高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工方法研究

陳強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，高壓輸電線路在我國(guó)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，成為社會(huì)用電的重要保障。高壓輸電線路的施工本身存在一定的難度，而且施工環(huán)境較為復(fù)雜，這就在一定程度上又增加了其困難程度。大跨度跨高鐵的高壓輸電線路的施工，是高壓輸電線路施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，重點(diǎn)在于其工程項(xiàng)目是保證我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)，難點(diǎn)在于其跨度比較大，施工技術(shù)要求高。本文將通過(guò)分析高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工存在的問(wèn)題，探索高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工方法。

關(guān)鍵詞：高壓輸電線路；大跨度；跨高鐵；施工方法

中圖分類號(hào)：TM752 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

我國(guó)高鐵事業(yè)處于世界領(lǐng)先水平，高鐵在運(yùn)行的過(guò)程中速度快、車流量大，所以在高鐵行駛的過(guò)程中不允許進(jìn)行任何形式的施工作業(yè)。但是為了保證施工的安全性以及合理調(diào)整和控制各種參數(shù)，高壓輸電線路的施工一般都是在白天進(jìn)行。所以，高鐵的運(yùn)行和高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工之間存在一定的沖突，如何解決這一沖突成了施工人員關(guān)注的問(wèn)題。在進(jìn)行高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工時(shí)，一定要切實(shí)考慮施工工地的實(shí)際狀況和高鐵線路及運(yùn)行狀況，綜合分析多方面因素，以制定符合實(shí)際施工要求和鐵路運(yùn)行要求的施工計(jì)劃，并在施工的過(guò)程中降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提升安全教育和施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工的順利開(kāi)展。

1 高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工存在的問(wèn)題

1.1 安全意識(shí)淡薄

高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工中的安全措施就是保護(hù)構(gòu)架，所以在實(shí)際的施工過(guò)程中，鐵路部門對(duì)于施工單位保護(hù)構(gòu)架的要求很高，不僅要保證其質(zhì)量，還要能夠在施工的過(guò)程中不斷完善管理，避免出現(xiàn)差錯(cuò)。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工單位存在忽視保護(hù)構(gòu)架驗(yàn)收手續(xù)的弊端，有的在進(jìn)行保護(hù)構(gòu)架的使用之前，甚至沒(méi)有完成共同驗(yàn)收，這就給高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工帶來(lái)了很大的安全隱患。

1.2 設(shè)計(jì)存在缺陷

在高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位只注重高壓輸電線路的設(shè)計(jì)，忽視與大跨度跨高鐵施工現(xiàn)實(shí)狀況的結(jié)合，導(dǎo)致工程規(guī)劃和設(shè)計(jì)存在很多不符合實(shí)際情況的地方，如跨越檔太大等問(wèn)題，極大地影響了施工進(jìn)程和施工成本。

1.3 忽視風(fēng)險(xiǎn)因素

由于高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工項(xiàng)目的工作內(nèi)容繁雜而且難度比較大，所以在施工的過(guò)程中會(huì)存在很多風(fēng)險(xiǎn)因素，但是很多施工企業(yè)對(duì)于其中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素不夠重視，甚至是沒(méi)有提前的預(yù)判。比如臨時(shí)抱桿、臨時(shí)拉線等的受力情況，很多施工企業(yè)沒(méi)有進(jìn)行合理科學(xué)的計(jì)算。

2 高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工方法

2.1 加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控

在鐵路中存在“天窗”點(diǎn)，是鐵路部門在沒(méi)有列車運(yùn)行的空隙進(jìn)行設(shè)備維修等工作的時(shí)間，高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工中，應(yīng)當(dāng)在“天窗”點(diǎn)的施工安全上加以重視。這就需要施工單位與鐵路部門進(jìn)行工作的協(xié)調(diào)，確保鐵路部門管理好線路的封鎖、接觸網(wǎng)停電等工作，解決鐵路維修與高壓輸電線路施工帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。為此，可以把“天窗”讓給施工單位進(jìn)行施工作業(yè)，另外在照明設(shè)備上要加強(qiáng)管理，避免因?yàn)楣饩€問(wèn)題而出現(xiàn)的安全事故。在線路的接地方式上也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，圖1為小牽張系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。

