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    作為后工業(yè)時(shí)代城市復(fù)興動力的工業(yè)遺產(chǎn)
    ——美國費(fèi)城海軍船廠的保護(hù)與再生

    2018-12-27 01:22:04張鵬陳曦
    建筑遺產(chǎn) 2018年4期
    關(guān)鍵詞:費(fèi)城船廠海軍

    張鵬 陳曦

    伴隨著后工業(yè)時(shí)代的來臨,工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與利用受到了越來越多的關(guān)注。船廠類工業(yè)遺產(chǎn),因其與河流、海洋等水體的天然關(guān)聯(lián),以及其“產(chǎn)品”的特殊性而常具有的景觀特征,常在保護(hù)與再生中作為特征要素而被保護(hù)。這一點(diǎn)在諸如江南造船廠、求新船廠在上海世博會中的利用[1],畢爾巴鄂的造船廠改造為音樂廳,紐約布魯克林船廠再利用等案例中都可以看到。船廠先天常常還具有廠區(qū)占地面積大、遺產(chǎn)類型多等特征,其再生所需要的大規(guī)模投資、區(qū)域和城市關(guān)系的再造等都是這類工業(yè)遺產(chǎn)處置的難題。

    費(fèi)城是美國第五大城市,也是賓夕法尼亞州人口最多、面積最大的城市。與煤礦豐富的賓夕法尼亞州一樣,作為美國民主思想發(fā)源地的費(fèi)城,因發(fā)達(dá)的制造業(yè)在美國國內(nèi)戰(zhàn)爭后曾被譽(yù)為“世界工廠”。自19世紀(jì)下半葉至20世紀(jì)上半葉,費(fèi)城發(fā)展起的產(chǎn)業(yè)類型占全部工業(yè)門類的90%以上,這種多樣性使得費(fèi)城20世紀(jì)中葉后的工業(yè)衰退不像底特律和匹茲堡那樣突然——其發(fā)展和衰退的時(shí)間相仿,但延續(xù)了半個(gè)世紀(jì)之久[2]。費(fèi)城的重工業(yè),如美德威爾鋼鐵、巴爾德文機(jī)車以及各大造船廠,緊密聯(lián)結(jié)成為一個(gè)體系。20世紀(jì)20年代之后,雖有二戰(zhàn)時(shí)期的曇花一現(xiàn),費(fèi)城的工業(yè)還是步入了整體衰退。至1975年,費(fèi)城幾乎失去了2/3的制造業(yè)崗位和所有的龍頭企業(yè)。這成為美國費(fèi)城海軍船廠保護(hù)與再生的背景。

    1 費(fèi)城海軍船廠的歷史與價(jià)值

    1.1 費(fèi)城海軍船廠的歷史

    費(fèi)城在政治和經(jīng)濟(jì)上具有突出歷史地位,并且是美國海軍的發(fā)源地。1794年3月27日,喬治 · 華盛頓總統(tǒng)簽署海軍法,要求購買六艘護(hù)衛(wèi)艦以保衛(wèi)美國。第一艘軍艦在費(fèi)城南瓦克(Southwark)建成。不久,海軍在城東特拉華河沿岸購買了第一塊土地,并于1801年建成了南瓦克船廠。

    南瓦克船廠在整個(gè)19世紀(jì)都非?;钴S。從1812年到19世紀(jì)60年代的南北戰(zhàn)爭,超過5萬名費(fèi)城工人在此目睹了美國第一艘木質(zhì)軍艦富蘭克林號的誕生。之后南瓦克船廠適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步,開始制造鐵甲艦,以應(yīng)對馬薩諸塞州和弗吉尼亞州新興船廠的競爭。由于南瓦克船廠空間逐漸不敷使用,1868年費(fèi)城市政府以1美元將位于特拉華河和斯庫爾基爾里河交匯處的里格島(League Island)賣給聯(lián)邦政府建設(shè)新船廠,自此費(fèi)城海軍船廠在這塊923英畝(約3.74 km2)的土地上開啟了長達(dá)120年的輝煌歷史①。(圖1)

