城市形態(tài)對(duì)行人行為模式的影響
————以合肥市包河濱湖新區(qū)和合肥廬陽(yáng)老區(qū)為例

楊梓含

圖1 合肥市濱湖新區(qū)與廬陽(yáng)老區(qū)的區(qū)位分析

包河濱湖新區(qū)，位于合肥市東南部，南淝河流經(jīng)該地區(qū)，總面積約340平方公里（包括巢湖水面面積70平方公里）。包河區(qū)西北高，東南低，位于巢湖盆地西北部的低海拔地區(qū)，比海平面高約20米。

廬陽(yáng)老區(qū)，位于合肥市北部，是合肥舊城的主體，作為省會(huì)城市的核心區(qū)域，是安徽省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和金融中心。廬陽(yáng)區(qū)位于長(zhǎng)江與淮河之間，通過(guò)南淝河與大海相連。它是江淮丘陵西北部，河流和湖泊分水嶺從西向東交錯(cuò)，中西部有一系列低山，低山綿延25公里，海拔20～40米。合肥廬陽(yáng)區(qū)的地形平均高于洪水位約15米，歷史上并沒(méi)有發(fā)生過(guò)多的洪水。

一、場(chǎng)地背景介紹

（一）開(kāi)敞綠地空間

包河新區(qū)：擁有多個(gè)著名的大型公園，唐溪河公園（25,500平方米）、金斗公園（5．5萬(wàn)平方米）、濱湖國(guó)家森林公園（10．72平方公里）等。唐溪河、方興河和其他河流分支從西北向東南穿過(guò)該區(qū)。

廬陽(yáng)舊區(qū)：廬陽(yáng)區(qū)為合肥市的老城區(qū)，被打造成一個(gè)宜居生態(tài)區(qū)。位于廬陽(yáng)區(qū)的環(huán)城公園（137．6公頃）形成了園在城中，城在園里的景觀格局。廬陽(yáng)區(qū)環(huán)境優(yōu)美，穿城而過(guò)的南淝河、大房郢水庫(kù)、翠色欲流的環(huán)城公園、三國(guó)遺址公園、廬州公園等，形成了“一河襟兩水帶多園”的獨(dú)特生態(tài)環(huán)境。

圖2 合肥市R564和R10000城市街道密度分布

（二）相關(guān)規(guī)劃和法規(guī)

包河區(qū)（新區(qū)）：濱湖新區(qū)規(guī)劃面積196平方公里，均位于包河區(qū)，新城區(qū)集區(qū)域金融業(yè)務(wù)、行政辦公、會(huì)展旅游、文化體育、研發(fā)和商品房6個(gè)中心于一體。包河區(qū)將擴(kuò)大建設(shè)，提升質(zhì)量，突出特色，全面打造合肥濱湖新區(qū)。

廬陽(yáng)區(qū)（舊區(qū)）：廬陽(yáng)區(qū)是合肥市的老城區(qū)，也是合肥市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和金融中心，位于合肥市中心。2016年，廬陽(yáng)區(qū)全面實(shí)施“轉(zhuǎn)型發(fā)展、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、人文智慧、綠色和諧、開(kāi)放合作”的戰(zhàn)略， 努力打造全省金融和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)試驗(yàn)區(qū)，引領(lǐng)國(guó)際城市中心城市區(qū)域發(fā)展。

（三）宏觀到中觀尺度

廬陽(yáng)老區(qū)2004～2017年的城市形態(tài)沒(méi)有顯著變化。而2004年的濱湖新區(qū)幾乎沒(méi)有城市發(fā)展。濱湖新區(qū)于2014年開(kāi)始開(kāi)發(fā)，該區(qū)域的開(kāi)發(fā)周期不長(zhǎng)，可用于城市形態(tài)變化的比較。顯然，可以代表合肥市城市形態(tài)和旅游格局的新模式，同時(shí)舊區(qū)也可以代表舊時(shí)合肥市城市形態(tài)和旅游格局的舊模式。所以，筆者比較了這兩個(gè)完全不同的區(qū)域，這兩個(gè)區(qū)域是合肥市在不同時(shí)期的發(fā)展。

