淺談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

申冬楊

摘 要：公路工程路基路面施工是公路建設(shè)的重要組成部分，而扎實(shí)的公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)則是保證公路工程路基路面施工質(zhì)量的重要技術(shù)要求。公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)通過(guò)控制路基路面的含水量、材料配比和基石標(biāo)準(zhǔn)，從而影響公路工程路基路面的強(qiáng)度、使用壽命和延展性，減少公路路基路面的變形幅度和水滲透幅度，對(duì)于提升公路工程路基路面的施工質(zhì)量具有重要作用。本文對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的對(duì)策進(jìn)行了分析。希望對(duì)我國(guó)公路工程路基路面的良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程路基 路面壓實(shí) 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）06（c）-0092-02

隨著我國(guó)不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)政府針對(duì)我國(guó)的公路工程施工現(xiàn)狀，有意識(shí)地提高對(duì)公路工程路基路面的施工質(zhì)量要求。但是，在目前的公路工程建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)的公路工程施工隊(duì)伍的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)仍然相對(duì)落后，其缺乏相應(yīng)的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)知識(shí)，缺乏相關(guān)的公路工程路基路面壓實(shí)影響因素意識(shí)。因此，我國(guó)施工隊(duì)伍的公路壓實(shí)施工技術(shù)有待提高。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)面臨的問(wèn)題

1.1 縱向裂縫

施工中經(jīng)常出現(xiàn)的縱向裂縫還沒(méi)有引起施工單位的足夠的重視，在公路施工初期，施工單位為了節(jié)省填土方量，降低運(yùn)輸成本及材料成本，填土的寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)的小于設(shè)計(jì)規(guī)定的寬度，軟基處理不到位，新舊路基搭接不符合規(guī)范要求，未設(shè)置玻纖格柵等造成了路基縱向裂縫；施工中期施工單位對(duì)垃圾的處理不及時(shí)，地基處理的不到位，常常造成路基邊緣縱向裂縫；還有在挖填交界處，施工單位對(duì)夯實(shí)地基做得不到位、不達(dá)標(biāo)，認(rèn)為在這不存在多大的壓力，無(wú)需夯實(shí)，但是就是這樣的錯(cuò)誤觀念導(dǎo)致了縱向裂縫的產(chǎn)生。

1.2 沉降問(wèn)題

路基的沉降可能直接造成公路工程不能運(yùn)行，甚至有可能需要返工。這不僅浪費(fèi)了時(shí)間，還增加了成本。路基的沉降包括自然沉降和人為沉降，自然沉降在設(shè)計(jì)內(nèi)是考慮進(jìn)去的，不會(huì)影響到公路的運(yùn)行，然而人為沉降會(huì)直接影響公路的質(zhì)量，導(dǎo)致公路錯(cuò)層等，比如在施工過(guò)程中施工單位在處理路基與橋直接接觸時(shí)，沒(méi)有很好的處理或處理不到位；還比如在施工中選用劣質(zhì)產(chǎn)品（填料粒徑超標(biāo)，液塑限偏大，含水率偏大等）；再比如說(shuō)為投機(jī)取巧對(duì)軟土地基的處理不達(dá)標(biāo)（地基承載力不足，墊層厚度不足）等都會(huì)引起路基的整體或局部出現(xiàn)沉降。

1.3 土質(zhì)較差地區(qū)的邊坡處理問(wèn)題

土質(zhì)是施工過(guò)程中必須考慮的問(wèn)題，土質(zhì)影響著路基的穩(wěn)定性，因此要加強(qiáng)路基邊坡的處理，特別是土質(zhì)較差的地方，如果處理不到位、不達(dá)標(biāo)，可能造成路基坍塌。

1.4 路基和路面結(jié)構(gòu)層的含水量問(wèn)題

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，是指采用一定的技術(shù)方法，降低路基路面材料（土壤顆粒等）之間的相對(duì)摩擦力，拉近路基路面材料之間的距離，增強(qiáng)路基路面材料顆粒之間的粘合力。根據(jù)基礎(chǔ)物理理論研究表明，路基路面材料顆粒之間的粘合力、摩擦力和距離與路基路面顆粒的含水量有著密切的關(guān)系，其主要表現(xiàn)在路基路面材料顆粒之間的粘合力、摩擦力和距離隨著路基路面顆粒的含水量的減少而減少（當(dāng)然是指在一定限度內(nèi)）。當(dāng)路基路面材料的含水量和干密度發(fā)生變化時(shí)，必然導(dǎo)致路基路面材料顆粒之間的粘合力、摩擦力和距離變化，因此路基和路面結(jié)構(gòu)層的含水量是影響路基路面施工的首要重要因素。