    在海軍船廠選址里格島的頭幾年,南瓦克船廠仍在運(yùn)作,因此新址建設(shè)并不迫切。1878年,一場風(fēng)暴幾乎完全摧毀了南瓦克船廠和里格島上的海軍設(shè)施。在災(zāi)后的一段沉寂過后,1886年海軍開始建設(shè)新的干船塢,標(biāo)志著一個(gè)新的建設(shè)時(shí)期的到來,這一時(shí)期伴隨著1898年美西戰(zhàn)爭對戰(zhàn)艦的需求而到達(dá)高潮——費(fèi)城海軍船廠被定位為20世紀(jì)海軍大型艦船的主要基地。隨后在1903年,美國海軍第四軍區(qū)總部也選址在船廠。大型艦船基地和海軍總部的選址讓費(fèi)城海軍船廠在建筑空間尺度和建筑多樣性方面的特色更加鮮明。一戰(zhàn)的到來為費(fèi)城海軍船廠帶來了大量的造船和修船業(yè)務(wù),在此時(shí)期船廠的工人達(dá)到了12 000名,興建了包括350 t吊車、造船臺、干船塢、第一個(gè)接收站和德國人收容所等大量建筑。1917年費(fèi)城海軍船廠被海軍陸戰(zhàn)隊(duì)確定為全美國唯一的海軍飛機(jī)制造廠。

    一戰(zhàn)后,美國海軍對費(fèi)城海軍船廠重新評估,確定了其作為儲備船只基地、修船廠和主要造船廠的定位。至1921年,船廠的建筑物達(dá)到了549棟,擁有3個(gè)干船塢、150艘退役船只和21英里(約33.8 km)長的鐵路軌道。20世紀(jì)二三十年代,船廠業(yè)務(wù)步入低潮。

    20世紀(jì)30年代,歐洲局勢緊張,費(fèi)城海軍船廠的業(yè)務(wù)量開始回升,主要是作為美英借貸計(jì)劃的一部分用于維修中立船只。美國參戰(zhàn)后,船廠工人達(dá)到了歷史最高的47 000名,在二戰(zhàn)期間建造了53艘船,修理了1 200艘船,生產(chǎn)了大量戰(zhàn)時(shí)物資。廠內(nèi)建筑也增加了99棟,容納了海軍空中物資中心、海軍航空工廠、海軍飛機(jī)改造中心、海軍空軍實(shí)驗(yàn)基地等。二戰(zhàn)結(jié)束時(shí),船廠面積達(dá)到了1 029英畝(約4.16 km2)。

    二戰(zhàn)之后,伴隨著修造艦船業(yè)務(wù)量的下滑,船廠的工人總數(shù)減少到12 000名,自此再也沒有新建過船只,海軍航空業(yè)務(wù)也逐步遷走,其僅存的功能就是修船、拆船及軍事人員的培訓(xùn)和供給[3]。當(dāng)局在1991年最終做出決定,1996年9月26日費(fèi)城海軍船廠除了少量的海軍作業(yè)設(shè)施外大部分關(guān)閉[4]219。(圖2)

    圖1 費(fèi)城海軍船廠:從南瓦克到里格島(圖片來源:Jeffery M.Dorwart.The Philadelphia Navy Yard:From the Birth of the U.S.Navy to the Nuclear Age.University of Pennsylvania Press, 2001)

    圖2 費(fèi)城海軍船廠廠區(qū)平面的歷史演進(jìn)(圖片來源:同圖1)

    1.2 費(fèi)城海軍船廠的價(jià)值

    費(fèi)城海軍船廠的歷次建設(shè)高潮是在南北戰(zhàn)爭、美西戰(zhàn)爭、一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間——而這四次戰(zhàn)爭都是美國國力躍升、逐步取得北美主導(dǎo)權(quán)乃至世界政治經(jīng)濟(jì)霸權(quán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),也是美國國民身份建構(gòu)歷程中最為重要的幾個(gè)時(shí)間段。這里制造了許多聲名遠(yuǎn)播的戰(zhàn)艦,如1942年首航,參加了二戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭、越戰(zhàn)和黎巴嫩戰(zhàn)爭的新澤西號。珍珠港事件中被日軍擊沉的18艘美軍戰(zhàn)艦中也有2艘來自費(fèi)城船廠。這里也是美國海軍航空工廠等重要設(shè)施的所在地。費(fèi)城的造船業(yè)在20世紀(jì)40年代最多時(shí)雇傭了15萬名工人,占彼時(shí)費(fèi)城人口的近8%①。船廠見證了費(fèi)城輝煌的工業(yè)發(fā)展和美國的歷史發(fā)展,成為費(fèi)城人、美國人這段歷史記憶的重要物質(zhì)載體。(圖3)

