道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

王欣

摘 要：在道路橋梁施工中存在很多問題，產(chǎn)生一系列的結(jié)構(gòu)病害，是道路橋梁項(xiàng)目的常見問題，為了保證道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和其建設(shè)效益，本文對相關(guān)的施工處理技術(shù)進(jìn)行了討論，同時(shí)把道路橋梁項(xiàng)目常見病害問題及時(shí)解決，具有關(guān)鍵的意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；病害；施工處理技術(shù)

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

道路橋梁項(xiàng)目是一個(gè)綜合的建設(shè)工程，包括道路與橋梁兩部分，有時(shí)也有部分附屬設(shè)施建設(shè)。道路主要是為各類機(jī)動車和行人提供服務(wù)。隨著交通流影響的增加，道路橋梁項(xiàng)目中存在的問題越來越多，對建筑行業(yè)來說，需要更加深入地考慮橋梁安全功能等要素。道路橋梁施工中，有關(guān)單位需要把項(xiàng)目承載負(fù)荷、應(yīng)用壽命等作為首要考慮原因，從技術(shù)、工藝方面優(yōu)化道路橋梁的質(zhì)量。

1 道路橋梁病害的問題

混凝土道路中裂縫是最覺見的病害，也是中國道路橋梁病害問題中要亟待解決的問題。裂縫問題會嚴(yán)重影響到道路橋梁的耐久性和承載力，而且不同程度的裂縫其危害程度也不完全一樣，程度輕會阻礙司機(jī)駕車的舒適度，程度重會直接影響到車輛和人身安全。另外，路橋裂縫會損壞鋼筋保護(hù)層，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。剝蝕是對混凝土橋梁構(gòu)造表面混凝土產(chǎn)生蜂窩麻面、露石、酥松起皮與剝落等病害的統(tǒng)稱；結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞是因?yàn)橹匾恢脴?gòu)造不科學(xué)、施工中存在問題或年代久遠(yuǎn)等而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)構(gòu)造老化、失穩(wěn)、變形太大等，影響橋梁的安全運(yùn)行；地基不均勻沉降導(dǎo)致的破壞對構(gòu)造的影響也相對較大，如翼墻與錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。在相對特殊的區(qū)域，如山區(qū)、濕地等地建設(shè)路橋時(shí)，尤其要注意地基的防沉降處理。假如不注重處理地基問題，則非常容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的情況，嚴(yán)重影響到道路橋梁的安全，導(dǎo)致橋面開裂，橋體滑動下沉等病害。

2 道路橋梁病害處理原則

2.1 重視總體效應(yīng)

道路橋梁項(xiàng)目施工人員對道路橋梁進(jìn)行加固處理時(shí)，需要同時(shí)處理薄弱部位構(gòu)件。同時(shí)，施工人員運(yùn)用相關(guān)的處理技術(shù)對橋梁病害問題進(jìn)行處理時(shí)，需要掌握構(gòu)造的整體狀況，防止在病害處理的過程中對道路橋梁構(gòu)造完整性形成影響。

2.2 全面勘察工作要切實(shí)落實(shí)

在處理病害問題前，施工方需要使用一定的勘察方法對道路橋梁項(xiàng)目構(gòu)造方面實(shí)施掌握，對其承載力的大小正確計(jì)算分析，然后通過最合理的施工處理技術(shù)對病害實(shí)施治理或預(yù)防。

2.3 最大化利用

例如在加固橋梁某個(gè)部位時(shí)，要最大限度地確保橋梁原有固件的完整性，以提高橋梁的功能為主，同時(shí)針對構(gòu)建的承載力和可靠性進(jìn)行分析，盡量保留橋梁原有的構(gòu)件。

2.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

針對不一樣的設(shè)計(jì)方案實(shí)施綜合分析，持續(xù)對方案進(jìn)行修改與優(yōu)化，根據(jù)項(xiàng)目資金投入情況，選取最科學(xué)的施工方案與施工方式，提高固件的技術(shù)水平，防止受到環(huán)境期和構(gòu)件之間的影響，提高施工效率。

3 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析

3.1 路面和橋面混凝土裂縫的處理技術(shù)

