汽車CEO這周都在說什么？

本報記者 張金星

本期CEO 周報精彩看點：豐田社長豐田章男表示：任命合適的人擔任合適的職位是推動重組的關(guān)鍵；奧迪管理委員會臨時主席Bram Schot 表示：我們正采取非常系統(tǒng)的方法來促進電動移動出行；寶馬首席財務官Nicolas Peter 表示：中美兩國間關(guān)稅的影響將導致數(shù)億歐元的支出；大眾首席戰(zhàn)略官Michael Jost 表示：大眾將于2026 年推出最后一代內(nèi)燃機汽車。

豐田汽車社長豐田章男：任命合適的人擔任合適的職位是推動重組的關(guān)鍵

據(jù)外媒報道，豐田正在重組其管理層陣容，以在從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務商轉(zhuǎn)型的過程中，提高決策速度并增加靈活性。當?shù)貢r間11月30日，豐田汽車社長豐田章男(Akio Toyoda)在一場新聞發(fā)布會上表示，隨著豐田汽車面臨快速變化的汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，高層重組將使公司員工隊伍更加扁平化和多樣化。

作為整改的一部分，豐田章男被任命為首席品牌官。該公司前設計總監(jiān)Tokuo Fukuichi此前曾在雷克薩斯品牌擔任過類似職務。豐田章男還將成為豐田和雷克薩斯品牌的首席品牌大使。

豐田章男表示，將通過削減公司組織架構(gòu)層，使豐田獲得重生，能夠比以往更快地做出決策并迅速采取行動。例如，取消管理人員級別的一層管理職位，將其納入更低一級的職位中，從而使公司組織架構(gòu)扁平化。高級管理人員將重新變?yōu)闃I(yè)務主管，執(zhí)行副總裁級別及公司董事會沒有變化。以上變動將于明年1月1日正式生效。

豐田章男表示，任命合適的人擔任合適的職位是推動重組的關(guān)鍵?！捌囆袠I(yè)正處在轉(zhuǎn)型的邊緣，沒有什么比營造一種企業(yè)氛圍更重要的了，在這種氛圍下，擅長自己工作的專業(yè)人士能在出現(xiàn)管理問題的時候自由發(fā)揮作用”。

奧迪CEO Bram Schot：我們正采取非常系統(tǒng)的方法來促進電動移動出行

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間12月4日，大眾集團旗下豪華汽車品牌奧迪表示，從2019年到2023年底，將在電動汽車、數(shù)字化和自動駕駛領域投資140億歐元（合159億美元），其中包括對工廠、設備的投資以及研發(fā)支出。

奧迪在一份聲明中表示，預計公司未來五年的總開支將達400億歐元。此外，該公司還計劃在2018年實施重組措施，此舉將帶來10億歐元的利潤增長。

奧迪CEO BramSchot表示，“新一輪規(guī)劃有一個明顯的特征：我們正采取一種非常系統(tǒng)的方法來促進電動移動出行，未來我們還將更加關(guān)注該領域。我們始終將資源優(yōu)先用于面向未來的、極具吸引力且與市場相關(guān)的產(chǎn)品和服務”。

憑借最近推出的奧迪e-tron GT概念車型，公司希望提供更多電氣化服務。奧迪計劃到2025年，提供約20款電動車型，其中一半將采用純電動驅(qū)動系統(tǒng)。與此同時，奧迪正在推進其汽車和工廠的數(shù)字化，并正通過“按需功能”等新的數(shù)字服務擴大其業(yè)務模式。

因此，在規(guī)劃期間（尤其規(guī)劃后期），未來總支出將大幅增加。批準的預支出也反映了在具有集團協(xié)同效應的跨品牌架構(gòu)基礎上擴大電動交通。為此，奧迪正與保時捷為大型電動汽車合作開發(fā)PPE（premium architecture electrification）電氣化平臺，同時還跟大眾在MEB（modular electric drive kit）平臺進行合作。

寶馬集團首席財務官Nicolas Peter：中美兩國間關(guān)稅的影響將導致數(shù)億歐元的支出

據(jù)外媒報道，寶馬預計，中美兩國之間的貿(mào)易紛爭、大宗商品價格上漲以及外匯市場波動等不利因素將使公司明年的收益至少損失10億歐元（11億美元）。

在評論2019年盈利預期時，寶馬公司列出了一系列將拖累利潤的障礙因素，一些利潤率較高的車型可能要到明年年底才能提升業(yè)績。

寶馬首席財務官Nicolas Peter當?shù)貢r間12月3日在對投資者的講話中表示，“我們8%-10%的戰(zhàn)略盈利目標保持不變，而我們能否在2019年實現(xiàn)這一目標，將取決于許多不同的因素?！盤eter表示，中美兩國間關(guān)稅的影響將導致數(shù)億歐元的支出，此外，匯率和大宗商品的價格可能會繼續(xù)呈現(xiàn)負面影響。

另外，由于更嚴格的環(huán)境法規(guī)，寶馬被迫在其汽車中加入更多環(huán)保技術(shù)，這就增加了設備成本，而這些成本消費者不需要去承擔。影響第三季度利潤的商譽和保修等問題也將在第四季度繼續(xù)產(chǎn)生影響，為了抵消更高的成本并保持對新技術(shù)的投資，寶馬正減少發(fā)動機類型的數(shù)量并同時尋求其他能控制成本的方法。

大眾汽車首席戰(zhàn)略官Michael Jost：大眾將于2026年推出最后一代內(nèi)燃機汽車

大眾首席戰(zhàn)略官Michael Jost表示，這家德國汽車制造商的核心品牌將在2026年開發(fā)推出最后一代內(nèi)燃機汽車。大眾汽車在2015年曝出柴油尾氣造假丑聞后，采取了轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動汽車的戰(zhàn)略。這起丑聞導致大眾汽車支付了270多億歐元的罰款。“2026年將是最后一個在內(nèi)燃機平臺上啟動的產(chǎn)品時間點。”Michael Jost 表示。

大眾集團一名發(fā)言人證實，Michael Jost 的言論意味著，作為歐洲和中國最暢銷的乘用車品牌，大眾將轉(zhuǎn)而專注于電動汽車。繼柴油門之后，大眾投資近400 億美元將重點放在未來，向電動車市場進軍。到

2025年之前，大眾品牌將陸續(xù)推出20多款電動車。

按照“Roadmap E”計劃，到2025年，大眾集團旗下各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。屆時，大眾集團銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，根據(jù)市場發(fā)展的情況，集團純電動汽車的年銷量屆時最多將達三百萬輛。

不過，Michael Jost稱，大眾將繼續(xù)改進其汽油和柴油發(fā)動機汽車，以滿足環(huán)保標準。