    費(fèi)城海軍船廠地處費(fèi)城南隅,是費(fèi)城南北軸線的盡端,也是費(fèi)城兩大河流的交匯地。其選址是基于地理和交通條件的考量:在19世紀(jì)末的選址比較中,只有這里的水文地質(zhì)條件符合要求;其建設(shè)與運(yùn)營對里格島的環(huán)境進(jìn)行了全面改造,還帶來了對費(fèi)城港口、鐵路、道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施的全面影響,帶動了服裝、武器、鋼鐵、鐵路等工業(yè)的發(fā)展,而這些又反過來塑造了費(fèi)城的城市空間。事實(shí)上,費(fèi)城海軍船廠的發(fā)展促使周邊地段形成了一個(gè)獨(dú)特的區(qū)域——費(fèi)城下南區(qū)(Lower South Philadelphia District)。今天,下南區(qū)已從歷史上的工業(yè)港口區(qū)轉(zhuǎn)型為一個(gè)包括體育綜合體、公園、港口、制造和船廠可持續(xù)城市園區(qū)的新型功能區(qū)域。在下南區(qū)的2035年規(guī)劃中,該區(qū)域?qū)ⅰ敖柚I(yè)區(qū)域的轉(zhuǎn)型成為費(fèi)城和賓州重要的就業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長極”[5]。

    費(fèi)城海軍船廠的“歷史區(qū)域”是指從正門沿大街(Broad Street)向南至特拉華河岸的區(qū)域。這片區(qū)域已被認(rèn)定為美國的國家歷史街區(qū),方格狀的路網(wǎng)和紅磚建筑體現(xiàn)了獨(dú)特的費(fèi)城氛圍,建筑與停泊在港灣中的巨艦和大尺度的室外空間共同構(gòu)成了船廠的環(huán)境特色。在這里,從19世紀(jì)下半葉到二戰(zhàn)前建設(shè)的意大利式(1號樓、4號樓、宿舍A)、喬治復(fù)興(M1樓、M7樓)、“布扎”古典復(fù)興(6號樓)、新文藝復(fù)興(14號樓、15號樓、17號樓、18號樓、19號樓)、現(xiàn)代主義早期的多樣風(fēng)格建筑(16號樓、20號樓、77H號樓)共同拼貼出船廠一個(gè)半世紀(jì)的歷史。這些杰出建筑的設(shè)計(jì)者,既包括船廠建筑師和費(fèi)城本地建筑師,也包括亨利 · 艾維 · 柯布(Henry Ivy Cobb)這樣的美國著名建筑師。另外,在船廠建設(shè)中應(yīng)用了大量當(dāng)時(shí)最新的工程科技,如643號樓的混凝土大跨度拱、4號干船塢所使用的混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)等。

    費(fèi)城海軍船廠在費(fèi)城社會生活中也具有重要地位。有35萬費(fèi)城人在二戰(zhàn)中投身與國防相關(guān)的行業(yè)當(dāng)中,而種族、身份和性別在這一歷程中得以重塑。由于就業(yè)需求增長,羅斯??偨y(tǒng)在1941年6月簽署了在就業(yè)中禁止種族歧視的命令,黑人成為船廠工人中的重要組成,引發(fā)了激烈的社會討論,其影響綿延至整個(gè)美國——這是黑人平權(quán)運(yùn)動的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)。二戰(zhàn)前,美國存在許多限制婦女工作權(quán)的制度。戰(zhàn)爭對就業(yè)的需求讓越來越多的婦女走上工作崗位,迫使許多在報(bào)酬、福利等方面歧視女性的規(guī)定被廢止。到1945年,費(fèi)城婦女的就業(yè)率超過三分之一[6]。費(fèi)城海軍船廠也雇傭了大量女性工人,在1942年的35 380名新員工中,女性為7 000名;1943年的29 000名新員工中,女性達(dá)到了9 000名[4]178。(圖 4)

