飛機(jī)上也將沒有免費(fèi)餐?

俗話說。天下沒有免費(fèi)的午餐，如今，天上也沒有了。天津航空官網(wǎng)發(fā)布消息稱，從10月28日起。除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費(fèi)餐食。事實(shí)上。天津航空并非首家取消飛機(jī)免費(fèi)餐食的航空公司，早在天津航空之前。祥鵬航空、中國聯(lián)行、春秋航空、西部航空等多家航空公司已取消了普通機(jī)票的免費(fèi)餐食和飲品。為什么越來越多的航空公司取消了飛機(jī)上免費(fèi)餐飲？當(dāng)航空公司變得“精打細(xì)算”。消費(fèi)者的飛行體驗(yàn)又將會發(fā)生什么樣的改變？

乘客有不同看法

說起坐飛機(jī)，在早些年還是一件很時(shí)髦的事情。無論是笑容滿面的空姐、國際范兒的設(shè)施。還是定制的英文報(bào)紙……各大航空公司開服務(wù)風(fēng)氣之先，讓飛行成為了一種享受?，F(xiàn)如今，坐飛機(jī)已經(jīng)不再是什么新鮮事，幾百元就能買到一張機(jī)票。不過，以往飛行中那種不計(jì)成本的服務(wù)模式恐怕也要改變了。

近日。海航集團(tuán)成員企業(yè)——天津航空發(fā)布消息，天津航空將全面推出國內(nèi)航班差異化服務(wù)：為購買不同類型機(jī)票的旅客提供不同額度的免費(fèi)托運(yùn)行李服務(wù)。旅客可根據(jù)自身需求，通過天津航空官網(wǎng)、值機(jī)柜臺按需購買逾重行李額度;同時(shí)，除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費(fèi)餐食，如有需要可進(jìn)行購買。這也將是國內(nèi)第一家取消普通經(jīng)濟(jì)艙餐食的非廉價(jià)航空公司。

天津航空公司客服人員表示，取消餐食的原因是出于更人性化收費(fèi)服務(wù)的考慮?！按饲昂桨嗌嫌信鋫洳褪常行┞每筒恍枰獣斐衫速M(fèi)。所以變成可選擇性的消費(fèi)。取消餐食后有需要的自行在官網(wǎng)或者機(jī)場購買。不需要的可以不用購買?！?/p>

客服人員還表示，取消免費(fèi)餐之后，機(jī)上的免費(fèi)飲料也一并取消，目前機(jī)上只提供免費(fèi)飲用水。

記者在天津航空公司官網(wǎng)的機(jī)上餐食菜單中看到，共有12種餐食品種，價(jià)格在25至75元不等。其中，川府印象、齊魯經(jīng)典、粵味膳房等套餐的價(jià)格是75元，最便宜的優(yōu)選套餐25元。包括米飯、水果、榨菜、小吃。

“雖然飛機(jī)餐很難吃，但卻很方便，非廉價(jià)航空還應(yīng)該提供機(jī)餐。”“不提供也好，很多人隨便吃兩口就丟了，實(shí)在太浪費(fèi)了，但票價(jià)也應(yīng)該降下來?！辈稍L中，記者發(fā)現(xiàn)，對于取消經(jīng)濟(jì)艙的免費(fèi)餐食，乘客也有不同看法。

根據(jù)海航控股2017年的財(cái)報(bào)顯示，其去年運(yùn)輸旅客7169萬人次，餐食成本為15.23億元，占營業(yè)成本的2.94%，平均為一名旅客提供餐食的成本為21.45元。國航、東航和南航每份餐食的成本則為25元～33元。根據(jù)去年天津航空1300多萬的旅客運(yùn)輸量計(jì)算。取消飛機(jī)餐可為天津航空每年省下至少2.8億元。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天津航空取消國內(nèi)航線免費(fèi)餐食服務(wù)表面是減少相關(guān)直接成本，實(shí)則是測試國內(nèi)市場對以付費(fèi)餐食為代表的輔助性服務(wù)的接受程度。

那么，在未來，航空公司取消免費(fèi)餐食會不會成為趨勢？

中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津表示，天津航空主要是以短途航線為主，從市場消費(fèi)的需求看，短途航線的乘客可能更愿意追求低廉的價(jià)格，長途航線的乘客更看重服務(wù)，所以，國航、南航等一些以長途航線為主的航空公司可能不會考慮取消免費(fèi)餐食。

輔營收入變得更重要

在越來越多航空公司取消餐飲項(xiàng)服務(wù)的背后，是航空公司特色服務(wù)的崛起。

例如，春秋航空推出了“機(jī)票+自選增值服務(wù)×產(chǎn)品”的組合產(chǎn)品模式，包括餐飲產(chǎn)品、行李額度產(chǎn)品以及保險(xiǎn)、酒店、境外WiFi等各類出行周邊產(chǎn)品等，這類組合產(chǎn)品近年來備受消費(fèi)者青睞。

對于航空公司來說。除了賣機(jī)票的收入之外，其他的營收渠道還有很多。比如對超重行李收費(fèi)、付費(fèi)選座、向合作伙伴銷售里程和積分、機(jī)上免稅品銷售、機(jī)上廣告等，這些統(tǒng)統(tǒng)被稱為輔營收入。

從目前來看，輔營收入正成為航空公司一項(xiàng)重要的營收來源。甚至可以占到營收的一半。2017年，美國廉價(jià)航空公司Spirit Airlines（精神航空）48.4%的收入都來自機(jī)票以外的費(fèi)用。相比之下，國內(nèi)最大的廉價(jià)航空公司春秋航空去年輔助營收為7.9億元，雖然同比增長11.8%，但是占營收的比例只有7.2%，與歐美發(fā)達(dá)國家相比還有不少距離。

2014年。中國民用航空局曾下發(fā)《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出多項(xiàng)政策保障措施，推動中國低成本航空的發(fā)展。專家預(yù)計(jì)，2030年我國低成本航空所占份額將達(dá)到20%至30%，覆蓋消費(fèi)人群15億人次。

今年6月。天津航空還發(fā)布了一則公告，允許乘客在一些國際航線上進(jìn)行提前付費(fèi)選座，區(qū)域是經(jīng)濟(jì)艙的第一排和安全通道座位。根據(jù)航線的長短，定價(jià)分別為100元和500元。另外，海航旗下的首都航空也在去年推出了在部分國際航線上付費(fèi)選座的服務(wù)。

如果說低成本模式可以為乘客提供更多差異化選擇，那么機(jī)票以外的輔營收入無疑將變得越來越重要。