美團式擴張：講起故事唱起歌

史亞娟

在一次次“大戰(zhàn)”后，美團都要花掉更多的錢，來維持增長以擴大其估值！

“從今以后，三公里內(nèi)騎美團摩拜單車，三公里外叫美團網(wǎng)約車，蹲家里點美團外賣，出去玩用美團旅游團購……美團真是讓生活更美好了！”清明節(jié)前夕，“超級平臺”美團以迅雷不及掩耳之勢將摩拜單車納入麾下——以27億美元全資收購摩拜，包括35%美團股權(quán)、65%現(xiàn)金。

與阿里反目，搶攻滴滴，背靠騰訊，豪擲摩拜……對擴張主義者王興來說，似乎只要有故事，便能將之唱得風生水起。

蓄意良久的“出行故事”

美團“出行故事”的第一筆，寫于2016年，執(zhí)筆人便是王興。2016年，王興以個人名義參與了摩拜C輪與C+輪共計超過1億美元融資。這是他與摩拜緣分的開始，也是美團“出行故事”的開篇。

2017年情人節(jié)，美團打車在南京上線。經(jīng)過10個月的發(fā)展，故事漸入高潮，美團在當年12月宣布成立出行事業(yè)部，推出美團打車App。

此時距國內(nèi)第一家網(wǎng)約車平臺成立已過去7年，滴滴也早已占據(jù)市場份額的絕對優(yōu)勢。公開資料顯示，在2017年年底一輪40億美元融資后，這個行業(yè)老大的估值已達560億美元。當時習慣了一家獨大的滴滴，根本沒把后生美團放在眼里。

故事的轉(zhuǎn)折發(fā)生在今年3月。美團打車正式登陸上海，同時上線出租車、快車兩種業(yè)務(wù)。美團披露美團打車上線當日就獲得近15萬個訂單。

美團的進擊，很快引起滴滴的不滿，相繼推出相關(guān)現(xiàn)金獎勵拉攏用戶，同時宣布進軍外賣市場，似乎是想“膈應(yīng)”一下競爭對手。

向來不缺流量和用戶的美團，拓展新業(yè)務(wù)時拿出—定補貼吸引到用戶并非難事，但問題是，一旦補貼停下來呢？業(yè)界普遍不予樂觀：美團打車盡管前期占領(lǐng)部分市場份額不難，但只要滴滴把分成稍降一點，美團再燒錢就難免傷筋動骨。

而王興選擇新業(yè)務(wù)的口味，恰是那些“只要燒錢就能有收入的重運營生意”。按他自己的說法，網(wǎng)約車跟外賣同樣是基于位置的服務(wù)，兩者都屬于“偏線下結(jié)合，各個城市布點，用互聯(lián)網(wǎng)提升體驗、降低成本”的生意?！翱雌饋砦沂裁炊甲?，其實只做一件事——出售服務(wù)的電子商務(wù)平臺，要知道想要下館子、點外賣、租車的，基本是同一個群體?！?/p>

在王興“同一用戶群體”品類擴張邏輯下，美團業(yè)務(wù)線如今又多了一個不僅盈利堪憂，甚至還拖欠巨額債務(wù)的共享單車生意。

對美團而言，以16億美元現(xiàn)金、11億美元債務(wù)作價，接下一個與現(xiàn)有業(yè)務(wù)基本無關(guān)的共享單車攤子，很難不讓人懷疑這筆交易更多是在幫大股東騰訊回本。

四處樹敵的擴張狂徒？

美團發(fā)家于團購業(yè)務(wù)，是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的團購平臺。如今卻很難僅用一句話來定義美團。

最新組織架構(gòu)調(diào)整中，美團點評構(gòu)建起新到店事業(yè)群、大零售事業(yè)群、酒店旅游事業(yè)群，以及出行事業(yè)部四大業(yè)務(wù)體系，聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。

與此同時，隨著多元化的進行，從外賣到酒旅，再到出行，這些年美團四處點火，處處樹敵，曾與餓了么、攜程惡戰(zhàn)，現(xiàn)在又與滴滴進行著一場暫時看不到結(jié)局的戰(zhàn)爭。