    由于費(fèi)城海軍船廠所承載的種種意義,1999年就被美國國家公園系統(tǒng)(National Park Service)認(rèn)定為國家遺產(chǎn)地(National Register of Historic Place)。在申報(bào)書中闡明了260余棟建筑物和構(gòu)筑物所構(gòu)成的街區(qū)是眾多美國歷史事件的承載物,其軍事設(shè)施、各個(gè)時(shí)代風(fēng)格迥異的建筑和工程成就具有極高的歷史、科學(xué)和藝術(shù)價(jià)值[7]。

    圖3 1919年特拉華河畔的費(fèi)城海軍船廠船塢(圖片來源:Library of Congress, Pictures and Photographs Division)

    圖4 費(fèi)城海軍船廠工作中的女工(圖片來源:同圖3)

    2 費(fèi)城海軍船廠的保護(hù)與再生

    費(fèi)城海軍船廠的再生設(shè)計(jì)由羅伯特·斯特恩建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所(Robert A.M.Stern Architects)領(lǐng)銜??傮w規(guī)劃初稿于2004年完成,整個(gè)船廠被分為五個(gè)區(qū)域,“提供了一個(gè)偉大城市所需要的一切功能”,并充分體現(xiàn)了遺產(chǎn)保護(hù)、功能混合,濱水可達(dá)、步行系統(tǒng)、大容量公共交通、環(huán)境可持續(xù)等主導(dǎo)價(jià)值。

    從2004年至2013年,費(fèi)城海軍船廠項(xiàng)目取得了巨大的進(jìn)展,完成了包括主要道路系統(tǒng)、公園系統(tǒng)①包括 Crescent Park、Dry Dock Park和League Island Park。、水電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高達(dá)1.3億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資吸引了超過7億美元的私人投資,完成了11棟超過100萬平方英尺(約9.29萬m2)的新建建筑和25棟歷史建筑的修繕利用,成為具有吸引力的辦公、工業(yè)、研發(fā)、能源科技等行業(yè)聚集、交流、發(fā)展之地。在落戶的170家企業(yè)中,既包括傳統(tǒng)的船只制造、海軍工程咨詢,也擁有時(shí)裝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、綠色能源研究等新興行業(yè)。

    總體規(guī)劃在2013年進(jìn)行了一次修訂。因應(yīng)費(fèi)城市長弗蘭克 · 納特(Frank Nutter)將費(fèi)城建設(shè)成為全美最好的綠色大城市的愿景,在這一規(guī)劃中,所確定的目標(biāo)是將費(fèi)城海軍船廠改造為城市邊緣具備混合功能的可持續(xù)城市化園區(qū)[8]。主要的修訂內(nèi)容是:根據(jù)市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大了公司總部區(qū);進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域歷史建筑和景觀的優(yōu)化,在歷史區(qū)域發(fā)展適當(dāng)?shù)木幼∧J絹碓鰪?qiáng)區(qū)域活力;通過綠色規(guī)劃和建筑實(shí)踐進(jìn)一步促進(jìn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展;擴(kuò)大東區(qū)港口面積以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。

    根據(jù)新一輪的規(guī)劃,整個(gè)船廠項(xiàng)目分為五大區(qū)域,分別是:

    (1)歷史區(qū)域:起到“中心城”的作用,占地194英畝(約0.785 km2);保護(hù)改造和新建面積共計(jì)449萬平方英尺(約41.7萬m2),在辦公之外還包括1 018套住宅;

    (2)中央綠區(qū)(Central Green District):占地72英畝(約0.29 km2);提供140萬平方英尺(約13萬m2)的辦公空間;

    (3)馬斯汀園區(qū)(Mustin Park District):占地81英畝(約0.328 km2),8棟辦公建筑圍繞一片開放空間,提供71萬平方英尺(約6.6萬m2)的辦公空間以及17萬平方英尺(約1.58萬m2)的研發(fā)和輕制造業(yè)靈活空間;

    (4)河道區(qū)(Canal District):沿新設(shè)置的河道景觀設(shè)置95萬平方英尺(約8.83萬m2)的辦公空間;

    (5)港口拓展區(qū):占地192英畝(約0.777 km2)的區(qū)域?qū)⒎殖蓛蓚€(gè)部分,東部作為港口管理局的海港拓展區(qū),西部則布置了貨運(yùn)中心??拷拥绤^(qū)還設(shè)置了140英尺(約42.7 m)寬的緩沖區(qū)。(圖5、圖6)

