)李永林在二郎山特長(zhǎng)公路隧道調(diào)研。

四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨委委員、董事陳渤（右二）調(diào)研雅康高速公路項(xiàng)目。

據(jù)四川省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)雷洪金介紹，雅康高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)雅安至新疆葉城聯(lián)絡(luò)線（G4218）中的一段，項(xiàng)目全長(zhǎng)約135公里（其中雅安段長(zhǎng)89公里、甘孜段46公里），橋隧比高達(dá)82%、概算總投資230億元。該高速公路連接雅安與康定、溝通內(nèi)地與藏區(qū)，既是成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)和攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)連接甘孜藏區(qū)進(jìn)而通往西藏的重要通道，也是通往新疆喀什葉城的重要路段；它不僅是一條穿越蘆山地震災(zāi)區(qū)的生命大通道，更是一條內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)、輻射帶動(dòng)藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、穩(wěn)藏安康的政治大走廊、脫貧攻堅(jiān)的交通大通道。

雷洪金告訴記者，以往國(guó)道318線是甘孜州進(jìn)出四川省內(nèi)地的唯一通道，雅康高速公路的建設(shè)，將結(jié)束四川藏區(qū)不通高速公路的歷史，從成都繞城高速出發(fā)，3.5小時(shí)就可以到達(dá)康定市，較目前時(shí)間縮短近一半，將極大提升四川藏區(qū)交通出行條件，為當(dāng)?shù)孛癖姵鲂刑峁└臃奖?、快捷、安全的交通出行服?wù)。

然而，知易行難。茫茫川藏高原，崇山峻嶺，山高谷深，河流縱橫，地形、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)條件極其脆弱、建設(shè)條件極其艱難……修建公路本就難，修建高速公路更是難上加難，雅康高速公路對(duì)設(shè)計(jì)、施工、管理都提出了諸多前所未有的挑戰(zhàn)。2016年10月，中國(guó)工程院鄭皆連、王景全、陳政清三位院士及中國(guó)工程院、中交一院等單位專家一行40余人現(xiàn)場(chǎng)考察雅康高速公路建設(shè)推進(jìn)情況。三位院士和專家組經(jīng)過(guò)深度調(diào)研后認(rèn)為：雅康高速公路建設(shè)難度堪比攀登工程上的“珠穆朗瑪峰”。

四川省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委委員、董事、四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)李永林告訴記者，作為從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，雅康高速公路建設(shè)面臨“五個(gè)極其”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

對(duì)巖樞紐互通為雅康高速公路控制性工程之一，是四川省內(nèi)最大規(guī)模的樞紐互通，由中交一公局海威工程建設(shè)有限公司承建。

地形條件極其復(fù)雜。短短135公里克服2000米的高差（占川藏公路克服高差的67%），海拔快速爬升，地形狹窄陡峻、溝壑縱橫，路線在崇山峻嶺中布設(shè)，需穿越狹窄河谷和高大山體。

地質(zhì)條件極其復(fù)雜。項(xiàng)目位于高烈度地震區(qū)域，需穿越龍門(mén)山斷裂、安寧河斷裂等多條區(qū)域大斷裂帶。受其影響，區(qū)域內(nèi)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)極其發(fā)育，頻發(fā)次生災(zāi)害。

氣候條件極其惡劣。項(xiàng)目穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響施工時(shí)間長(zhǎng)，早晚溫差達(dá)15攝氏度。

生態(tài)環(huán)境極其脆弱。緊鄰大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū)，穿越省級(jí)珍稀魚(yú)類保護(hù)區(qū)，環(huán)境敏感點(diǎn)多，工程實(shí)施帶來(lái)大量隧道棄渣等問(wèn)題面臨巨大環(huán)境考驗(yàn)，工程建設(shè)的環(huán)境保護(hù)、水土保持工作任務(wù)異常艱巨。

工程建設(shè)極其困難。項(xiàng)目橋隧比高達(dá)82%，是國(guó)內(nèi)在建高速公路橋隧比最高、施工難度最大的項(xiàng)目之一。長(zhǎng)達(dá)55公里的隧道群穿越高山峽谷，施工便道布設(shè)于懸崖峭壁，材料運(yùn)輸、隧道棄渣、電力供應(yīng)極其困難，如大杠山特長(zhǎng)隧道施工便道盤(pán)山24道拐、長(zhǎng)達(dá)9公里，修筑時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年。

