高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點(diǎn)探討

謝建森(浙江交工路橋建設(shè)有限公司 浙江 杭州 310051)

高速公路隧道施工建設(shè)的過程中，由于工程建設(shè)的特殊性，其所面對的自然地理環(huán)境較為復(fù)雜，所以在施工過程中，各種施工技術(shù)的使用都必須在嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)施工，滿足工程建設(shè)的需求，為高速公路隧道安全、牢固、穩(wěn)定施工發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

1 高速公路隧道施工技術(shù)分析

1．1鉆爆施工技術(shù)。公路工程完成初期勘察、圖紙設(shè)計以及機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備后，需按照隧道現(xiàn)場具體狀況，利用鉆爆技術(shù)實(shí)現(xiàn)開挖前期工作。在施工過程中，主要利用硝銨炸藥完成爆破后通過機(jī)器進(jìn)行開挖。因其具有巨大的安全風(fēng)險，因此，需加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全防護(hù)，對項(xiàng)目具體狀況給予綜合的探討，制定出作為科學(xué)的施工方案，通過專業(yè)人員完成操作，并由安全防護(hù)人員給予全面的監(jiān)督與防護(hù)，最大限度的避免碎石等對施工人員帶來安全威脅。

1．2混凝土噴射技術(shù)。為了保證隧道的穩(wěn)定性和使用壽命，對公路隧道施工材料層層把關(guān)，選擇具有耐潮濕、抗壓能力強(qiáng)、環(huán)保的材料作為施工材料。在施工過程中，嚴(yán)格控制噴射混凝土配合比及速凝劑用量，保證混凝土后期強(qiáng)度。在初次噴射混凝土之前，應(yīng)首先對隧道開挖完成后的基巖表面進(jìn)行排險清除，對松動不穩(wěn)定的危巖進(jìn)行機(jī)械清除。然后用高壓風(fēng)(水)管來清理基巖表面遺留的淤泥和礫石，避免對混凝土的附著性產(chǎn)生影響。

1．3隧道明洞施工技術(shù)。高速公路隧道洞口施工過程中，需在拱部設(shè)置自進(jìn)式錨桿，避免開挖時頂部出現(xiàn)塌落。通常而言，明洞施工大部分采用明挖對墻體以及拱部完成施工。但對內(nèi)墻進(jìn)行施工時需利用暗挖的形式進(jìn)行作業(yè)，同時利用混凝土對其完成加固。明洞施工完成后，需及時插入鋼筋，并利用混凝土完成澆筑。

1．4錨桿施工技術(shù)。由于高速公路隧道施工具有難度大、工藝復(fù)雜、工序眾多等特征，所以，在施工前期需加強(qiáng)模擬施工，并在圖紙上標(biāo)注基礎(chǔ)定位點(diǎn)。在此環(huán)節(jié)，需利用錨桿鉆孔技術(shù)給予實(shí)現(xiàn)。為了更好的確保施工質(zhì)量，在利用錨桿施工時，需提升清理，避免雜質(zhì)以及污漬等鉆孔帶來影響，產(chǎn)生誤差。

1．5防排水技術(shù)。洞體塌方在高速公路隧道施工當(dāng)中問題尤為嚴(yán)重，究其原因，主要因隧道坐在地質(zhì)繁瑣，山體極易受到周邊水系或地下水等環(huán)境因素的制約，導(dǎo)致其內(nèi)部壁體發(fā)生滲漏，更甚者會導(dǎo)致塌方問題的發(fā)生。所以，在加強(qiáng)防排水施工技術(shù)的運(yùn)用。在此過程中，需與項(xiàng)目施工設(shè)計需求以及隧道內(nèi)部構(gòu)造相結(jié)合，完成隧道內(nèi)的防水以及排水建設(shè)，避免其內(nèi)部發(fā)生滲漏等狀況，保證項(xiàng)目整體施工質(zhì)量。

2 高速公路隧道施工工藝控制要點(diǎn)

2．1加強(qiáng)施工圖紙審核。高速公路施工過程中，圖紙占據(jù)著極為重要的位置，若其出現(xiàn)錯誤則會造成施工問題的發(fā)現(xiàn)，更甚者會導(dǎo)致項(xiàng)目無法正常開展。所以，在項(xiàng)目施工前期，需按機(jī)器施工圖紙的審核，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并給予有效的解決，保證圖紙的科學(xué)性。同時，在審核一次后并未及時發(fā)現(xiàn)任何問題還需進(jìn)行第二次復(fù)核，最大限度的保證項(xiàng)目萬無一失。除此之外，在圖紙當(dāng)中并未發(fā)現(xiàn)問題，但在施工過程中并不滿足項(xiàng)目具體施工狀況，需由設(shè)計工作人員第一時間深入現(xiàn)場給予有效的分析，對圖紙給予修改，保證工程質(zhì)量的同時，保證其順利完成。

2．2施工工藝的改進(jìn)。在實(shí)施高速公路隧道建設(shè)的施工過程中，要注意持續(xù)改善施工的技術(shù)和工藝，為提高施工效率和工程質(zhì)量，有針對性地引進(jìn)高新施工技術(shù)和工藝。對于高速公路的隧道施工來說，先拱后墻法是過去廣泛采用的施工方法，該施工方法比較適合地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜區(qū)域以及中斷層破碎帶的施工操作。但目前看，先拱后墻施工方法已很難滿足當(dāng)前技術(shù)條件下隧道施工的新要求，將逐漸被淘汰出局。

2．3隧道施工質(zhì)量檢測。當(dāng)高速公路隧道施工活動結(jié)束后，組織技術(shù)人員和監(jiān)理人員進(jìn)行施工質(zhì)量檢測，認(rèn)真做好質(zhì)量檢查工作。在隧道施工質(zhì)量檢測過程中采取以下措施:(1)及時對隧道錨桿砂漿性能進(jìn)行安全檢測。通過采用科學(xué)的方法使錨桿拉拔性能達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，其拉拔性能不小于設(shè)計值。(2)檢測混凝土強(qiáng)度。以此來保證隧道使用壽命，有效延長隧道使用年限。

2．4施工安全控制。隧道的良好通風(fēng)是施工安全的重要保證，也是整個施工過程進(jìn)行安全控制的重點(diǎn)內(nèi)容，為此，對隧道通風(fēng)量的考慮是通過科學(xué)計算得出的。具體來說，就是依據(jù)計算公式精確算出隧道內(nèi)施工人員所需要的安全最少空氣量，實(shí)際施工過程中，必須保證空氣量超出計算值，以確保隧道施工的人員安全。

3 結(jié)束語

高速公路隧道工程是一項(xiàng)綜合性極強(qiáng)復(fù)雜多變的工藝技術(shù)，在實(shí)際操作過程中提高整體施工水平的方法就是從最基礎(chǔ)的質(zhì)量把控為出發(fā)點(diǎn)，對施工中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，采取積極有效的管理方式和解決措施解決施工過程中的問題，進(jìn)而使隧道施工的整體水平得到提高。