    2.1 工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)

    總體規(guī)劃中,將歷史區(qū)域作為維持海軍船廠特征的關(guān)鍵區(qū)域,對其路網(wǎng)格局、景觀和歷史建筑進(jìn)行了全面的嚴(yán)格保護(hù)。

    第一,將歷史區(qū)域作為整個(gè)船廠的“核心區(qū)”。對歷史區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)空間和景觀特征均進(jìn)行保留。新開發(fā)區(qū)域利用基地東北的原海軍航空工廠的部分并設(shè)計(jì)了新的軸線,新老兩部分空間分離,特征相得益彰。老的道路、練兵場、船塢均得到了保留。由于修繕利用的進(jìn)度相比新建區(qū)域的建造進(jìn)度要快,所以歷史區(qū)域自然成為整個(gè)船廠中最早付諸運(yùn)營的部分。

    圖5 費(fèi)城海軍船廠2014版總體規(guī)劃分區(qū)圖(圖片來源:羅伯特·斯特恩建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所,The Navy Yard Master Plan 2013 Update)

    圖6 費(fèi)城海軍船廠2014版總體規(guī)劃中央綠區(qū)和河道區(qū)鳥瞰圖(圖片來源:同圖5)

    圖7 舊結(jié)構(gòu)內(nèi)的新創(chuàng)意空間(圖片來源:張鵬攝影)

    圖8 舊結(jié)構(gòu)內(nèi)的新創(chuàng)意空間(圖片來源:同圖7)

    第二,除了建筑物和構(gòu)筑物,原船廠的“工具”和“產(chǎn)品”——生產(chǎn)設(shè)施和艦船大量得以保留。這些大尺度的設(shè)施和船只與特拉華河的自然景觀共同構(gòu)成了歷史區(qū)域獨(dú)特的景觀特征,并很好地保持了下來。例如,建于1891年,500英尺(約152 m)長、90英尺(約27.4 m)寬的一號木結(jié)構(gòu)干船塢被保留下來,成為2英里(約3.22 km)長濱水景觀岸線的一部分。

    第三,在通過修繕維持歷史建筑特征的同時(shí),將歷史建筑適應(yīng)性地改造利用為現(xiàn)代的辦公空間。歷史建筑按照其原初功能可分為辦公、住宅、兵營、車間、倉庫等;因建設(shè)時(shí)間不同,整個(gè)歷史區(qū)域形成了各時(shí)段建筑風(fēng)格的拼貼。這些建筑的保護(hù)讓基地豐富而多層次的歷史信息得以保持,在內(nèi)部進(jìn)行具有當(dāng)代特色的設(shè)計(jì),足以滿足當(dāng)代的功能需求。例如歷史區(qū)域南部,圍繞干船塢公園的一組建筑租賃給時(shí)裝公司Urban Outfit使用,在保存歷史建筑外立面特征的同時(shí),室內(nèi)歷史元素為新的辦公和時(shí)裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)空間增加了時(shí)光印記和設(shè)計(jì)感。(圖7、圖8)

    (1)位于入口西側(cè)的宿舍建筑A(Quarters A)是廠區(qū)內(nèi)最早的建筑,建于1874年,面闊5間,進(jìn)深11間,高3層,是當(dāng)時(shí)土木工程師的住宅,后來作為海軍上將的官邸。這棟建筑已被登錄為國家歷史建筑,也是登錄歷史街區(qū)的一部分。這棟建筑現(xiàn)在是創(chuàng)新科技公司的辦公空間。(圖9、圖10)

    (2)船廠南大街入口東側(cè)有一組喬治復(fù)興風(fēng)格的建筑(Quarters M1–M7),建于1909—1912年,當(dāng)時(shí)也是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)官員的宿舍。這些尺度較小的建筑和周邊的大草坪、路對面港灣中的巨艦共同構(gòu)成了這里的環(huán)境特征。(圖15)

    (3)海軍操練場東側(cè)是兩棟分別建于1901年和1911年的新文藝復(fù)興風(fēng)格海軍兵營建筑(Building 100/101)。建筑前方羅馬式拱券檐廊和操練場的開放空間形成了有趣的呼應(yīng)關(guān)系。兩棟建筑的外立面基本保持原樣,內(nèi)部則進(jìn)行了現(xiàn)代改造,在適應(yīng)當(dāng)代空間需求的同時(shí),成功將新舊元素融合在一起。這兩棟建筑今天均作為辦公使用。(圖11、圖12)

