混凝土橋梁的常見病害與維修處理

賈晶晶

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)的建筑行業(yè)也在不斷地發(fā)展。橋梁工程是建筑行業(yè)中重要的交通工程，雖然橋梁工程技術(shù)已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但是也存在諸多橋梁病害。尤其是在運(yùn)營及施工階段留下的諸多隱患，會(huì)在工程后期逐漸顯露出來，例如：橋面鋪裝坑槽、橋面橫向開裂、梁體腹板豎向裂縫、梁體滲水、支座變形、支座老化開裂等橋梁病害，會(huì)大大縮減橋梁的使用壽命。因此，在處理這些比較常見的病害時(shí)要注意總結(jié)，以此減少此類問題的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：橋梁病害;病害維修

引 言

橋梁工程是一項(xiàng)綜合性、復(fù)雜程度較大的建筑工程，也是因?yàn)楣こ毯馁M(fèi)的人力、物力較多，采用的材料較為復(fù)雜，因此在項(xiàng)目實(shí)施過程中就會(huì)出現(xiàn)多種病害，這也是目前橋梁施工過程中比較關(guān)注的問題，要解決這些問題就要從實(shí)際出發(fā)，立足于施工材料、施工技術(shù)等多個(gè)方面，將可以預(yù)計(jì)到的危害盡可能降低到最低限度。

一、常見的病害維修

本文以蕪湖長(zhǎng)江大橋公路橋人行道、欄桿、防撞護(hù)欄防腐涂裝工程;伸縮縫、支座更換;橋面坑槽擁包修復(fù)、梁體裂縫修補(bǔ)為例，列舉了橋梁常見的病害。

此次維修工程地點(diǎn)是蕪湖長(zhǎng)江大橋公路橋，主要的維修工程內(nèi)容有：正橋及部分引橋（06#～19#）鋼結(jié)構(gòu)欄桿涂裝，伸縮縫更換，裂縫修補(bǔ)，橋面鋪裝修補(bǔ)。引橋（無為岸，39#～06#）、蕪湖岸（19#～65#）混凝土欄桿及鋼結(jié)構(gòu)柵欄涂裝，支座更換，梁體裂縫修補(bǔ)，梁體混凝土破損修補(bǔ)。正橋及引橋人行道混凝土踢腳、路緣石及上方鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄涂裝、人行道板局部修補(bǔ)出新、增設(shè)滴水檐等。土橋互通立交混凝土缺陷處理、防撞護(hù)欄涂裝、主線橋增設(shè)滴水檐，梁體混凝土破損修補(bǔ)，裂縫修補(bǔ)，支座更換、橋面鋪裝修補(bǔ)等;土里牌大橋混凝土缺陷處理及防撞護(hù)欄涂裝，橋面鋪裝修補(bǔ)、梁體裂縫修補(bǔ)、梁體混凝土破損修補(bǔ);南岸接線立交混凝土缺陷處理及防撞護(hù)欄涂裝，橋面鋪裝修補(bǔ)、梁體裂縫修補(bǔ)、梁體混凝土破損修補(bǔ)。

從這次的工程內(nèi)容可以看出，橋梁工程目前主要的危害主要有以下幾種：

（一）防撞護(hù)欄破損銹蝕。防撞護(hù)欄常見的病害是混凝土脹裂，鋼筋銹蝕。產(chǎn)生的主要原因是防撞護(hù)欄在變截面位置處，混凝土保護(hù)層偏薄。再加上施工過程中養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，產(chǎn)生溫縮裂縫。當(dāng)遇到雨水的浸潤(rùn)，久而久之鋼筋銹蝕膨脹就會(huì)把混凝土漲破。如果不加處理，破損銹蝕會(huì)越來越嚴(yán)重。

（二）橋面出現(xiàn)裂縫。橋面的裂縫是橋梁工程中最為常見的一種病害，而出現(xiàn)這種病害的原因也多種多樣，需要相關(guān)的技術(shù)人員在實(shí)地勘察時(shí)具體分析，但是出現(xiàn)橋面裂縫的原因主要有以下兩點(diǎn)：

1.荷載。橋梁是有一定的承載能力的，如果行駛車輛的載重量過大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過橋梁本身的載重能力，長(zhǎng)時(shí)間的行車就會(huì)給橋面帶來影響，出現(xiàn)裂縫[1]。

2.溫度。路面出現(xiàn)裂縫病害另外一個(gè)主要因素是由于溫度的影響，現(xiàn)階段，我國公路橋面鋪裝多采用瀝青混凝土，雖然這種結(jié)構(gòu)的橋面可以保證行車的舒適度與安全性[2]。但是，由于日常天氣的影響，路面的溫差也不一定，橋面又會(huì)經(jīng)常暴露在陽光之下，在鋪設(shè)混凝土之后如果沒有做好定期的檢查和路面養(yǎng)護(hù)就會(huì)使其出現(xiàn)裂縫，對(duì)過往車輛的安全造成威脅。

