開放是一汽當(dāng)前最大的變化

寰球汽車董事長兼CEO、汽車商報(bào)總編輯 吳迎秋

剛剛結(jié)束的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長徐留平的發(fā)言引發(fā)了與會(huì)嘉賓的關(guān)注。有來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的嘉賓說，一直以為汽車行業(yè)很傳統(tǒng)，沒想到今天的一汽很開放。而在我看來，這應(yīng)該是徐留平到任一汽集團(tuán)董事長以來，第一次在公開場合這么全面、系統(tǒng)地闡述對汽車行業(yè)特別是一汽集團(tuán)未來如何發(fā)展的看法。它與我們過去聽到的、看到的關(guān)于一汽發(fā)展的事不一樣值得大家細(xì)細(xì)體會(huì)。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于一個(gè)深刻轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，各企業(yè)都在探索轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展道路。面對新勢力、新技術(shù)、新方法的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企雖然都做出了一些改變，但總體來說，這些改變還是淺層面的、被動(dòng)的?？此仆狒[，做了很多事，實(shí)際上是疲于應(yīng)對，見效不大。這樣的尷尬局面提醒我們，必須從根本上、深層次去研究傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下競爭力不足的問題。這個(gè)問題的一個(gè)重要核心就是如何用開放的思維謀劃發(fā)展。

實(shí)事求是地說，中國的汽車行業(yè)到今天為止總體上還是封閉的、自以為是的。這幾年在一些新造車勢力的推動(dòng)下，盡管不少企業(yè)也開始在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笞兓?，但從?yán)格意義上說仍然是傳統(tǒng)思維那一套，說新做新實(shí)際走的還是一條過去發(fā)展的老路。道路沒走對，方法論解決不了傳統(tǒng)車企發(fā)展的問題。

徐留平的講話之所以引發(fā)關(guān)注，就在于他說出了汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前必須走一條開放競爭的發(fā)展之路才能成功。就像他在講話中提到的新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律必須堅(jiān)持“創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺(tái)化、聯(lián)盟化、生態(tài)化”；他特別講到的紅旗品牌產(chǎn)業(yè)觀：創(chuàng)新競爭、合作共贏。

簡短的幾句話實(shí)實(shí)在在地點(diǎn)到了汽車行業(yè)當(dāng)前亟待抓住的痛點(diǎn)、要害點(diǎn)。

作為汽車工業(yè)搖籃，汽車行業(yè)傳統(tǒng)和相對封閉的特點(diǎn)，在一汽體現(xiàn)得很明顯。過去一段時(shí)間內(nèi)，大家對一汽如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更好地發(fā)展表現(xiàn)出了極大的關(guān)注就表明了這一點(diǎn)。徐留平到任，輿論場最集中的話題就是，他能否將一汽這么一個(gè)大攤子弄出點(diǎn)新意來。在太多的人看來，一汽要想加快發(fā)展必須打破傳統(tǒng)和封閉，而要做到這點(diǎn)，對于一汽來說很難。

事實(shí)上，徐留平到任沒多久，剛對內(nèi)部機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革、人員調(diào)整，就引起了不小的震動(dòng)。嘗試以發(fā)展“紅旗”轎車為抓手，以點(diǎn)帶面推動(dòng)整個(gè)一汽集團(tuán)向前走，就有不少人對此做法表示懷疑?？陀^地看這些現(xiàn)象其實(shí)也不難理解，一汽幾十年發(fā)展歷史，有過太多的成功經(jīng)驗(yàn)，也形成了完整的管理和技術(shù)人才隊(duì)伍。突然有一天這一切都要變，這種敏感和議論甚至抵觸一定會(huì)有。這也就是徐留平在一汽講開放比別人講開放讓人覺得更需要勇氣和膽識(shí)。

烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)已經(jīng)開了五屆了，過去很少見到汽車企業(yè)的影子。這多少反映出當(dāng)前汽車行業(yè)開放發(fā)展水平不高的真實(shí)。一方面，現(xiàn)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化在許多車企那里常常掛在嘴邊，特別有意思的是，烏鎮(zhèn)作為互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)永久舉辦地，在過去的一年中，有不下十個(gè)品牌的車企都借烏鎮(zhèn)發(fā)布新車，意在表明自己的“互聯(lián)網(wǎng)”。另一方面卻對互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)這樣的專業(yè)學(xué)習(xí)交流機(jī)會(huì)缺乏熱情。蹭互聯(lián)網(wǎng)的熱點(diǎn)又不愿靜下心來，放下身段學(xué)習(xí)、了解互聯(lián)網(wǎng)，這不能不說是汽車行業(yè)的一大尷尬。據(jù)了解，徐留平為了能讓一汽紅旗進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)頗費(fèi)了一番周折。這應(yīng)該是汽車企業(yè)第一次真正的與互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)擦出火花。

本屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)第一場交流活動(dòng)就是“紅旗之夜”，徐留平請來了馬化騰、程維、周鴻煒等不少互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)人物參加，有人說是為紅旗站臺(tái)，其實(shí)就是一汽方面希望能夠聽到互聯(lián)網(wǎng)界對紅旗轎車的看法。紅旗今年初在北京人民大會(huì)堂發(fā)布了品牌愿景，當(dāng)初，有些人認(rèn)為有點(diǎn)空，后來的北京車展徐留平又一次親自上臺(tái)講紅旗的智能網(wǎng)聯(lián)化，也有人表示特點(diǎn)不太鮮明。在這次“紅旗之夜”上，徐留平給大家展示了2020 年即將全新登場的紅旗新品，給所有到場的人帶來了驚喜，大家都說，紅旗真的不一樣了！

說到紅旗的變化，一定要說徐留平的開放。紅旗的特殊地位決定了一汽要成功，紅旗必須要搞好。相信徐留平深知這一點(diǎn)。但是必須承認(rèn)，過去長時(shí)間紅旗探索發(fā)展過程中耽誤了不少發(fā)展機(jī)遇。今天，紅旗要趕上去，它必須要比別人更快的速度發(fā)展。過去那種按部就班的做法肯定不行，需要清醒的認(rèn)識(shí)和求真務(wù)實(shí)的方法。徐留平在此次互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的發(fā)言，基于他對當(dāng)前汽車行業(yè)技術(shù)、市場變化的判斷，提出了汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入4.0 時(shí)代的觀點(diǎn)。我覺得他的“4.0 時(shí)代”想要表達(dá)的就是開放合作、融合發(fā)展。用他在發(fā)言后私下交流時(shí)講的話，專業(yè)的人做專業(yè)的事，在世界范圍內(nèi)尋求合作。這與紅旗過去的發(fā)展思路完全不同。

談今天的汽車行業(yè)發(fā)展，一定要說，開放是個(gè)好東西。尤其像一汽這樣的典型國企，開放就是解決多年困擾發(fā)展的最好良方。說今天一汽的開放，不僅讓我們已經(jīng)看到了一汽的變化，也讓我們對國有汽車企業(yè)的未來抱有期待。