全向行人過(guò)街與巴恩斯之舞

文 官陽(yáng)

今夏，北京交警在魯谷地區(qū)首次嘗試設(shè)置了“全向過(guò)街十字路口”，在北京，這是一種全新的過(guò)街形式，這種過(guò)街方式多被國(guó)內(nèi)稱(chēng)作“全向斑馬線”，也有行家把它稱(chēng)為“巴恩斯之舞”，這到底是怎么回事呢？

圖1 2018年8月18日開(kāi)始啟用的北京第一個(gè)全向過(guò)街十字路口，行人不必等待兩次信號(hào)燈周期，就可以直接斜向完成兩條街道的跨越

巴恩斯之舞（Barnes Dance），確實(shí)是全向行人過(guò)街形式的一個(gè)很浪漫的稱(chēng)謂，除此之外，還有很多技術(shù)描述類(lèi)的稱(chēng)謂，美式英文學(xué)名叫Pedestrian scramble，直譯為行人混行，或斜向過(guò)街（Diagonal crossing），也被描述為混行交叉口（Scramble intersection），混行角（Scramble corner，加拿大），X型過(guò)街（‘X’Crossing，英國(guó)），全行人相位（Exclusive pedestrian interval）。這種行人過(guò)街形式的關(guān)鍵是有一個(gè)信號(hào)燈全紅周期，所有方向的機(jī)動(dòng)車(chē)都停下來(lái)，能讓行人全方向自由穿行交叉口空間，包括橫向、縱向和斜向。

圖2 全向停車(chē)，讓行人過(guò)街的“巴恩斯之舞”（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

“巴恩斯之舞”，最初問(wèn)世于上世紀(jì)四十年代的美國(guó)和加拿大，但后來(lái)遇到很多交通工程師的反對(duì)，因?yàn)檫@種方式太過(guò)優(yōu)惠于行人，機(jī)動(dòng)車(chē)效率損失過(guò)大。近十幾年，這種方式因?yàn)閷?duì)行人安全和便利有益，又開(kāi)始重新興盛起來(lái)。

圖3 亨利·巴恩斯（1906-1968），美國(guó)著名交通工程師(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))

圖4 美國(guó)洛杉磯的“巴恩斯之舞”（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

“巴恩斯之舞”的名字，是為了贊譽(yù)和紀(jì)念美國(guó)一位叫亨利·巴恩斯（Henry A. Barnes）的交通工程師。巴恩斯是1906年生人，1968年在工作崗位上因突發(fā)心臟病去世。他是美國(guó)丹佛市的第一位交通工程師，做過(guò)丹佛、巴爾帝摩、紐約等城市的交通局長(zhǎng)，畢生發(fā)明了很多交通工程應(yīng)用，包括信號(hào)燈綠波、觸發(fā)式信號(hào)燈和公交專(zhuān)用道等。雖然他沒(méi)有聲稱(chēng)全向行人過(guò)街這種方式是他的發(fā)明，但他是這種過(guò)街形式的強(qiáng)烈擁躉者，他曾介紹說(shuō)，這種激情源自觀察了自己女兒上學(xué)路上過(guò)街時(shí)的艱難體驗(yàn)。在上世紀(jì)四十年代，他首先在自己的家鄉(xiāng)，科羅拉多州丹佛市，推薦使用了這種過(guò)街方式。在同時(shí)期，堪薩斯城和溫哥華也開(kāi)始測(cè)試這種行人混行過(guò)街形式。巴恩斯后來(lái)把這個(gè)方案介紹到了巴爾帝摩和紐約。在1962年，當(dāng)巴恩斯成為紐約市的交通局長(zhǎng)后，他的第一個(gè)行動(dòng)，就是在紐約尋找適合使用行人混行過(guò)街模式的交叉口。他上任10天后，紐約就有了第一個(gè)行人混行過(guò)街交叉口，就在第42街和范德比爾特大道的交叉口（Vanderbilt Avenue和 42nd Street），收獲廣泛贊譽(yù)。籍此成功首例，巴恩斯開(kāi)始在紐約市內(nèi)多處設(shè)置這種交叉口，涉及華爾街、第42街、第五大道、麥迪遜大道和布魯克林等。“巴恩斯之舞”的得名，來(lái)自于人們對(duì)這種過(guò)街方式的贊譽(yù)。在巴恩斯的傳記《一個(gè)有著紅眼睛和綠眼睛的男人》里，記述了一個(gè)叫約翰·布查男（John Buchanan）的市政廳記者的報(bào)道：“巴恩斯讓行人如此高興，甚至在路中央跳舞”。 巴恩斯為自己的舉動(dòng)說(shuō)道：“看看現(xiàn)在的情況，一個(gè)在市中心的購(gòu)物者，需要把四葉苜蓿草護(hù)身符（a four-leaf clover），巫毒教護(hù)身符（a voodoo charm），和圣克里斯托弗護(hù)身符（a St. Christopher’s medal）集合在一起才能安全地過(guò)馬路。據(jù)我所知，一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)方法論的交通工程師，就有能力解決這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為我們不需要因?yàn)檫@樣的問(wèn)題就去勞駕上帝?！边@句話的意思是說(shuō)，人們要憑借各種幸運(yùn)護(hù)身才能安全地過(guò)街，但其實(shí)這事兒并不需要靠人的運(yùn)氣，而是靠交通工程技術(shù)。

圖5 美國(guó)街頭的“斜向過(guò)街”示意標(biāo)志（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