（三）梁體裂縫。梁體裂縫產(chǎn)生的主要原因以下幾點(diǎn)：1、荷載產(chǎn)生的裂縫，混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)載;常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。2、溫度變化引起的裂縫，混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。3、地基礎(chǔ)變形產(chǎn)生的裂縫，由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。4、收縮引起的裂縫，在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因。

（四）支座變形、老化開裂。支座變形產(chǎn)生的原因：主要是施工單位在支座安裝時(shí)未重視坡形支座的合成坡度方向，隨意安裝，導(dǎo)致支座偏壓而產(chǎn)生不同變形。支座開裂是指板式橡膠支座表面形成的龜裂裂紋。一般板式橡膠支座經(jīng)一定使用年限后，均會(huì)出現(xiàn)表面的龜裂裂紋，但裂紋寬度和深度均不大。

二、混凝土橋梁病害的維修施工

（一）橋面的裂縫修補(bǔ)技術(shù)。針對(duì)橋面易出現(xiàn)裂縫的病害的問題，可以采取裂縫修補(bǔ)技術(shù)，這種技術(shù)是在道路橋梁維護(hù)過程中最常見的一種病害處理辦法[2]。裂縫修補(bǔ)技術(shù)分為很多種，包括表面修補(bǔ)法、填充封堵法等，在進(jìn)行橋面路面的維護(hù)時(shí)，要根據(jù)具體的破損程度來選擇不同的修補(bǔ)方法。本文主要對(duì)于表面修補(bǔ)法和填充封堵法做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

1.表面修補(bǔ)法。表面修補(bǔ)法是橋梁建筑工程中應(yīng)對(duì)橋面裂縫的一種簡(jiǎn)單修補(bǔ)方法，它只能用于路面和橋面表面的裂縫補(bǔ)修處理，比如裂縫在表面2毫米的情況下，比較適合采用該種辦法。其主要的操作就是在裂縫處涂抹相關(guān)的材料，比如水泥，環(huán)氧膠泥等，涂抹間隔時(shí)間為5分鐘，等到裂縫土層厚度達(dá)到1mm之后，再涂抹一些瀝青等防腐蝕性能較好的材料[3]。最后再做一個(gè)玻璃纖維布的防護(hù)層，以此來減少外界因素對(duì)其造成的二次傷害，同時(shí)，也可以避免裂縫發(fā)生擴(kuò)展延伸現(xiàn)象。

2.填充封堵法。相比較于表面填充法，填充封堵法則適用于路面裂縫寬度超過2毫米的情況。主要的作用是加固路面，其操作方法也會(huì)比表面涂抹法復(fù)雜很多，首先，要在裂縫表面鑿出一條小的渠口，其次，用水泥漿、樹脂等材料填充[3]。最后，要在填充過的材料表面再涂抹一層防水性能較好的保護(hù)層，充分發(fā)揮其填充加固作用。通過多層材料的涂抹和多次加固，可以有效避免裂縫的再出現(xiàn)，給人們的日常生活帶來不便。

（二）梁體裂縫的維修加固方法。梁體裂縫維修的方法有表面封閉法和壓漿法。對(duì)裂縫寬度小于0.15mm的裂縫采用表面涂刷環(huán)氧樹脂漿液封縫處理。表面封閉具體措施。清理裂縫處構(gòu)件表面，用丙酮擦洗，待干燥后用排筆反復(fù)涂刷環(huán)氧樹脂漿液，每隔3-5分鐘涂刷一次，涂層厚度達(dá)1mm左右為止。對(duì)于裂縫寬度大于0.15mm的裂縫采用壓漿法進(jìn)行處理。壓漿修補(bǔ)裂縫。壓漿施工工藝流程：裂縫處理→埋設(shè)灌漿咀→封縫→封縫檢查→配制漿液→灌漿→封口處理→檢查。

（三）伸縮縫損壞、支座損壞修復(fù)。對(duì)于伸縮縫和支座有損壞的情況，只有考慮對(duì)其進(jìn)行更換替換進(jìn)去。確保橋梁的安全性。

三、結(jié)束語

橋梁在交通中承擔(dān)著重要的職責(zé)，引發(fā)橋梁病害的原因也錯(cuò)綜復(fù)雜，因此，在處理橋梁病害時(shí)我們需要考慮很多因素。加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，在建立健全橋梁管理機(jī)構(gòu)，確保專職橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員到位的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持做好對(duì)公路橋梁的定期檢查、周期性養(yǎng)護(hù)和逐步改造加固是工作的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

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