堅(jiān)持四個(gè)創(chuàng)新 打造優(yōu)質(zhì)工程

在交通運(yùn)輸部、四川省政府及四川省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司的大力支持下，四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司、四川雅康高速公路有限責(zé)任公司基于可持續(xù)發(fā)展理論，在雅康高速公路開(kāi)工伊始，梳理建管難點(diǎn)、要點(diǎn)，基于可持續(xù)發(fā)展理論，以建設(shè)綠色高速公路為核心，大力發(fā)展科技創(chuàng)新，堅(jiān)持四個(gè)創(chuàng)新，即技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，攻

上圖：瀘定大渡河興康特大橋雙層SMA瀝青路面攤鋪由四川交投建設(shè)公司完成。

下左：四川路橋建設(shè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委副書(shū)記熊?chē)?guó)斌在瀘定大渡河興康特大橋參觀并指導(dǎo)鋼桁梁拼裝。

下右：四川路橋建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)钊鐒傇跒o定大渡河興康特大橋上檢查并指導(dǎo)工作克了一系列難題，取得了巨大成效，得到了交通運(yùn)輸部、四川省政府和社會(huì)公眾的高度認(rèn)可。四川雅康高速公路有限責(zé)任公司總經(jīng)理唐承平告訴記者：“我們以堅(jiān)持‘四個(gè)創(chuàng)新工作理念’為出發(fā)，開(kāi)展所有工作，成效明顯、成果豐富，獲得國(guó)家專利、工法11項(xiàng)，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良?！彼膫€(gè)創(chuàng)新工作理念包括了：技術(shù)創(chuàng)新。二郎山隧道長(zhǎng)13459米，是全國(guó)建成通車(chē)高海拔地區(qū)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速公路隧道，被譽(yù)為“川藏第一隧”。隧道穿越13條區(qū)域性斷裂帶，建設(shè)地質(zhì)條件極其復(fù)雜，為解決二郎山超長(zhǎng)隧道重大技術(shù)難題，采用四個(gè)“首次”創(chuàng)新技術(shù)：首次設(shè)置雙車(chē)道大斷面洞內(nèi)交通轉(zhuǎn)換通道，提高隧道防災(zāi)救援能力，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短運(yùn)”，提高行車(chē)安全性。首次采用超預(yù)期抗震設(shè)計(jì)理念，穿越區(qū)域活動(dòng)性斷裂內(nèi)隧道斷面整體擴(kuò)大40厘米，為震后加固預(yù)留空間，并保證加固后不降低隧道的服務(wù)水平。首次在隧道內(nèi)設(shè)置自流水高位消防水池，完全取消抽水設(shè)備，提高消防可靠性并節(jié)能；提出利用斜井高差引水發(fā)電方案；充分利用隧道兩端氣候氣象不同形成的氣壓差設(shè)置自然風(fēng)道，輔助通風(fēng)節(jié)能約15%。首次使用LED視覺(jué)動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)，在隧道內(nèi)營(yíng)造良好的行車(chē)環(huán)境，舒緩行車(chē)心理壓力，提高行車(chē)舒適度，進(jìn)一步降低行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。除了以上創(chuàng)新技術(shù)，還采用了北斗衛(wèi)星技術(shù)解決高陡邊坡安全監(jiān)測(cè)難題，結(jié)合沿線地質(zhì)災(zāi)害排查情況，投入資金約450萬(wàn)元，在72個(gè)點(diǎn)位安裝北斗高精度地災(zāi)監(jiān)測(cè)預(yù)警監(jiān)測(cè)點(diǎn)，為項(xiàng)目建設(shè)和后期營(yíng)運(yùn)安全管理提供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)保障。