道路橋梁混凝土中誘發(fā)裂縫的因素多種多樣，假如沒有及時(shí)修復(fù)形成的裂縫，會隨著橋梁運(yùn)營時(shí)間的延長持續(xù)擴(kuò)大，橋面還會漸漸暴露出鋼筋，然后會發(fā)生鋼筋腐蝕問題，使橋梁的安全性大大降低。因此，在發(fā)現(xiàn)道路橋梁存在裂縫后，要第一時(shí)間處理和修復(fù)橋梁裂縫，裂縫在0.2cm以內(nèi)的寬度，能夠利用環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行表面涂抹的形式來進(jìn)行裂縫封閉處理，需要先清洗干凈裂縫表面并充分干燥后，應(yīng)用刷子把環(huán)氧樹脂反復(fù)涂抹到裂縫，涂層要控制在1mm左右的厚度。而當(dāng)裂縫在0.2cm以上的寬度，需要使用下面兩種裂縫處理技術(shù)：

（1）表面修補(bǔ)法。常用在淺層次裂縫寬度相對大的裂縫，詳細(xì)操作的關(guān)鍵是先對裂縫實(shí)施表面涂抹處理操作，之后把部分防腐功能相對高的材料涂抹在混凝土表面，最后用玻璃纖維布覆蓋裂縫。

（2）填充封堵法。在裂縫中填充水泥沙漿或者樹脂，而且實(shí)施壓實(shí)處理，讓填充材料的加固作用充分發(fā)揮。

3.2 地基沉降的處理技術(shù)

控制路基施工質(zhì)量和路橋過渡過程的施工質(zhì)量，可以對地基出現(xiàn)沉降的情況做出有效的防護(hù)措施。以項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)實(shí)的狀況作為準(zhǔn)則，使用相對合理的施工工藝，然后最大限度地加強(qiáng)地基的承載能力。在后臺實(shí)施填筑的過程中，要防止面層厚度與面層構(gòu)造發(fā)生不統(tǒng)一的情況，還可以大大地減小沉降差。在臺背回填土的項(xiàng)目中，要與相鄰的路基同時(shí)施工，同時(shí)，臺階要逐層加寬到10cm以上。

眾所周知，在道路橋梁控制路基施工方面上，地基是施工時(shí)道路橋梁項(xiàng)目中的基礎(chǔ)，其關(guān)系著道路橋梁的承載能力。在施工的過程中，過渡路段路基的沉降量一定要把控好，控制好路橋中間地段的沉降差。

3.3 橋頭破損的處理技術(shù)

錨噴施工技術(shù)是修復(fù)橋頭破損的施工技術(shù)，其具備凝結(jié)快、穩(wěn)固功能高的特征，是處理橋頭破損常使用的一種施工技術(shù)。詳細(xì)的技術(shù)方法是利用錨噴設(shè)備超強(qiáng)的噴射力向裂縫位置噴射一定數(shù)量的硅膠材料，然后用模板加固，用硅膠材料把橋體有效地黏結(jié)在一起。在強(qiáng)度、硬度和柔韌度上硅膠材料都是材料中的首選，其在橋梁模板的作用下會起到非常好的銜接作用。

3.4 鋼筋銹蝕處理技術(shù)

鋼筋失去混凝土的保護(hù)作用后會發(fā)生銹蝕情況，所以在處理鋼筋的銹蝕問題時(shí)，一定要提高混凝土質(zhì)量，詳細(xì)處理步驟如下：要合理增加混凝土的厚度，在混凝土的表面涂刷砂漿層、封閉層、覆蓋層等保護(hù)層來保護(hù)鋼筋；或者是在混凝土施工的時(shí)候，改變施工材料配比的形式，摻雜部分煤灰粉與礦渣等，增強(qiáng)混凝土的密度與防滲透性。

3.5 做好養(yǎng)護(hù)工作

對于道路橋梁項(xiàng)目而言，養(yǎng)護(hù)工作有著非常關(guān)鍵的作用，如果養(yǎng)護(hù)工作不能落實(shí)到實(shí)際工作中，就很容易出現(xiàn)病害等問題。因此，在道路橋梁施工完成以后，要及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施，避免影響道路橋梁項(xiàng)目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時(shí)，要及時(shí)展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。

結(jié)語

城市交通行業(yè)的快速發(fā)展，極大地方便了人們的出行，改善人們的生活質(zhì)量。隨著城市汽車數(shù)量的加多，路橋承受越來越多的荷載，增加了道路橋梁發(fā)生病害的概率。所以我們要針對不同的病害種類，使用預(yù)防為主，防治結(jié)合的方法，加強(qiáng)對病害問題的處理措施，把病害所導(dǎo)致的危害性降到最低，將病害問題消滅在萌芽狀態(tài)中。

參考文獻(xiàn)

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