（四）中觀到微觀尺度

為了描述關(guān)鍵土地利用，城市形態(tài)演變的連續(xù)性，開(kāi)敞綠地空間等形態(tài)的變化。筆者選擇一條具有發(fā)展歷史的重點(diǎn)街道————蕪湖路，來(lái)比較發(fā)現(xiàn)不同時(shí)期一條街道所代表的城市形態(tài)的發(fā)展變化。

圖3 濱湖新區(qū)綠色系統(tǒng)規(guī)劃

圖4 濱湖新區(qū)土地利用規(guī)劃圖

二、用5D城市形態(tài)指標(biāo)評(píng)估不同的城市出行模式

（一）城市形態(tài)與城市出行方式的關(guān)系

2010年，Routledge提出了一系列可能影響交通模式的城市形態(tài)指標(biāo)。這些城市形態(tài)指標(biāo)將城市區(qū)域的不同特征分為“5D”，即：密度、土地利用多樣性、行人導(dǎo)向設(shè)計(jì)、目的地可達(dá)性、交通換乘距離。

這些城市形態(tài)指標(biāo)已被采納為后續(xù)合肥兩個(gè)地區(qū)評(píng)價(jià)不同出行模式選擇的案例研究的基礎(chǔ)，這兩個(gè)地區(qū)分別代表了合肥市，甚至中國(guó)的新舊出行模式發(fā)展。

（二）廬陽(yáng)舊區(qū)與包河新區(qū)旅游格局比較

1.街道網(wǎng)密度分析

通過(guò)分析城市空間段的密度分布，研究廬陽(yáng)舊區(qū)和濱湖新區(qū)城市空間形態(tài)的緊湊性。在現(xiàn)代城市規(guī)劃理論中，分析城市街道單位面積（一平方公里）內(nèi)的密度時(shí)，由于500～1000米是適合步行距離，在所以對(duì)于步行的檢測(cè)半徑設(shè)定為564米；對(duì)于城市道路，汽車和地面公共交通的速度為20～40公里/小時(shí)，行程時(shí)間以30分鐘為宜，因此對(duì)于機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)半徑設(shè)定為10公里。

老區(qū)從1994～2014年始終是R564和R10000半徑的高密度街區(qū)。但在三個(gè)時(shí)期的R564半徑范圍內(nèi)，從街道網(wǎng)絡(luò)密度圖來(lái)看，與舊城區(qū)和濱湖新區(qū)相比，普遍較低。其街道網(wǎng)絡(luò)的平均密度不到舊城區(qū)的一半，且差距非常明顯。

正是由于這種出行模式的密度，老城區(qū)始終是城市中經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)。與舊城相比，濱湖新區(qū)沒(méi)有體現(xiàn)出這樣良好的空間緊湊性。

2.土地利用多樣性

作為老城區(qū)歷史最悠久的地區(qū)，廬陽(yáng)老區(qū)不僅是城市發(fā)展的載體，也是城市歷史的記憶，人文精神的傳承和城市特色的體現(xiàn)。隨著時(shí)代的變遷，舊城區(qū)逐漸發(fā)展成為一種趨于穩(wěn)定但有動(dòng)態(tài)變化的有機(jī)體。開(kāi)敞綠地空間主要圍繞現(xiàn)有的護(hù)城河形成一個(gè)環(huán)城公園，周圍是老城區(qū)，一些小區(qū)域的綠地也散落在老城區(qū)的各個(gè)角落，形成各種街道鄰里尺度的景觀節(jié)點(diǎn)，鄰里變得更加生動(dòng)和人性化。