工藝創(chuàng)新。主要包括了兩方面：解決大型樞紐互通施工安全難題。對(duì)巖樞紐互通為省內(nèi)最大規(guī)模樞紐互通之一，連接成雅、雅西高速公路，上下4層、8條匝道、8萬(wàn)立方混凝土、長(zhǎng)5公里的橋梁，工程量集中；4次跨越運(yùn)營(yíng)高速公路、18次跨越國(guó)道108線，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。建設(shè)者超前謀劃，反復(fù)論證、優(yōu)化施工組織方案，完善大跨徑鋼箱梁（65米、600噸）頂推跨越運(yùn)營(yíng)高速公路的施工工藝和安全措施以及應(yīng)急預(yù)案，安全優(yōu)質(zhì)完成建設(shè)任務(wù)。

解決了橋隧混凝土施工工藝難題。建設(shè)者成功開(kāi)發(fā)研制了隧道整體式雙側(cè)壁電纜溝移動(dòng)式模架、自行式液壓防護(hù)棚架、隧道施工用移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組等新設(shè)備；采取了水壓爆破、巷道式通風(fēng)+射流式水幕降塵、智能架橋機(jī)、結(jié)構(gòu)物二維碼實(shí)名制、雅康項(xiàng)目橋梁混凝土護(hù)欄和橋面鋪裝施工工藝指南等新技術(shù)新工藝。該技術(shù)取得國(guó)家實(shí)用新型專利6項(xiàng)、工法2個(gè)。

組織創(chuàng)新。主要解決了四大難題：首先，梳理機(jī)制全面解決招標(biāo)加快推進(jìn)難題，即全面履行報(bào)審程序、全面開(kāi)展電子化招標(biāo)、全面進(jìn)入省政府公共資源交易中心和全面實(shí)現(xiàn)兩隨機(jī)三分離，確保工程招標(biāo)合法加快推進(jìn)。該機(jī)制累計(jì)完成工程施工、監(jiān)理、檢測(cè)、科研等招標(biāo)32次，滿足了工程加快建設(shè)的需要，同時(shí)有效節(jié)約了工程造價(jià)。

其次，采取同步方式解決地災(zāi)整治施工組織難題。李子坪隧道出現(xiàn)地質(zhì)病害、大仁煙大橋紅線外高位滑坡后，恢復(fù)重建任務(wù)異常繁重。建設(shè)者成立技術(shù)攻關(guān)組，現(xiàn)場(chǎng)研究、現(xiàn)場(chǎng)決策，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工；橋與邊坡、橋梁上下、橋梁左右墩柱、邊坡上中下部同步施工，確保了安全、質(zhì)量、進(jìn)度同步推進(jìn)。

再次，采取集中機(jī)制解決工程建設(shè)專業(yè)推進(jìn)難題，即混凝土集中生產(chǎn)、材料集中堆放、鋼筋集中加工、梁板集中預(yù)制。累計(jì)建成22個(gè)鋼筋加工場(chǎng)、20個(gè)梁板預(yù)制場(chǎng)、3個(gè)小型構(gòu)件加工場(chǎng)，累計(jì)完成梁板預(yù)制7747片，實(shí)現(xiàn)智能張拉、循環(huán)壓漿、噴淋或蒸汽養(yǎng)生；累計(jì)完成新澤西混凝土護(hù)欄預(yù)制4845塊。

瀘定大渡河興康特大橋由四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院完成設(shè)計(jì)，四川路橋建設(shè)集團(tuán)完成橋梁主體施工，四川交投建設(shè)公司完成路面攤鋪。

四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司黨委委員、董事、四川雅康高速公路有限責(zé)任公司黨總支書(shū)記、董事長(zhǎng)黃兵（中）調(diào)研雅康高速公路項(xiàng)目。

四川交投建設(shè)公司黨委副書(shū)記馬鐵強(qiáng)、副總經(jīng)理尹山帶領(lǐng)公司相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人在雅康高速C16-1合同段檢查并指導(dǎo)工作。

四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司黨委委員、董事、副總經(jīng)理袁飛云（左四）調(diào)研雅康高速公路項(xiàng)目。

最后，采取專業(yè)工作機(jī)制解決工程建設(shè)安全推進(jìn)難題，即專業(yè)監(jiān)控、專題會(huì)議、專家咨詢和專項(xiàng)費(fèi)用，確保重大橋隧工程建設(shè)安全推進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雅康高速公路累計(jì)建成15個(gè)視頻監(jiān)控室、召開(kāi)22次安全專題會(huì)議、組織9次專家咨詢，投入1.6億元的安全經(jīng)費(fèi)。