此外，對(duì)于保護(hù)構(gòu)架要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收工作；高鐵在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生風(fēng)動(dòng)力，為此應(yīng)當(dāng)對(duì)風(fēng)力進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，保障施工安全。

2.2 完善施工計(jì)劃

在進(jìn)行高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工之前，施工企業(yè)要積極與鐵路部門進(jìn)行交流和溝通，在安全施工和風(fēng)險(xiǎn)管控上達(dá)成共識(shí)。比如在進(jìn)行跨越檔的檔距設(shè)置時(shí)，應(yīng)當(dāng)共同確定其合理距離；在設(shè)置獨(dú)立耐張段以及加強(qiáng)型金具的時(shí)候，一定要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。通過(guò)不斷細(xì)化施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能完善施工計(jì)劃，排除施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素，為施工安全提供保障。

2.3 跨越架的施工方法

跨越架搭設(shè)的時(shí)候應(yīng)當(dāng)在工程要求位置進(jìn)行搭設(shè)，封網(wǎng)的展放之前應(yīng)當(dāng)完成嚴(yán)格的驗(yàn)收工作?；览K的通過(guò)應(yīng)當(dāng)及時(shí)，確保不影響列車的行駛狀況。鐵軌和導(dǎo)引繩的距離應(yīng)當(dāng)不小于8m。在進(jìn)行跨越架的搭設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意控制其高度，以鐵路與封網(wǎng)最低處距離大于8m為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行高度控制；“雙側(cè)雙排架”的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2.5m左右。

立桿是在搭跨越架中的常用工具，其有小部分小頭直徑在70mm以上符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，橫桿的有效部分小頭直徑在80mm以上。錯(cuò)開(kāi)搭接的方式更加有利于立桿和橫桿發(fā)揮其作用，1.5m以上的搭接長(zhǎng)度比較適合，對(duì)于大橫桿、小橫桿和立桿的綁扎要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也就是完成兩根的綁扎，再進(jìn)行3根的綁扎。1.5m以下的距離是在立桿施工中的適宜間距，大橫杠在1.2m以下，小橫桿在1.0m以下?！?3鋼絲繩應(yīng)該是外拉線的最優(yōu)選擇，5T地錨是在進(jìn)行錨固工作時(shí)候的主要施工材料，其深度大約在2m左右。表1為跨越架和被跨越物的最小安全距離。

2.4 做好驗(yàn)收和移交

在搭設(shè)完成保護(hù)構(gòu)架后，要及時(shí)開(kāi)展驗(yàn)收工作，這是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在驗(yàn)收的過(guò)程中，監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和施工有關(guān)單位要協(xié)同工作，對(duì)于工程進(jìn)行共同驗(yàn)收，當(dāng)確定其符合相關(guān)規(guī)定后，移交施工單位。施工單位要加強(qiáng)與鐵路設(shè)備管理單位之間的聯(lián)系，通過(guò)供電、工務(wù)、通信等部門對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)管線的調(diào)查，對(duì)于停電影響范圍進(jìn)行明確。在高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工前，施工單位需要與鐵路設(shè)備管理單位就施工安全協(xié)議達(dá)成一致，提報(bào)施工計(jì)劃批準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)

高壓輸電線路大跨度跨高鐵施工，由于其本身存在的復(fù)雜性和難度，加上鐵路環(huán)境的影響，使得其施工過(guò)程存在很多的不確定性。另外，由于施工人員安全意識(shí)的淡薄、施工設(shè)計(jì)的缺陷、風(fēng)險(xiǎn)因素的忽視等，也會(huì)給施工造成很大阻礙，為此在施工中應(yīng)當(dāng)不斷完善施工計(jì)劃，提升設(shè)計(jì)質(zhì)量、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，以保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

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