    (4)建于1942年的教堂建筑也是喬治復(fù)興風(fēng)格,其宗教功能在今天得到了延續(xù)。使用其空間的“四牧師教堂”是一個(gè)致力于文化和諧與宗教寬容的非盈利組織。(圖16)

    (5)543號建筑原為管道和銅處理車間,南面臨河,是歷史建筑中較大的一棟,也因此成為再生后歷史區(qū)域的核心。這棟建筑被賦予了復(fù)合功能,一方面提供部分辦公空間用于時(shí)尚設(shè)計(jì),另一方面成為集中餐飲、休閑、健身、商業(yè)等功能的歷史區(qū)域的中心。許多慕名而來者在此停留休憩,在室內(nèi)觀賞??吭诎哆叺目夏岬咸柡娇漳概?。這里因而成為聯(lián)系海軍船廠與費(fèi)城市民的重要節(jié)點(diǎn)空間。(圖13、圖14)

    圖9 Quarters A 歷史照片(圖片來源:Jeffery M.Dorwart.The Philadelphia Navy Yard: From the Birth of the U.S.Navy to the Nuclear Age.University of Pennsylvania Press, 2001)

    圖10 Quarters A修繕后現(xiàn)狀(圖片來源:張鵬攝影)

    圖11 101號樓歷史照片(圖片來源:同圖9)

    圖12 101號樓修繕后現(xiàn)狀(圖片來源:同圖10)

    圖13 543號樓修繕前內(nèi)景(圖片來源:PIDC公司提供)

    圖14 543號樓修繕后(圖片來源:同圖10)

    圖15 Quarters M2修繕后現(xiàn)狀(圖片來源:同圖10)

    圖16 教堂修繕后現(xiàn)狀(圖片來源:同圖10)

    2.2 船廠區(qū)域的利用與再生

    費(fèi)城海軍船廠作為費(fèi)城重要的工業(yè)遺產(chǎn),并未被標(biāo)本式地保存和封閉,而是如其在生產(chǎn)時(shí)期與費(fèi)城經(jīng)濟(jì)社會生活的密切結(jié)合一樣,再次成為費(fèi)城經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的發(fā)動機(jī)。船廠區(qū)域的復(fù)興采取了綜合利用、功能混合的開發(fā)模式,包括620萬平方英尺的辦公和研究空間以及570萬平方英尺的輕制造業(yè)空間;在歷史區(qū)域規(guī)劃了1 018套住宅。建成后將能提供36 000個(gè)就業(yè)崗位。到目前為止,這里辦公空間的租金已超越了中心城區(qū),成為大費(fèi)城區(qū)域最受歡迎的辦公—工業(yè)空間,現(xiàn)容納了145家公司和11 500名員工①根據(jù)發(fā)展商費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司(PIDC)設(shè)計(jì)部副主任普萊瑪 · 古普塔女士提供的信息。。

    船廠再生的主要特色包括:前衛(wèi)的新建筑設(shè)計(jì);發(fā)達(dá)的步行和騎行交通網(wǎng)絡(luò)以及連接城市中心與機(jī)場的公共交通;完善的開放空間、社區(qū)聚集空間和緩沖區(qū);連接鄰里社區(qū)的公共通道;綠色可持續(xù)的建筑模式:在11棟新建建筑中有9座通過了LEED認(rèn)證;雨水收集和污水處理系統(tǒng),盡可能減少對特拉華河的污染;微電網(wǎng)系統(tǒng)(Microgrids):通過設(shè)置小型發(fā)電和儲電設(shè)施,并與公共電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化連接,降低對公共電網(wǎng)的依賴;通過使用天然氣發(fā)電與可實(shí)現(xiàn)熱回收的燃料電池為辦公空間提供了60%的用電,減少了52%的碳排放[9]。