管理創(chuàng)新。主要有兩方面：首先是用四張表格機(jī)制解決建設(shè)進(jìn)度動(dòng)態(tài)受控難題。堅(jiān)持同步安排、并聯(lián)推進(jìn)、交叉作業(yè)、無(wú)縫銜接的工作思路，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度管理。推廣四張表格即年度計(jì)劃表、每月工作要點(diǎn)表、每日完成統(tǒng)計(jì)表和上月工作要點(diǎn)完成統(tǒng)計(jì)表，確保工程建設(shè)進(jìn)度動(dòng)態(tài)受控。累計(jì)印發(fā)年度計(jì)劃表6次（含半年計(jì)劃表）、每月工作要點(diǎn)表39次、每日完成統(tǒng)計(jì)表1170次、上月工作完成計(jì)劃表38次。

其次是用信息化監(jiān)控手段解決路面工程好與快的難題。2017年下半年，沿線砂石料場(chǎng)紛紛關(guān)閉，造成路面工程停工3個(gè)月。為解決路面工程好與快的矛盾，增加路面工程質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控瀝青混合料總盤(pán)數(shù)127379盤(pán)，形成監(jiān)控日?qǐng)?bào)72份，有效保證了混合料級(jí)配穩(wěn)定、用油量足夠，確保了源頭質(zhì)量；對(duì)瀝青混凝土前場(chǎng)攤鋪、碾壓的溫度和速度實(shí)現(xiàn)定量信息化管控，定期現(xiàn)場(chǎng)檢查咨詢，召開(kāi)質(zhì)量管控專題會(huì)25次、印發(fā)質(zhì)量工作要求文件36份、有效保證了過(guò)程施工質(zhì)量。據(jù)交工驗(yàn)收檢測(cè)數(shù)據(jù)，厚度、彎沉、平整度、壓實(shí)度、滲水系數(shù)等指標(biāo)檢測(cè)合格率均達(dá)100%；路面平整度值達(dá)0.56，達(dá)到高橋隧比高速公路的領(lǐng)先水平。

雅高速公路全長(zhǎng)135公里，其中雅安段89公里，甘孜段46公里，路基寬度24.5米，項(xiàng)目概算總投資230億元，批復(fù)工期5年，公路全線海拔高差達(dá)到1900米。

2017年7月10日，交通運(yùn)輸部總工程師周偉赴雅康高速公路視察，在深入一線調(diào)研后表示，四川交通建設(shè)者們?cè)诠芾韯?chuàng)新、科技創(chuàng)新等方面取得了顯著的成效，十分難能可貴。他希望參建著們?cè)俳釉賲枺瑥募?xì)節(jié)做起，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)工匠精神，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展多添世界級(jí)品質(zhì)工程。同年12月31日，雅安至瀘定段95公里提前21個(gè)月建成試通車(chē)，結(jié)束了四川甘孜藏區(qū)不通高速公路的歷史。目前，雅康高速公路瀘定至康定段正在緊鑼密鼓的建設(shè)中，各參建單位在上級(jí)部門(mén)要求按時(shí)、按量完成任務(wù)，全線預(yù)計(jì)今年年底貫通。

一同筑就“天路”的“雅康人”

雅康高速公路建設(shè)取得的成績(jī)，離不開(kāi)參建者們的辛勤付出，更離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子的以身作責(zé)?！白鳛榻煌ㄈ耍簧心軈⑴c建設(shè)這樣的公路，可遇而不可求。我們所有參建者都是‘雅康人’，要把這條路視為我們的兒女，當(dāng)成我們的作品，細(xì)心呵護(hù)，精心描繪！”四川雅康高速公路有限責(zé)任公司黨總支書(shū)記、董事長(zhǎng)黃兵深知肩上的重任，上任伊始，他帶領(lǐng)全體“雅康人”緊緊圍繞藏高公司確定的“工程出精品、隊(duì)伍出人才、科技出成果”的建設(shè)總目標(biāo)開(kāi)展工作。他的辦公桌上總是擺放著厚厚的資料，有同事說(shuō)：“董事長(zhǎng)辦公室是工程圖紙周轉(zhuǎn)站?！彼坏约嚎磮D紙，還和同事一起看、一起研究，他常對(duì)同事說(shuō)：“只有通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，才能提高業(yè)務(wù)能力和管理水平?！?/p>