包河新區(qū)南區(qū)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的聚集區(qū)，包括行政服務(wù)、金融和貿(mào)易、總部經(jīng)濟(jì)、房地產(chǎn)和旅游度假等多種功能區(qū)，并成為合肥市科技創(chuàng)新發(fā)展的核心區(qū)塊。濱湖新區(qū)的城市綠地過(guò)分強(qiáng)調(diào)區(qū)域的軸線關(guān)系，強(qiáng)調(diào)大規(guī)模的綠地，不考慮人的規(guī)模。因此，雖然濱湖新區(qū)有大面積的綠地，但人們對(duì)公共綠地的使用率并不高。

圖5 廬陽(yáng)老區(qū)街區(qū)形狀

圖6 廬陽(yáng)老區(qū)道路長(zhǎng)度

圖7 廬陽(yáng)老區(qū)區(qū)塊大小

圖8 濱湖新區(qū)街區(qū)形狀

圖9 濱湖新區(qū)道路長(zhǎng)度

圖10 濱湖新區(qū)區(qū)塊大小

圖11 公交車站布局現(xiàn)狀

圖12 城市公交線路布局現(xiàn)狀圖

圖13 BRT線路和站點(diǎn)布局圖

3.行人導(dǎo)向設(shè)計(jì)

比較濱湖新區(qū)和廬陽(yáng)老區(qū)塊體大小、塊體形狀和線長(zhǎng)的特征，廬陽(yáng)老區(qū)的中間區(qū)塊面積約為15706㎡，而濱湖新區(qū)的中間區(qū)塊面積約為107639㎡。由于特定的棋盤布局模式，濱湖新區(qū)的塊形狀很少，而與濱湖新區(qū)相比，廬陽(yáng)老區(qū)的塊形更多。濱湖新區(qū)中等的道路約為231米，而廬陽(yáng)老區(qū)的中等的道路約為131米。

在濱湖新區(qū)，由于其大面積采用正交網(wǎng)格形式的路網(wǎng)，呈現(xiàn)一種非常簡(jiǎn)單的軸線組成方式，從而導(dǎo)致新城區(qū)的整合水平非常平均，塊體大小比廬陽(yáng)老區(qū)大得多，塊體形狀的種類比廬陽(yáng)舊區(qū)少得多。此外，濱湖新區(qū)道路交叉口的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于廬陽(yáng)舊區(qū)。說(shuō)明廬陽(yáng)舊區(qū)比濱湖新區(qū)有更好的步行城市旅游環(huán)境。

4.目的地的可達(dá)性

廬陽(yáng)老區(qū)在發(fā)展過(guò)程中，老城除了強(qiáng)調(diào)中軸線方向和主要經(jīng)緯方向的徹底性和規(guī)律性之外，對(duì)其他街道和車道的控制力普遍較弱。舊城的街道和小巷受到水文和地貌的影響，處于自由發(fā)展的趨勢(shì)。城市建設(shè)主要服務(wù)于行人，城區(qū)建設(shè)規(guī)模小，街道和車道長(zhǎng)度一般較短，沒(méi)有考慮到區(qū)域之間的匯合、街道中心線的交叉排列，導(dǎo)致舊城區(qū)的道路中心線很難對(duì)齊。有許多斷頭路、街道和小巷很難進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)改造，使得次要道路無(wú)法發(fā)揮其功能。因此，雖然老城區(qū)的支路密度達(dá)到要求，但仍會(huì)造成微循環(huán)不暢的交通擁堵?tīng)顩r。

包河新區(qū)建設(shè)中的“棋盤”空間格局和高強(qiáng)度城市主干道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有利于提高城市空間形態(tài)的滲透性。由于濱湖新區(qū)在主要城市道路建設(shè)中，其主要交通通道在長(zhǎng)期規(guī)劃中的連通性較高，因此，濱湖新區(qū)內(nèi)的形成較為明顯。滲透率的空間形態(tài)遠(yuǎn)高于舊區(qū)。

5.交通換乘的距離

廬陽(yáng)舊區(qū)

（1）城市快速交通分布現(xiàn)狀。高速公交車站主要分布在長(zhǎng)江路，共有100個(gè)CBD車站。BRT公交樞紐一個(gè)位于廣場(chǎng)的東北側(cè)，靠近淮河路步行街西入口，另一個(gè)位于博物館門前。BRT站點(diǎn)的現(xiàn)狀分布情況更合理。