    2.2.1 前衛(wèi)的空間策略

    對于費(fèi)城海軍船廠的新建筑、新景觀,在總體規(guī)劃中確定的總體要求包括:友好的工作空間(friendly workspace)、標(biāo)志性的建筑(notable architecture)、完善的公共空間(great public space)。羅斯大道(Rouse Blvd)主軸所聯(lián)系的中央綠區(qū)、馬斯汀園區(qū)和河道區(qū)共同構(gòu)建了這個(gè)與歷史區(qū)域相互映襯、相得益彰的新區(qū)(圖17)。新區(qū)中已完成了11棟建筑,大部分均為知名建筑師設(shè)計(jì),如DIGSAU于2012年設(shè)計(jì)的IROKO制藥(Iroko Pharmaceuticals,圖18)、RAMSA于2013年設(shè)計(jì)的克萊森特大道1號和5號(圖17左側(cè)建筑)、麥克亨利建筑師事務(wù)所(Erdy Mchenry)設(shè)計(jì)的克萊森特大道3號、康新(Environetics)于2006年設(shè)計(jì)的尤尼克工業(yè)辦公樓(Unique Industrics)和美味烘培公司辦公樓(Tasty Baking Company),以及2016年新竣工的由BIG事務(wù)所設(shè)計(jì)的英奇比特(Intrepid)大道1200號。(圖19)

    圖17 新區(qū)入口景觀(圖片來源:張鵬攝影)

    圖18 DIGSAU設(shè)計(jì)的Iroko Pharmaceuticals(圖片來源:同圖16)

    新區(qū)擁有完善的開放空間系統(tǒng),其中濱水景觀線和中央綠園是兩大重點(diǎn)。濱水景觀線使用了大量銹蝕鋼板和去精致化的綠植以獲得與工業(yè)遺址相契合的氛圍,并將建筑垃圾轉(zhuǎn)化為景觀元素(圖20)。占地5英畝(約2萬m2)的中央綠園原為鳥類棲息的濕地,由曾設(shè)計(jì)紐約高線公園的詹姆斯 · 考納場地操作事務(wù)所(James Corner Field Operation)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案成功整合了基地的都市潛力與自然屬性,形成兼具綠色可持續(xù)性和都市社交功能的新環(huán)境。20英尺(約6.1 m)寬的社交環(huán)道組織公園交通,并在其內(nèi)部形成了幾何化的整合劇場、球場等健身休憩活動的花園。(圖21)

    這些新建筑和新景觀所帶來的變化大大增強(qiáng)了費(fèi)城海軍船廠的吸引力。

    圖19 BIG事務(wù)所設(shè)計(jì)的Intrepid大道1200號(圖片來源:同圖16)

    2.2.2 可持續(xù)的能源策略

    作為一項(xiàng)給費(fèi)城地區(qū)帶來獨(dú)特濱水商務(wù)區(qū)的現(xiàn)代的城市重建項(xiàng)目,能源的可持續(xù)策略是其開發(fā)者的重要主張。2013年初,費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司(PIDC)綜合發(fā)布了“海軍船廠能源總體規(guī)劃”(NYEMP),該計(jì)劃確定了房地產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動規(guī)劃中必須要長期遵循的能源策略——低成本、新模式,包括了10 MW的現(xiàn)場發(fā)電與儲存能力,以及相應(yīng)的建筑節(jié)能措施[10]。

    在海軍船廠項(xiàng)目中,661號樓被作為一項(xiàng)示范工程,賓夕法尼亞州投資3 000萬美元來對這座前海軍社區(qū)中心進(jìn)行改造。這里還容納了其它4個(gè)能源項(xiàng)目——中大西洋清潔能源應(yīng)用中心,中大西洋北部太陽能培訓(xùn)中心,GridStar智能電網(wǎng)培訓(xùn)中心和美國建筑改造中心。擁有近300座新老建筑的海軍船廠已成為美國最為重要的清潔能源和建筑節(jié)能改造的實(shí)驗(yàn)場和示范基地。

    2.2.3 公私合作的投資、發(fā)展和管理模式

    公私合作(Public-Private Partnerships)在歐美一直被認(rèn)為是在工業(yè)競爭力下降和制造業(yè)就業(yè)下降背景下處理許多社會問題的良方,因其能夠充分發(fā)揮各方長項(xiàng),協(xié)調(diào)政府、所有者、投資者和社區(qū)等各類權(quán)益相關(guān)者(Stake Holders)的利益。