每個(gè)建設(shè)的日夜，困難無(wú)所不在，問(wèn)題隨時(shí)出現(xiàn)，在緊要關(guān)頭，他總是迎難而上。2014年11月22日傍晚，黃兵從二郎山工地歸來(lái)途中，腳基坪村因山體突然垮塌，公路中斷。他和工程技術(shù)人員摸黑趕路，走了16公里，到達(dá)臨時(shí)駐地已近子夜。就在他們又累又餓時(shí)，突然間地動(dòng)山搖起來(lái)——當(dāng)天下午4時(shí)許，康定已發(fā)生地震，夜晚余震再次襲來(lái)，黃兵不顧疲勞，當(dāng)即指示各管理處立即組織排查，摸清工程受損情況，同時(shí)組織人員、機(jī)具服從地方政府統(tǒng)一指揮，參與道路搶通保暢工作，不能讓康定成為“孤島”。

在項(xiàng)目管理上，黃兵及領(lǐng)導(dǎo)班子始終把質(zhì)量安全放在第一位，親臨一線狠抓標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化施工，鼓勵(lì)各參建單位創(chuàng)新施工工藝、工法，力推實(shí)行樣板首件工程推廣制，以此保證工程質(zhì)量安全源頭、過(guò)程受控，為確保工程內(nèi)實(shí)外美打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在公司內(nèi)部管理上，牢固樹(shù)立“細(xì)節(jié)決定成敗、精細(xì)決定品質(zhì)”的思想，形成“管理精細(xì)化到實(shí)施精細(xì)化再到工程精細(xì)化”的管理鏈。已完工的橋梁護(hù)欄、橋面鋪裝效果優(yōu)良，獲得省政府、交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)和專家的肯定和贊揚(yáng)。

“老爸，我在電視上看到你們雅康高速了！”2017年9月26日，代槍林接到兒子的電話后打開(kāi)電視，央視新聞?lì)l道正在直播喜迎十九大特別節(jié)目《還看今朝·四川篇》，其中看到雅康高速公路二郎山特長(zhǎng)公路隧道爆破貫通時(shí)，代槍林很是激動(dòng)，回想起大伙兒付出的艱辛和所有不容易，他哽咽道：“能參與這樣的超級(jí)工程，得到全社會(huì)這么大的關(guān)注，真的非常驕傲！”

大仁煙大橋于2017年7月27日因紅線外地質(zhì)災(zāi)害損毀，恢復(fù)重建時(shí)間緊，210米高邊坡地災(zāi)處治難度大，雅康公司組織參建各方歷經(jīng)一年多的鏖戰(zhàn)，順利實(shí)現(xiàn)大仁煙大橋重建段建成通車(chē)。

2018年11月15日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)與四川省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司聯(lián)合主辦的2018全國(guó)橋梁與隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新成果研討會(huì)在成都召開(kāi)，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、專家圍繞雅康高速公路管理、設(shè)計(jì)、建設(shè)等作技術(shù)成果深度交流，引發(fā)熱烈反響。

代槍林是四川雅康高速公路有限責(zé)任公司的副總工程師，據(jù)說(shuō)是因?yàn)槌錾谖母飼r(shí)期，父母特別向往和諧的生活環(huán)境才給他取了這樣一個(gè)名字。雅康高速公路開(kāi)工后，代槍林主動(dòng)請(qǐng)纓，上任伊始，他就面臨一個(gè)又一個(gè)的艱巨的任務(wù)——確保雅康高速公路首段“草對(duì)段”在蘆山地震三周年貫通、周公山特長(zhǎng)隧道技術(shù)難題的解決、飛仙關(guān)特長(zhǎng)隧道技術(shù)難題的解決、二郎山特長(zhǎng)隧道技術(shù)難題解決等等。