（2）常規(guī)公交線路和公交車站現(xiàn)狀。合肥老城公交車站在300m范圍內(nèi)，覆蓋率86．2%；在500m范圍內(nèi)，覆蓋率達(dá)到99．0%，服務(wù)區(qū)域較廣，但路線過(guò)于集中在主干道路上，是一種重復(fù)系數(shù)較高的公交線路網(wǎng)，并且有些路段上的站點(diǎn)間距也過(guò)大。

包河新區(qū)

與舊區(qū)公交系統(tǒng)相比，濱湖新區(qū)沿線的交通線路和交通轉(zhuǎn)移點(diǎn)均勻分布在城市主干道上。由于城市棋盤道路的統(tǒng)一布局模式，與老城區(qū)相比，新區(qū)的城市公交線路和公交站點(diǎn)運(yùn)行效率更高。

三、2005年蕪湖路改造前后比較分析

（一）蕪湖路（位于廬陽(yáng)老區(qū)）歷史和以往更新的背景

蕪湖路位于合肥老城南部，東起明光路南段，西至金寨路北段，道路總長(zhǎng)約3100米，是合肥市老城區(qū)內(nèi)一條東西向的重要干道。蕪湖路不僅是一條簡(jiǎn)單的交通道路，還是一條景觀道路、形象道路、文化道路，肩負(fù)著展示城市文化和道路形象的門戶作用。但是，長(zhǎng)期失修很難適應(yīng)城市建設(shè)和交通發(fā)展，于2005年進(jìn)行了大規(guī)模的改造。

圖14 城市中心區(qū)和各個(gè)團(tuán)體聯(lián)系一級(jí)各級(jí)道路和軌道分布圖

（二）更新改造前蕪湖路的情況

2005年以前，蕪湖路寬45米，其中機(jī)動(dòng)車道寬18米，由于道路長(zhǎng)期失修，道路表面嚴(yán)重受損，還有非公共板塊和各種交通線路的干擾。同時(shí)，一些建筑物入侵附近的包河公園風(fēng)景區(qū)，使得建筑風(fēng)格和景區(qū)環(huán)境風(fēng)格異化，破壞了景區(qū)的整體連續(xù)性。原蕪湖路也沒(méi)有停車場(chǎng)、盲道、公共綠地、街道戶外家具等公共服務(wù)設(shè)施，蕪湖路兩側(cè)較為廣闊的景觀綠化帶與周邊包河公園，銀河公園的整體環(huán)境綠化風(fēng)格不相稱。街道密布的電纜不僅影響了街道樹(shù)木的生長(zhǎng)，也給行人的行走安全帶來(lái)了隱患。凌亂的廣告牌、燈箱和其他洪水也造成了嚴(yán)重的視覺(jué)污染。蕪湖路影響了合肥老城區(qū)的整體發(fā)展和景區(qū)的整體環(huán)境。

圖15 蕪湖路所處的合肥主干道網(wǎng)區(qū)位圖

圖16 蕪湖路衛(wèi)星圖像及周邊景觀節(jié)點(diǎn)

（三）更新空間交互評(píng)估的總體思路

行人活動(dòng)主要分為三種類型：過(guò)境活動(dòng)、行人住宿活動(dòng)和行人自由活動(dòng)。

1.交叉路口處的行為活動(dòng)

這是街上行人最基本的活動(dòng)。蕪湖路的改造充分考慮了行人在街上行走的需求，建立了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的緩慢移動(dòng)系統(tǒng)，保留了原有的法國(guó)梧桐樹(shù)，并在樹(shù)木之間的連續(xù)排中種植灌木，以便行人和車輛擁有一定的分離并建立一個(gè)相對(duì)安全的相互作用的步行空間。在慢車道和人行道的交匯處，都設(shè)有一個(gè)矩形壓力磨石，上面刻有六個(gè)不同大小的腳印，旨在提示行人通道的安全穿越，自行車道也有自己獨(dú)特的標(biāo)志圖形。

