地鐵車站建筑防火及安全疏散設計

程濤，王建祥

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東濟南，250000）

引言

如今的世界，交流密切，各個國家的大中型城市人口密集，人流量大，城市地鐵的出現(xiàn)有效解決人們出行便利、實惠和高速的一種交通工具。在舉辦國際型賽事的城市甚至會在一個月激增數(shù)倍甚至數(shù)十倍人流的交通，最能夠可以依賴的交通工具能想到的恐就只有地鐵（軌道交通）了，因此，地鐵建筑如何設計出更加防火以及出現(xiàn)問題之后及時解決是關鍵。加強對地鐵車站建筑防火和安全疏散的設計，才會產(chǎn)生有效防止火災發(fā)生、避免人員傷亡、發(fā)揮著積極作用。

1 設計防火通道及安全疏散需要考慮的方面

首先需要優(yōu)秀的設計工程師，首要職責是以工程師的職業(yè)操守，完成企業(yè)部門交代的任務，承擔基礎建設技術設計，作為地鐵工程師更要加強理論學習的同時，更注重更新知識結構，重點加強業(yè)務和規(guī)范、規(guī)程的學習，努力做到在工作中學習，在學習中工作，精益求精，不斷探索，業(yè)務水平不斷提高，使自己更加勝任本職工作。作為集體中的一員，在工作中積極、主動，保工期、高質量的完成了各項設計和審核任務。

地鐵火災和地面建筑起火有四點不同：著火時發(fā)煙量不同；排煙排熱規(guī)模不同；人員逃離火災現(xiàn)場速度不同；救火人員對火焰氣勢探測和撲救難度不同。比起地面起火，可以說增加了很多的難度。當火情出現(xiàn)，指揮操作臺對火災如果判定不及時，不準確，就會影響到排煙風機的使用，是排風還是送風等，這些都要求對火災現(xiàn)場具體情況進行精準而仔細的預判，不當使用排風煙機，就有可能適得其反，將擴散的煙氣傳播到了人們的逃生路徑上，嚴重妨礙救災滅火的現(xiàn)場疏散和救護人員進入。

同樣，地鐵是廂式列車，每一廂與每一廂之間隔斷，發(fā)生火災的位置就是隨機的，如何保證將隨機的火災位置發(fā)生時迅速調整到救災的車站內是需要通過大量的火災案例分析來制定出避免最大傷亡的措施。在另一個角度上，預防火災，進行演戲是提高民眾在面臨火災安全意識、受影響群眾的疏散和不同規(guī)?；馂膿渚人降挠行Т胧?，但車站火災演戲很難做到身臨其境，現(xiàn)場仿真，僅僅依靠演戲來積累經(jīng)驗又是完全不可能的。

針對以上的這種情況，地鐵防災預案的鑰匙是能解鎖盡可能多災害發(fā)生時所發(fā)出的神秘，如有毒氣體是如何傳播下去的，不一樣品種的排煙風機使用方式對煙氣的傳播有何影響，對受災人群的疏散有何影響等。這就要有一系列的地鐵火災模擬實際仿真系統(tǒng)，完全模擬真實重現(xiàn)火災發(fā)生濃煙的擴播狀況，從而通過數(shù)量龐大的火災情況的分解和模擬演習，制定出車站內火災、車廂里火災等不同的應急預案，培訓工作和消防人員，及時批改決定平臺，為撲滅火災和疏散人員指揮奠定堅實根本。

2 車站建筑防火分區(qū)和防火墻設置

2.1 地鐵站根據(jù)車站的性質和規(guī)模分為防火分區(qū)

地鐵站（地下站）一般是一個兩層的地鐵站。地下一層是車站站廳層，地下二層是站臺層。站廳層和站臺層的旅客疏散公共區(qū)域為消防區(qū)域。車站站廳層設備大端是建筑面積小于1500平方米有人值守的防火區(qū)，設有2個安全出口，一個通向公共區(qū)，一個為直接通地面的疏散樓梯間（封閉式樓梯間）。車站設備小端的設備區(qū)是無人值守防火分區(qū)，建筑面積小于1500平方米，設有2個通向公共區(qū)的安全出口。

地下二層兩端設備區(qū)分為不超過200平方米的防火區(qū)，通常停留人數(shù)少于 3人。每個分區(qū)的門由甲級防火門制成。污水泵站、污水池、廁所、衛(wèi)生間等區(qū)域不在火區(qū)內。車站應與地下商業(yè)連接分開，消防撤離和安全出口應按照當前的建筑設計防火規(guī)定進行安裝。

2.2 防火墻和防火門

防火墻是防止火勢蔓延的重要分隔體。通過防火墻的裂縫充滿了不可燃材料。地板是分隔垂直防火屏障的分區(qū)，如果有管道穿越，周邊也充滿不可燃材料。防火分區(qū)由防火墻隔開，防火墻用耐火磚分隔不少于3小時。防火門是甲級防火門，扁門應朝疏散方向打開。用于通信和信號機房，通風空調機房，消防泵房，變電站等場所耐火分隔，如耐火極限不小于3小時，并且不少于2小時耐火極限的地板與其他部分分開，墻體磚的板結構底部，房間的門窗均為防火門窗，設備運輸與車站門連接采用甲級防火門或耐火極限不小于3小時可拆卸墻體。