雅康高速公路草對(duì)段是蘆山地震災(zāi)后恢復(fù)重建的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。以前去往蘆山縣城只有國(guó)道，且山高路險(xiǎn)，一旦遇上地質(zhì)災(zāi)害，交通很可能中斷，這對(duì)于災(zāi)后重建物資運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不利。貫通草對(duì)段，是為蘆山增添了一條應(yīng)急救援的生命通道，意義巨大。為了完成任務(wù)目標(biāo)，代槍林幾乎每天都住在工地上，沒(méi)有假期，沒(méi)有周末。

2017年7月27日，大仁煙大橋紅線外一側(cè)突發(fā)高位山體滑坡，剛建成的8根墩柱被瞬間沖毀，當(dāng)時(shí)所有的人都嚇傻了。重新修建能不能完成任務(wù)？還會(huì)不會(huì)發(fā)生其他災(zāi)害……一系列問(wèn)題迎面而來(lái)，代槍林立即組織大家開(kāi)會(huì)，連夜討論優(yōu)化方案。在他的帶領(lǐng)下，施工團(tuán)隊(duì)快速恢復(fù)作業(yè)，同時(shí)，為加快建設(shè)，按批次輪番上陣，人歇機(jī)器不歇。終于，功夫不負(fù)有心人，在大家齊心努力下，不僅提前完成大橋恢復(fù)重建，還成功治理了210米高的邊坡災(zāi)害。

在建設(shè)飛仙關(guān)特長(zhǎng)隧道的時(shí)候出現(xiàn)了涌水，每天出水量達(dá)到15萬(wàn)立方米，能灌滿120個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。涌水壓力將施工臺(tái)車(chē)都擠壓得變形了，隧道內(nèi)早已變成了湍急的河流，施工無(wú)法進(jìn)行。當(dāng)天下午，外面還下著綿綿的小雨，所有的施工人員都被堵在了隧道口外。代槍林得知后，毅然進(jìn)入了涌水的隧道，面對(duì)被涌水沖刷得七零八落的掌子面，他沉著冷靜地勘探著地質(zhì)、水文情況。最終經(jīng)過(guò)綜合分析，判斷出涌水是高壓、裂隙管道水，得出了“涌水并不可怕，可以帶水施工”的結(jié)論。當(dāng)時(shí)大家對(duì)這樣的結(jié)論都心里打鼓，畢竟以前從來(lái)沒(méi)有這樣的情況出現(xiàn)。為了消除疑慮、增強(qiáng)信心，代槍林每天與施工人員一起進(jìn)入隧道工作，最終，在大家的共同努力下，確保了飛仙關(guān)特長(zhǎng)隧道如期貫通。

在修建二郎上特長(zhǎng)隧道時(shí)，沿線遭受了多年罕見(jiàn)的暴風(fēng)雪天氣，特別是海拔較高的路段，肆虐的暴風(fēng)雪持續(xù)近10天，沿途公路積雪程度不斷增加，到處是暗冰、冰槽、冰包，車(chē)輛行進(jìn)緩慢，機(jī)械打滑，代槍林冒著生命危險(xiǎn)，于當(dāng)日指定時(shí)間內(nèi)趕到了受災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，并冒雪連夜在受災(zāi)最嚴(yán)重的路段展開(kāi)了搶險(xiǎn)保通和抗冰救災(zāi)的工作。夜里，二郎山的氣溫驟降到零下30多度，在這里柴油竟然無(wú)法保證除雪推土機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為了提高除雪速度，盡快到達(dá)山對(duì)面營(yíng)救受阻車(chē)輛和人員，他主動(dòng)持噴燈，站在推土機(jī)的刀架橫桿上，冒著隨時(shí)都有可能被推土機(jī)履帶絞傷或滑進(jìn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)履帶中的危險(xiǎn)，為推土機(jī)油管升溫。在整個(gè)搶險(xiǎn)救災(zāi)過(guò)程中，他和施工人員一起發(fā)揚(yáng)了艱苦奮斗的公路人精神，靠著這種精神，被冰雪封阻的二郎山路段的20余公里主車(chē)道除冰清雪工作順利完成，被困車(chē)輛和人員營(yíng)救工作也取得了成功，圓滿完成了搶險(xiǎn)保暢通的使命。