    費(fèi)城海軍船廠的主要開發(fā)商和管理者費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司(PIDC, Philadelphia Industrial Development Corporation)是費(fèi)城市政府和大費(fèi)城商會共同成立于1958年的非盈利性的公私合作企業(yè),致力于在費(fèi)城增加就業(yè)、激活社區(qū)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。在船廠項(xiàng)目中,費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司通過和費(fèi)城市政府、費(fèi)城工業(yè)發(fā)展局(PAID)等公共機(jī)構(gòu),大費(fèi)城創(chuàng)新集群(GPIC,Greater Philadelphia Innovation Cluster)等建筑節(jié)能專業(yè)機(jī)構(gòu),以及在地產(chǎn)和綠色建筑方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)商Liberty Property Trust、Synterra Partners和DTE能源、CBRE物業(yè)管理的合作,使費(fèi)城海軍船廠項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)了其促進(jìn)城市復(fù)興、提升經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

    圖20 契合工業(yè)氛圍的景觀設(shè)計(jì)(圖片來源:張鵬攝影)

    圖21 中央綠園平面圖(圖片來源:詹姆斯·考納場地操作事務(wù)所提供)

    3 啟示

    縱觀遺產(chǎn)保護(hù)一個(gè)多世紀(jì)來的歷史發(fā)展,遺產(chǎn)對象從單體的紀(jì)念物到集群性的歷史地段、歷史街區(qū),到今天擴(kuò)展到承載歷史底蘊(yùn)和文化多樣性的城市歷史空間。而對遺產(chǎn)的處置策略也從狹義的歷史建筑保存與修復(fù)拓展到將遺產(chǎn)保護(hù)納入到城市的經(jīng)濟(jì)、文化與社會演進(jìn)的歷程當(dāng)中,歷史空間的再生成為重要的遺產(chǎn)處置手段。

    “歷史空間再生應(yīng)當(dāng)是在專業(yè)理想、業(yè)主欲求和公眾利益三者間進(jìn)行權(quán)衡與調(diào)適的創(chuàng)造性活動”[11]。費(fèi)城海軍船廠是一個(gè)成功的歷史空間再生的例子——在歷史建筑修繕的同時(shí),整體的空間格局和景觀特征也得以保存,歷史空間的整體特征通過保護(hù)得到了延續(xù)。更進(jìn)一步的是,海軍船廠的再生與費(fèi)城的城市復(fù)興結(jié)合,使得這一區(qū)域歷史上的重要性得以復(fù)現(xiàn)并延續(xù)至未來。在再生機(jī)制層面,多方參與、公私合作的模式讓各方利益在博弈中取得共識的同時(shí),保證了再生過程中的社會公正(social justice)。費(fèi)城海軍船廠再生項(xiàng)目的另一個(gè)突出特征是大量先進(jìn)的綠色建筑和綠色能源技術(shù)的應(yīng)用,大量新型能源企業(yè)和實(shí)驗(yàn)室在此落戶。作為文化與經(jīng)濟(jì)資源的建成遺產(chǎn)再生被納入到了更宏大圖景的環(huán)境保護(hù)(environmental protection)之中。遺產(chǎn)保護(hù)和環(huán)境保護(hù)日益擴(kuò)大的交集及其實(shí)施策略的融合已成為當(dāng)今的趨勢。早在2006年,美國遺產(chǎn)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)和建筑業(yè)界就開始呼吁社會,在歷史建筑的利用中對可持續(xù)性(sustainability)予以更多的關(guān)注,將更多的歷史建筑納入LEED綠色評估體系當(dāng)中①2006年美國國家歷史保護(hù)基金、美國綠色建筑學(xué)會、美國建筑師學(xué)會在匹茲堡共同組織了歷史資產(chǎn)的綠色化國際峰會并發(fā)布了白皮書,呼吁社會在歷史建筑的利用中對可持續(xù)性(sustainability)予以更多的關(guān)注。。費(fèi)城海軍船廠再生項(xiàng)目是為這一融合的實(shí)踐典范。也正緣于此,費(fèi)城海軍船廠保護(hù)與再生項(xiàng)目對中國的工業(yè)遺產(chǎn)再生具有獨(dú)特的參考價(jià)值。

    (本文得到了費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司(PIDC)設(shè)計(jì)部副主任普萊瑪 · 古普塔(Prema Gupta)女士的支持。)

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