2.3 裝飾材料

不可燃材料應為封閉設備，管理室，墻壁和頂層裝飾材料，廣告燈箱，座椅，電話亭和售貨亭，登機亭等材料的臺，廳，樓梯，疏散走廊和樓梯裝飾材料應采用石棉，玻璃纖維制品等非有害氣體加熱的產(chǎn)品。

地下結構是一個封閉的空間，對流和通風條件差，一旦發(fā)生火災，煙霧和熱量散失非常困難，消防煙霧能見度降低，人們的心理恐慌，疏散更加困難。 其中大部分是由吸煙引起的，這會導致缺氧，窒息和中毒。 濃煙也使消防員難以接近火災。 所以有效的排煙已成為地下車站消防救援的重要組成部分。 地鐵車站的防煙設計非常重要。

地鐵站還設有自動報警和防災監(jiān)控系統(tǒng)，通常位于車站控制室，通信機房，信號機房，變電站，配電室，電纜室，手動報警按鈕等也應加上防火和防火的危險區(qū)域。 另外，地鐵站設備區(qū)設置安全疏散樓梯，地面相對集中在機房的盡頭。

3 加強車站地上建筑防火和地下通道疏散聯(lián)系

3.1 在地鐵站臺和站廳建筑建立防煙分區(qū)

對于地下站來說，站臺層屬于地下建筑，大型的地鐵站不止一層，空氣對流現(xiàn)象就完全依靠設備通風能力，火災一旦出現(xiàn)，濃煙會迅速產(chǎn)生，排煙和散煙就成為十分困難的事情，加之濃煙造成能見度降低，人們在高溫、高壓、低能見度下更加增加了疏散的難度?；馂脑斐扇藛T傷亡的主要原因就是吸入一氧化碳過多、缺氧窒息、有毒氣體隨高溫融化造成中毒、休克等。建設地下站臺層首先把排煙工作放在首位。如在1號線遵義路站主體建筑施工圖設計工作，設計過程中就應積極與各專業(yè)配合，滿足各專業(yè)需求，嚴格按照總體院下發(fā)的技術要求執(zhí)行，強化設計的質量、進度意識，聽取業(yè)主合理意見，專門針對火災火情預防和及時解決設計。

3.2 改善安全通道標示和照明設施

設置出明顯的安全疏散誘導標識和事故照明設施。作為人流攢動的地下站臺，誘導標志要設置在明顯的底部的位置，和天花板據(jù)地面的距離不小于2.6m，安全疏散引導標示是黑夜中一盞古油燈，平常不顯山不露水，一旦出現(xiàn)危及安全的事故發(fā)生，小小的安全標志是救命稻草。伴隨著科技的發(fā)展，可以采用溫度控制聲音控制指示標志，在哪一側發(fā)生火災，由于溫度升高，內部保險絲熔斷使指向危險處的引導標志牌斷電，將安全通道方向指引給疏散人群，疏散時間大幅度縮短。這種自動化控制系統(tǒng)直接和報警系統(tǒng)一起進行聯(lián)動控制，工作人員發(fā)現(xiàn)不及時的情況下既可以及時提醒指揮中心監(jiān)控中心，有利于疏散，又有利于火災撲救。設計師還可以設計安裝一種能夠在煙霧中照射出有指向性的標志光束的設備，例如將鐳射光筆進行創(chuàng)造，這匯總光束在明亮的、灰塵很少的大氣中相當于隱身，乘客行人在不注意下是不會發(fā)現(xiàn)的，而當濃煙粒子擴散到設備照射部分時卻變得十分清晰，并且因為鐳射類似設備的調整創(chuàng)新，這種光束可進化折射為彎曲狀。因此，這種設備安裝在因為火情產(chǎn)生后產(chǎn)煙多、光線暗的地下建筑中特別適合，可以說是量身定制。又滿足了地下建筑中人員的趨光性行為特別突出的特點。

4 結束語

以青島地鐵項目一年工作經(jīng)驗為例，2015年地鐵項目主要有3號線現(xiàn)場施工配合，3號線各站消防報審、衛(wèi)生防疫報審、規(guī)劃局報建、3號線萬年泉路站綜合支吊架裝配圖施工圖等；2號線遼陽東路站附屬建筑施工圖設計；1號線遵義路站施工圖設計。今年3號線北段雙山站、長沙路站、海爾路站、萬年泉路站順利完成通車，清江路站土建已全部完工，等待運營驗收。地鐵在城市中扮演的角色越來越重要，繁重的工程任務量也許是地鐵快速完工的功臣，同時也是安全質量檢測的隱患。地鐵建設項目具有項目投資大，施工周期長，環(huán)境復雜，涉及面廣等特點，同時建筑防火以及疏散設計與地鐵車站整體的平面布局息息相關。

[1]吳麗平.地鐵車站防火設計淺析[J].建設施工與安全, 2012.

[2]梁紅鵬.淺析地鐵車站防火設計[J].火災消防, 2011.

[3]王鵬軍.地鐵車站消防管理概述[J].安全與管理, 2011.

[4]呂潮明.淺談地下建筑前疏散設計[J].門窗, 2014, 11:216-218.

[5]王鳴暄, 趙鵬.地鐵車站建筑設計研究[J].中國新技術新產(chǎn)品, 2014, 07: 107.

[6]張瑞.談與地鐵車站結合的地下商業(yè)建筑防火設計[J].山西建筑, 2014,03: 5-6.