“巴恩斯之舞”的過(guò)街模式在美國(guó)也遭到過(guò)很多反對(duì)和批評(píng)，甚至一度很多城市取締了這種做法，因?yàn)檫@種方法有可能導(dǎo)致交通擁堵，延遲機(jī)動(dòng)車(chē)的通過(guò)效率。但隨著對(duì)交通控制技術(shù)研究的深入，新城市主義的推廣，“巴恩斯之舞”這種斜向過(guò)街模式和全向紅燈行人過(guò)街模式，越來(lái)越容易被接受，有些地方也開(kāi)始重新恢復(fù)了這種用法。正如巴恩斯的一句名言：“You can’t be a nice guy and solve traffic”（你不能又當(dāng)好人又解決交通問(wèn)題——意思是說(shuō)，交通問(wèn)題涉及約束人的行為，總要有人做出犧牲）。

圖6 美國(guó)首都華盛頓的唐人街十字路口，為農(nóng)歷新年施畫(huà)的生肖版“巴恩斯之舞”（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

“巴恩斯之舞”，在世界很多國(guó)家都有應(yīng)用。據(jù)資料顯示，日本有300多個(gè)交叉口使用這種方式，其中最著名的，在東京的澀谷站（Shibuya）外，這個(gè)路口在信號(hào)燈的控制下，一次混行可以讓3000人完成過(guò)街，被當(dāng)做日本交通工程的杰作和東京城市景觀的象征。除了澀谷站外，東京銀座、關(guān)西的京都等地，也都有很著名的這種行人混行過(guò)街設(shè)置。日本第一個(gè)“巴恩斯之舞”出現(xiàn)在1969年的九州省熊本市。

圖7 澀谷車(chē)站（Shibuya Station）外“巴恩斯之舞”的夜景（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

盡管英國(guó)是最早創(chuàng)造斑馬線和人行橫道信號(hào)燈的國(guó)家，但相對(duì)于其他國(guó)家， “巴恩斯之舞”跳到英國(guó)的時(shí)間反倒很晚。2005年，倫敦的巴爾哈姆鎮(zhèn)（Balham Town）才出現(xiàn)了第一個(gè)正式的“全向人行過(guò)街”系統(tǒng)，其后才有陸續(xù)應(yīng)用。

圖8 美國(guó)《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(cè)》2009年版截圖

根據(jù)美國(guó)的最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在有信號(hào)燈控制的交叉口，如果信號(hào)燈提供了四個(gè)方向的全紅相位，行人可以斜著通過(guò)交叉口時(shí)，標(biāo)線可以如圖9所畫(huà)。這與國(guó)內(nèi)近來(lái)開(kāi)始出現(xiàn)使用的全向斑馬線異曲同工。這也是目前能找到的關(guān)于全向行人過(guò)街設(shè)施的最新的國(guó)家級(jí)規(guī)范。

圖9 2009年11月，倫敦的牛津廣場(chǎng)街口（Oxford Circus）設(shè)置了全向過(guò)街交叉口，以應(yīng)對(duì)這里的密集行人穿越需求（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

關(guān)于全向過(guò)街方式的優(yōu)劣，一直有爭(zhēng)議，反對(duì)的聲音主要出于這種方式會(huì)大大降低機(jī)動(dòng)車(chē)的通行效率，甚至?xí)?dǎo)致駕駛?cè)艘驗(yàn)椤靶幕乙饫洹倍b而走險(xiǎn)，所以這種過(guò)街方式是對(duì)信號(hào)燈系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力的一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。而且在設(shè)置全向過(guò)街時(shí)，不僅要考慮行人過(guò)街的數(shù)量與需求，還有一個(gè)非常重要的因素，就是要考慮到足夠充分的行人駐足區(qū)，以便行人在等候信號(hào)燈時(shí)，有足夠的空間和耐心。

北京的首條全向十字路口

今年8月份，北京市首個(gè)全向十字路口在石景山區(qū)魯谷西街與政達(dá)路交叉路口正式啟用。石景山交通支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全向十字路口是一種為保護(hù)行人安全通過(guò)交叉路口設(shè)置的行人專(zhuān)用信號(hào)系統(tǒng)，即在固定的綠燈放行周期內(nèi)，所有車(chē)輛暫停，步行者不僅可以橫穿馬路到對(duì)面，而且可以沿著對(duì)角線走到馬路斜對(duì)面 。

與傳統(tǒng)路口不同，“全向十字路口”施劃有交叉式人行橫道、增設(shè)斜角對(duì)向信號(hào)燈、設(shè)置語(yǔ)音提示裝置、增設(shè)右轉(zhuǎn)相位燈等優(yōu)化措施，保障行人安全通過(guò)路口。在行人專(zhuān)屬通行時(shí)間內(nèi)，人行相位燈均為綠燈，所有方向的機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈（含右轉(zhuǎn)車(chē)輛）一律為紅燈，車(chē)輛需停車(chē)等候，行人則可斜穿路口通過(guò)，減少了二次過(guò)街的等候時(shí)間。需要注意的是，機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈為綠燈時(shí)，該方向的人行相位燈為紅色，行人禁止通行。

對(duì)于這一全新的交通組織形式，交管部門(mén)提示，過(guò)往機(jī)動(dòng)車(chē)、行人，在行經(jīng)該路口時(shí)需注意觀察路口信號(hào)燈。當(dāng)人行相位燈為綠燈時(shí)，所有車(chē)輛（含右轉(zhuǎn)車(chē)輛）一律在停止線后停車(chē)等候，確保行人絕對(duì)安全。