盡管王興熱衷于把所有人變成競爭對手，是能力還是病灶尚無定論，但當年與阿里反目卻足見其陛格中的矛盾。

美團出行的最新戰(zhàn)爭，只不過是多年來美團持續(xù)大戰(zhàn)的延續(xù)。2010年王興創(chuàng)辦美團網(wǎng)，迅速殺人團購領(lǐng)域。經(jīng)厲過千團大戰(zhàn)后，2015年合并大眾點評，成立“新美大”，成為O2O領(lǐng)域的獨角獸。

而在美團外賣與餓了么多年廝殺中，阿里扮演了重要角色。2017年4月，阿里和螞蟻金服4億美元投資了餓了么，自此阿里系成為餓了么最大股東。時隔一年后，阿里巴巴集團宣布，將聯(lián)合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購，將其納入新零售體系。

但扶持餓了么前，阿里先看中的是美團。在2011、2014年，美團B輪和C輪融資中均有阿里身影，到了2016年E輪融資中，騰訊出現(xiàn)了……據(jù)說，當年王興造訪阿里總部與馬云交流后，拋出一句：“如果阿里各方面做得更有底線一點，我會尊敬他們”。也許正是這種“楞勁”，才讓資本最終選擇了他而不是大眾點評張濤，更讓騰訊內(nèi)定王興而不是程維來整合摩拜，繼續(xù)這場出行之戰(zhàn)。

就如一枚硬幣正反面，王興的激進，也讓外界對其未來產(chǎn)生了疑惑——對于一家還不具備連續(xù)盈利的創(chuàng)業(yè)公司而言，多元化無疑需要大量資金支持。

據(jù)公開資料，美團成立8年間，共完成6輪融資和兩次戰(zhàn)略投資，已知融資總額超過83億美元。但當收購摩拜后，美團現(xiàn)金儲備只剩下30億美元左右。再減去摩拜公開的10億美元債務(wù)，現(xiàn)金儲備將進一步稀釋。

而一旦現(xiàn)金儲備不足，美團擴張計劃自然會受到直接影響。

還是為了講故事？

美團涉入出行領(lǐng)域表面看是為了補足生態(tài)圈，但另一層面則是提升估值，這對美團至關(guān)重要。在酒旅、外賣、本地服務(wù)之外拓展一條新賽道，當然更好講故事。

最近美團被曝出即將赴港上市的消息。王興本人也透露，正在準備美團上市計劃。有分析認為，美團急于尋求投行旨在增加融資金額。好消息是，有了打車業(yè)務(wù)的加入，美團在估值上會給資本市場講一個更大的故事。壞消息是，打車業(yè)務(wù)現(xiàn)階段對美團的價值是助其上市，一旦美團上市完成，或許就不會在打車業(yè)務(wù)上耗費更多精力和資金。

這并非空穴來風。美團打車在上海推出后，就有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)其官方宣布的30萬單中竟有40%為虛假訂單，也就是司機為騙取高額補貼而刷單。其實這種現(xiàn)象在網(wǎng)約車大戰(zhàn)時比比皆是，滴滴、Uber都為此付出過巨大代價。令人困惑的是，既然是行業(yè)共知的弊端，為何美團沒有提前做好準備？

更有趣的是，王興前不久更在飯否上主動懟起了滴滴。王興在轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)友關(guān)于孫正義撮合滴滴、Uber合并傳聞時給出了嗆人的一句話：“滴滴好像一貫喜歡這種以資本為中心的玩法”。言下之意，美團才是“以客戶為中心”。

若按王興說法，更適合“以資本為中心”非共享單車莫屬，短時間內(nèi)撬動資金數(shù)量更多，而作為摩拜的最終所有者美團，玩的也是“以資本為電心”的游戲。

敏感時期揶揄競爭對手在業(yè)界看來并沒有什么稀奇。只是一貫低調(diào)的王興這樣赤裸裸站出來嗆人，著實令人感覺到美團對于打車業(yè)務(wù)的緊張和焦慮。

誠然，美團能在一次次“大戰(zhàn)”后活到現(xiàn)在，經(jīng)營能力自然不會差。但每一次都要花掉更多的錢，來維持增長以擴大估值。

這與老一代互聯(lián)網(wǎng)公司通過大規(guī)模虧損打下市場不同，畢竟前輩們通過某一方面的長期投入建立起了護城河。而美團能做出行、滴滴能做外賣，可見這些錢堆出來的門檻有多低！

責任編輯：辛國奇