1.5 碾壓遍數(shù)和碾壓重量問(wèn)題

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，其主要的施工工具就是壓路機(jī)，而壓路機(jī)的碾壓重量和碾壓遍數(shù)是影響路基路面的平整度、含水量和其他指標(biāo)的重要影響因素。假如保持碾壓重量不變，那么必須要增加壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)，相反的假如保持壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)不變，那么就要增強(qiáng)壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量。通過(guò)采用一定的標(biāo)準(zhǔn)和限度，調(diào)整壓路機(jī)碾壓遍數(shù)和碾壓質(zhì)量的相對(duì)數(shù)據(jù)，使得路基路面保持一個(gè)良好的平整度、適宜的含水量、良好的滲透性和較高的強(qiáng)度，從而有效地提高路基路面的總體施工質(zhì)量。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的對(duì)策分析

2.1 科學(xué)合理配比路基路面材料

一般的公路工程路面由三個(gè)層次構(gòu)成。首先是墊層，位于土基之上基層之下，其主要作用是加速面層和基層的水滲透，確保公路整體結(jié)構(gòu)處于干燥或者半濕潤(rùn)狀態(tài)；其次是基層，位于墊層之上面層之下，其主要作用是承受來(lái)自面層傳遞的車(chē)輛壓力；最后是面層，是與車(chē)輛輪胎直接接觸的層面，其主要作用是承受車(chē)輛的各種力量，必須具備良好的摩擦力和平整度。根據(jù)公路工程的三個(gè)層面的設(shè)計(jì)要求，墊層、基層和面層所需要的路基路面材料也有較大的區(qū)別，因此需要路基路面壓實(shí)施工技術(shù)人員因地制宜，根據(jù)施工地點(diǎn)的公路等級(jí)要求、氣候、土基質(zhì)量等因此進(jìn)行科學(xué)合理的路基路面材料配比，加強(qiáng)路基路面材料的使用科學(xué)性，提升公路的整體強(qiáng)度、使用壽命、滲水流暢性等。

2.2 路基防護(hù)

公路路基的防護(hù)對(duì)延長(zhǎng)公路壽命有著重要的意義，包括邊坡防護(hù)及沖刷防護(hù)。邊坡防護(hù)是防止邊坡土質(zhì)變化，巖石破裂造成路基坍塌，成為安全隱患。沖刷防護(hù)則是防止雨水等對(duì)路基的影響。為了更好的防護(hù)路基，一般采用混凝土預(yù)制塊與植草來(lái)形成對(duì)路基的保護(hù)，混凝土預(yù)支塊是為了增加路基的承載能力，而植草具有固土的作用，能夠防止路基的土被沖刷帶走。

2.3 路基填壓

路基的基本施工內(nèi)容包括開(kāi)挖、填土、夯實(shí)。填土和夯實(shí)成為了公路路基施工的關(guān)鍵步驟，路基填土不到位、不達(dá)標(biāo)，會(huì)影響夯實(shí)后的標(biāo)高，而路基夯實(shí)不到位的話，路基承載力不高，很容易產(chǎn)生不均勻沉降，乃至破裂等，存在安全隱患。目前我國(guó)采用的夯實(shí)技術(shù)是大噸位壓路機(jī)、三角攆、強(qiáng)夯機(jī)等，能夠滿足路基的壓實(shí)度要求，除此之外，路基的壓實(shí)度還跟填料等有關(guān)。

2.4 控制路基路面的含水量

前面說(shuō)到，路基路面的含水量直接影響到路基路面材料顆粒之間的粘合力、摩擦力和距離從而影響公路的強(qiáng)度和使用壽命，因此，公路工程施工單位應(yīng)該加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，將路基路面的含水量控制在一定的區(qū)間之內(nèi)。一般而言，路基路面的含水量控制在2%左右較為適宜。路基路面含水量計(jì)算方法主要有烘干法、燃燒法、擊實(shí)加水法、擊實(shí)減水法等，公路工程施工單位要因地制宜地采用合適的路基路面含水量計(jì)算方法測(cè)試顆粒的含水量，從而采取相應(yīng)的措施控制路基路面的含水量。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是決定公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要因素主要有路基和路面結(jié)構(gòu)層的含水量、碾壓遍數(shù)和碾壓重量三個(gè)，而公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)就是要因地制宜地控制著三大影響因素的增減變動(dòng)從而使得工程達(dá)到最優(yōu)效果。施工單位在施工過(guò)程中要主要科學(xué)合理地配比路基路面材料，控制路基路面的含水量，采用合理的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

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