靜態(tài)交通系統(tǒng)可以靈活利用非車道路面樹(shù)分隔器之間的空間，采用草坪種植過(guò)程或草坪磚的生態(tài)停車空間，并相應(yīng)調(diào)整側(cè)石的高度和倒角的大小。全面提供3,000平方米的停車場(chǎng)，每15平方米停車位可容納近200輛車，非機(jī)動(dòng)車道旁邊有1840平方米的自行車停放

空間可容納約900輛自行車。交通系統(tǒng)的整合不僅方便了汽車的通行，而且為穿過(guò)蕪湖路的各類行人創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)安全舒適的步行氛圍，以滿足人們穿越街道的基本便利。

2.行人的靜態(tài)活動(dòng)

塑造熱鬧街道的關(guān)鍵是街道是否有完善的設(shè)施，可以使人在街道空間中停留下來(lái)。蕪湖路在步行空間設(shè)置了較為完善的街道設(shè)施，如：在緩慢的空間增加海灣式座位，增加行人安全，為沿街行人提供開(kāi)放空間在合肥混合車道的沿街行人道中并不常見(jiàn)。同時(shí)，盲道旁設(shè)有垃圾桶、郵箱、電話亭等公共服務(wù)設(shè)施，反映了對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)注；設(shè)置3組共6個(gè)直飲飲水點(diǎn)，它們被設(shè)置成不同的高度，以滿足不同人群的飲水需求。

除了便利的街道設(shè)施，街道及其周圍節(jié)點(diǎn)的成功塑造也為行人的中途停留提供休憩空間。例如，位于蕪湖路與馬鞍山路交叉口的兩座辦公樓已被拆除，在道路交叉處形成大規(guī)模的街道綠地，為居民的日常交流提供了場(chǎng)所。蕪湖路附近的包河公園內(nèi)的大型綠化區(qū)不僅形成了一個(gè)私人的開(kāi)放空間，以滿足不同群體的需求，加強(qiáng)互動(dòng)，也美化了街景。

3.行人的動(dòng)態(tài)活動(dòng)

在蕪湖路的更新過(guò)程中，保留了大部分舊建筑，美化了沿街建筑物的界面，加強(qiáng)和凸顯了沿街的鐘樓等重點(diǎn)建筑，使街邊的基本界面保留了原有的輪廓和印記。

保存歷史和地區(qū)的遺產(chǎn)，街道的路面和設(shè)施也適合反映當(dāng)?shù)氐臍v史特色和文化，例如：在安徽省圖書館前的人行道上，設(shè)有20個(gè)青石浮雕，以反映歷史、風(fēng)俗和合肥文化。人們沿著街道行走時(shí)，會(huì)在步行空間感受到城市的歷史。

蕪湖路的另一個(gè)主要特色是完整保存了以前豐富繁榮的法國(guó)梧桐和人行道周圍的其他植物，豐富了景觀，并適應(yīng)了周圍綠地的景觀。景區(qū)周圍建筑物的上限，如包河公園40米范圍內(nèi)，建筑物限高9米，60米范圍內(nèi)限高15米，距蕪湖路邊界60多米，限制高度是24米，從而突出包河公園區(qū)域保持良好的頂部界面，風(fēng)環(huán)境以及主樓的天際線輪廓控制。蕪湖路街道的縱橫比也接近最合適的比例（D/H≈1），從而產(chǎn)生令人愉快的街道比例和尺度。

同時(shí)，建筑色彩環(huán)境盡可能地維持了與景觀風(fēng)格相一致的特點(diǎn)，形成有序連續(xù)的街道界面;雖然夜間的重要建筑應(yīng)該照亮，但其光線較為柔和，并與環(huán)境協(xié)調(diào)，以便整個(gè)街道保持原有的布局，以保持人們?nèi)粘Ｊ煜さ慕值拉h(huán)境，增強(qiáng)行人街道的歸屬感。